售后新政將迎爆發(fā) 車后市場(chǎng)的蛋糕應(yīng)該如何吃？

風(fēng)乍起，吹皺一池春水——

1月6日商務(wù)部發(fā)布《汽車銷售管理辦法征求意見(jiàn)稿》，提出鼓勵(lì)發(fā)展共享型、節(jié)約型汽車銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。同時(shí)，意見(jiàn)稿對(duì)售后市場(chǎng)明顯放松，提出不得對(duì)消費(fèi)者限定汽車配件、用品、金融保險(xiǎn)產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新政很有可能打破整車廠商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的強(qiáng)勢(shì)和壟斷地位，并強(qiáng)力助推中國(guó)汽車后市場(chǎng)向前發(fā)展。

因此不可否認(rèn)的是，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展前景廣闊已是業(yè)界的共識(shí)，但是近萬(wàn)億的這塊蛋糕又該如何去吃呢？

車后市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

眾所周知，汽車后市場(chǎng)有四大稀缺資源：用戶、資金、人才、場(chǎng)地。互聯(lián)網(wǎng)缺用戶，汽修實(shí)體缺資金，資本缺布局，三方都缺人才。資本素來(lái)睥睨天下借他人之手，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也不會(huì)放棄顛覆。但是在近期蔓延的倒閉潮下，如何生存下來(lái)或許才是重中之重。

2015年下半年來(lái)，車后市場(chǎng)的天空籠罩著一大片“資本寒冬”的霧霾，許多創(chuàng)業(yè)公司在危機(jī)中漸漸迷失，漸漸死亡。有媒體報(bào)道，截至目前，單單上門洗車類創(chuàng)業(yè)公司，倒閉的就已經(jīng)有8家之多，更有甚者，某洗車CEO攜款消失，吃相難看也是實(shí)屬罕見(jiàn)。

經(jīng)歷了前段時(shí)間的大規(guī)模爆發(fā)，越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)公司加入到了“死亡名單”之中，有人把這種現(xiàn)象形容成“資本寒冬下的必然結(jié)果”，“投資市場(chǎng)確實(shí)有一個(gè) 寒冬期，因?yàn)樵诮?jīng)歷了前幾年的投資熱潮后，現(xiàn)在已經(jīng)到了收割的時(shí)候。如果這個(gè)時(shí)候你還是沒(méi)有好的盈利模式，沒(méi)有清晰的發(fā)展方向，沒(méi)有找準(zhǔn)合適的切入點(diǎn)，那 融資不到位也是很正常的情況。”

巨頭駕到格局初定

我們?cè)诟袊@車后市場(chǎng)漸顯蕭條的同時(shí)，在“互聯(lián)網(wǎng) ”創(chuàng)業(yè)熱潮浪頭上，部分領(lǐng)域已呈現(xiàn)巨頭態(tài)勢(shì)，馬太效應(yīng)初顯。

以2015年獲得C輪近1億美元C輪融資及5000萬(wàn)美元C 輪融資的途虎養(yǎng)車為例。該平臺(tái)成立于2011年，是中國(guó)第一家養(yǎng)車類B2C電商平臺(tái)，目前主營(yíng)輪胎、機(jī)油、汽車保養(yǎng)、汽車美容等產(chǎn)品和服務(wù)。

而憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打的運(yùn)營(yíng)與多維度的戰(zhàn)略創(chuàng)新模式，途虎養(yǎng)車在得到了越來(lái)越多的資本青睞的同時(shí)，也問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)最大的汽車后市場(chǎng)B2C電商平臺(tái)——據(jù)多家第三方咨詢機(jī)構(gòu)分析指出，途虎已逐漸坐實(shí)汽車后市場(chǎng)電商頭把交椅地位。

2015年8月，易觀智庫(kù)發(fā)布了《中國(guó)汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商（自營(yíng)型）市場(chǎng)專題研究報(bào)告（2015）》。報(bào)告分析認(rèn)為，途虎養(yǎng)車是目前汽車維修保養(yǎng) 服務(wù)電商自營(yíng)型模式綜合實(shí)力最強(qiáng)的代表企業(yè)。其在覆蓋人數(shù)、用戶活躍度、商戶資源、品牌影響力、資金實(shí)力、倉(cāng)儲(chǔ)物流等6個(gè)重要維度上均處行業(yè)領(lǐng)先地位，而 該平臺(tái)的現(xiàn)有資源與運(yùn)營(yíng)能力也遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)者。

無(wú)獨(dú)有偶，2015年9月，艾瑞發(fā)布了《中國(guó)汽車后市場(chǎng)上門養(yǎng)護(hù)行業(yè)白皮書（2015）》，報(bào)告從企業(yè)自有平臺(tái)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、第三方平臺(tái)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、品牌表現(xiàn)和服務(wù)能力四個(gè)方面綜合評(píng)判，認(rèn)為途虎養(yǎng)車網(wǎng)在四項(xiàng)重要維度上均處行業(yè)領(lǐng)先地位，并認(rèn)為途虎是“行業(yè)領(lǐng)跑者”。

通過(guò)分析途虎養(yǎng)車的案例，不難發(fā)現(xiàn)，只有深耕汽車后市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)不斷的努力打通上下游供應(yīng)與服務(wù)體系，在具備了相對(duì)成熟的線上線下運(yùn)營(yíng)實(shí)力后，方能在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域有所建樹(shù)。

車云網(wǎng)也指出，當(dāng)前經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)教育后，消費(fèi)者逐漸接受了020汽車養(yǎng)護(hù)方式。隨著更多資本涌入，汽車養(yǎng)護(hù)后市場(chǎng)電商領(lǐng)域的“戰(zhàn)爭(zhēng)”已經(jīng)到了 最激烈的時(shí)候。在接下來(lái)的市場(chǎng)混戰(zhàn)中，只有那些手握更多資源，模式更成熟，在用戶和運(yùn)營(yíng)上舍得投入更多資本的企業(yè)才能獲得最終勝利。

未來(lái)將屬于模式創(chuàng)新的企業(yè)

資本與口水齊飛，顛覆傳統(tǒng)和跑馬圈錢并存。后市場(chǎng)更多的是莫名的狂熱，投機(jī)者們往往以燒錢求規(guī)模，以策略攬融資，唯獨(dú)忽略服務(wù)質(zhì)量，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的盈利 模式，沒(méi)有行業(yè)規(guī)范來(lái)保證服務(wù)質(zhì)量，因此一輪兩輪融資之后便難以為繼，被用戶無(wú)情拋棄。“C輪死”的魔咒也讓業(yè)內(nèi)人士看得心驚膽戰(zhàn)。

資源匱乏是戰(zhàn)爭(zhēng)沖突的重要根源，未來(lái)汽車后市場(chǎng)必將會(huì)為爭(zhēng)奪資源而升級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)。若說(shuō)戰(zhàn)爭(zhēng)是整個(gè)國(guó)家的興奮劑，那么顛覆就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的興奮劑。在整個(gè)車后市場(chǎng)，傳統(tǒng)4S店、汽修企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的服務(wù)戰(zhàn)爭(zhēng)已然打響，即便是在寒冬也不會(huì)停止。

汽車后市場(chǎng)目前的常態(tài)是處于多種模式探索的階段，我們很難去講哪一種模式可以留存到最后，但可以肯定的是，未來(lái)一定是模式創(chuàng)新的時(shí)代。

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