二手車市場繁榮背后是“假大空”！

2016年3月5日，國務院總理李克強的2016年政府工作報告中提到“活躍二手車市場”這短短的7個字引發(fā)了行業(yè)集體熱議。距離上一次政府報告中提到二手車已經過去了7年時間。

結合此前“互聯網 ”概念，未來的二手車市場將享受更大的政策支持與紅利?；诳偫硖岢龅摹盎钴S”，“結合” “深挖國內需求潛力的重點工作”，以互聯網為依托的二手車電商將迎來迅猛發(fā)展。不過，消費者對于購買二手車依然存在諸多疑慮。與發(fā)達國家二手車銷量普遍大 于新車相比，中國目前二手車市場也算不上真的繁榮。

互聯網打通了國內市場，也滋生了更多誠信問題

2009年的《政府工作報告》首次提到了“加快發(fā)展二手車市場”，距今已過7年，7年中，國內汽車保有量突破了1.5億，通過互聯網拓寬二手車銷售渠 道，實現二手車在全國范圍大流通，互聯網基因的植入成為了這個行業(yè)飛速發(fā)展的催化劑。在現有的國內區(qū)域經濟梯級結構特點來看，大量一二線城市的老舊車需要 輸出，而經濟相對不發(fā)達區(qū)域對于經濟實惠的二手車需求則與日俱增，在這樣供需不對稱的市場環(huán)境中，互聯網電商交易平臺則發(fā)揮了重大作用，打通供需渠道， 使二手車的快速交易和流轉成為現實。

但是，就像今年3·15晚會上曝光的一樣?；ヂ摼W二手車企業(yè)成了重災區(qū)，號稱“快速”、“透明”、“無差價”的互聯網二手車平臺，在實際在競價過程中 卻暗藏貓膩，買家與賣家看到的競拍價格不一樣，涉嫌欺騙。此外，互聯網二手車平臺的突然崛起，內部缺乏嚴格管理，涉嫌出售事故車、調表車、混雜車商不直賣 等問題，也被全國多地電視臺3·15專題曝光。

基礎建設缺失，市場還不是真正的活躍

從“加快”到“活躍”，二手車的年銷量從100萬臺猛增到了1000萬臺，2015全國汽車銷量約2450萬臺，二手車交易超過了三分之一，達到了 941萬臺。數據看上去很美，但實際面臨的環(huán)境并非那么完美。車況不透明，車價不透明仍然是阻礙二手車消費最大的攔路虎。借助互聯網的東風，近五年來發(fā)展 迅猛，但是作為二手車行業(yè)的從業(yè)者必須認清二手車市場仍將長期處于基礎性建設階段。

要想讓二手車市場活躍起來，需要行業(yè)自身的透明化建設，高度開發(fā)二手車剩余價值，這樣才能形成高效、成熟的二手車市場秩序，雖然國內的二手車市場空間 非常廣闊，這一直是行業(yè)內部都知道的一個事實，但發(fā)展速度總是低于大家的預期。只有整個二手車的消費環(huán)境發(fā)生明顯變化，出現一個相對直觀的二手車質量評估 體系，二手車交易才能變得活躍。

地方政策保護堡壘，阻礙二手車市場發(fā)展

2009年的《政府工作報告》已經提出“發(fā)展二手車”，但隨著各地限遷政策的頒布，二手車市場整體被分割，很多渠道都受到阻礙。資料顯示，2013年 全國90%以上的城市出臺了“限遷”政策?！跋捱w”造成二手車價值的快速貶值，在很大程度上抑制了車主置換汽車的需求，繼而也造成新車銷量低迷。所以從盤 活整個汽車產業(yè)的角度出發(fā)，調整二手車“限遷”政策很有必要。

銷售模式，各有利弊

2015年中國電商市場交易規(guī)模達到了16.2萬億，而二手車電商平臺交易規(guī)模達到了101.2萬臺。隨著新車保有量的持續(xù)擴大，二手車市場的黃金機 會被越來越多的傳統二手車經銷商和互聯網企業(yè)所發(fā)現。中國汽車流通協會(CADA)預測，今年二手車銷量將增加至1100 萬輛，這意味著數千億級的市場規(guī)模將被掘。

中國的二手車交易是一條由C 端(賣車車主)到B 端(流通商)到R 端(零售商)，最終到達C 端(買車車主)的鏈條。隨著眾多的創(chuàng)業(yè)者的進入，也催生出了多樣化的商業(yè)模式，基本形成了以C2C、B2B、B2C 為主的三足鼎立的格局。

對于B2B 模式來說，其主要是幫助4S 店把車批發(fā)給外地的黃牛和小車商，但是此模式是基于限購政策的壓力，幫助4S 店把二手車拍賣給外地的車商和黃牛，上游是4S 店，下游是異地的黃牛車商。由于上游車源供給有限，導致成交規(guī)模很難做大，而且此模式完全不盈利。

而C2C 模式，即去掉中間的機構環(huán)節(jié)，直接聯系兩端的二手車買賣者，被業(yè)內人士稱為二手車電商的終極商業(yè)模式。但是這種銷售模式目前大部分還是熟人之間的交易。

B2C 模式是目前二手車零售交易的主流模式，其能夠有效解決二手車交易中遇到的各種難題，包括檢測、售后等。但是交易過程中會存在出售事故車、調表車的情況。

誠信經營，售后保障，是二手車發(fā)展的關鍵

信息流通服務的透明和規(guī)范是二手車市場必不可少的行業(yè)基礎。在汽車工業(yè)高度發(fā)達的美國，只要登陸二手車網站，輸入車輛的車牌號，就可以查到這臺車的生 產銷售渠道、交易次數、是否有事故發(fā)生，這樣一套完整的信息流通體系可以讓消費者選的安心，用的放心。而在我國，上述所說的信息卻被汽車廠家和保險公司壟 斷，尤其對于車輛是否涉及事故維修的細節(jié)，并不能做到完全透明，消費者依然會買到事故車、泡水車，賣家無法給消費者提供更多的質量保證，還要想辦法解決消 費者對賣家的誠信質疑。

售后市場的完善缺少監(jiān)管與監(jiān)督

反觀新車市場，消費者在購置一輛新車會享有質量三包政策，這也是其最大的好處，并且基本上不會有特別大的毛病。質量的可靠意味著在維護保養(yǎng)時不會操心 太多，但是二手車的質量不可能像新車那樣，售后質保已成為二手車交易的一大軟肋。目前中國市場上的大部分二手車，都超過了原廠的質保期，一旦汽車零部件發(fā) 生故障，都將面臨高昂的維修費用。因此，售后市場的完善不能單純的依靠行業(yè)自律與道德底線，而應當引入監(jiān)管，并形成常態(tài)化。一旦引入監(jiān)管，售后市場就依托 規(guī)范化的流程逐步樹立其良好的口碑和誠信基石，從而建立起二手車市場的良性發(fā)展閉環(huán)。同時借助互聯網的便利，提高二手車交易的透明度和售后對接，從而把市 場與互聯網融合，高效而準確地將二手車信息送達消費者，將消費者的需求送達給賣方。

總結：互聯網帶動了二手車市場的持續(xù)升溫，取消“限遷”讓二手車的剩余價值高度開發(fā)，基于二手車本身較為昂貴的價值和復雜的商品屬性，不管是二手車銷售平臺、消費者抑或投資者都持謹慎態(tài)度。在度過了萌芽期后，二手車市場得到了蓬勃發(fā)展，可以說二手車的春天已經來了。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。