新品牌也山寨 漢騰標(biāo)識(shí)似菲亞特與法拉利合體

證券日?qǐng)?bào)-資本證券網(wǎng)5月13日?qǐng)?bào)道 一家建廠在江西上饒的全新汽車品牌漢騰汽車正式對(duì)外發(fā)布，其與眾泰千絲萬縷的關(guān)系之下，或許造車依然走的是“山寨之路”。漢騰汽車產(chǎn)品規(guī)劃部部長(zhǎng)朱志平一句“必須借鑒成熟、成功的案例”，道出了這家企業(yè)從工廠開工建設(shè)不足兩年就有新車下線的玄機(jī)。

就在幾周前，本田汽車告雙環(huán)汽車設(shè)計(jì)侵權(quán)的官司打了十二年，最終作為被抄襲方的本田不得不賠償雙環(huán)1600萬元人民幣。一時(shí)之間，業(yè)界嘩然。5月7日，在 第八屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，奇瑞常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎董事長(zhǎng)、觀致董事長(zhǎng)陳安寧公開表示，打造中國(guó)品牌的口碑是時(shí)下的關(guān)鍵點(diǎn)，徹底改善口碑不 能用傳統(tǒng)車企復(fù)制的方法造車，“因?yàn)閺?fù)制沒有任何技術(shù)內(nèi)涵，社會(huì)的需求需要內(nèi)在的復(fù)制，真正可靠性的復(fù)制，需要智能化的功能”。

面對(duì)記者質(zhì)疑觀致汽車光有口碑而沒有銷量之事。陳安寧也不知道多少次做出答復(fù)：“我們的產(chǎn)品品質(zhì)更好，當(dāng)你的價(jià)值被認(rèn)可，銷量自然會(huì)來”。

有不愿具名車企負(fù)責(zé)人曾向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，中國(guó)品牌車企先求生存再談發(fā)展，如果連生存都困難還固守正向研發(fā)的理念是沒必要的。也正是這樣想法，盡管中 國(guó)車市增長(zhǎng)趨緩，但新生的中國(guó)品牌依然如雨后春筍般涌現(xiàn)，比如2013年底誕生的濰柴英致乘用車連車標(biāo)都是山寨馬自達(dá)標(biāo)識(shí)，而有款車直接抄襲路虎發(fā)現(xiàn)神 行。

記者注意到，同樣是近年來復(fù)活的國(guó)外汽車品牌DS汽車和寶沃汽車走的卻完全不同于中國(guó)品牌的路子，投入巨資開發(fā)產(chǎn)品，從誕生之日起主攻就是豪華車市場(chǎng)。

新汽車品牌

要將山寨進(jìn)行到底？

5月9日，漢騰品牌發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)有記者問到漢騰汽車與眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)關(guān)系時(shí)，漢騰汽車銷售公司總經(jīng)理李學(xué)明矢口否認(rèn)漢騰是由鐵牛集團(tuán)投資。但 2014年鐵牛集團(tuán)在上饒投資建設(shè)藍(lán)途汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的新聞還在，而2015年5月藍(lán)途汽車更名漢騰汽車公告也還在，為什么李學(xué)明要否認(rèn)雙方的關(guān)系呢？

有 業(yè)內(nèi)人士解釋，實(shí)際上，否認(rèn)漢騰汽車與鐵牛集團(tuán)的關(guān)系，就是否認(rèn)其與鐵牛集團(tuán)控股的眾泰汽車的關(guān)系，盡管眾泰如今銷量長(zhǎng)紅，但其“抄襲”名聲卻是備受詬 病，讓人知道漢騰和眾泰是同宗同源，等于間接承認(rèn)了“抄襲”的基因。不過，當(dāng)日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示的第一款車X7外形卻是高仿眾泰T600，而眾泰T600山 寨的卻是上海大眾途觀。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，漢騰汽車連品牌標(biāo)識(shí)紅底取至“菲亞特”品牌，內(nèi)嵌騰飛之黑馬也與“法拉利”品牌異 曲同工。企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)展示的“發(fā)展歷程”則稱：“2013年12月19日漢騰汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工奠基”、“2015年12月6日漢騰汽車首款整車正式下線”， 從工廠開工建設(shè)到產(chǎn)品下線滿打滿算2年時(shí)間不到，漢騰推產(chǎn)品可謂是神速。

曾擔(dān)任奇瑞汽車研究院院長(zhǎng)的陳安寧向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，新車開發(fā)，“如果從規(guī)劃開始，世界上所有主流企業(yè)需要35個(gè)月-60個(gè)月不等時(shí)間（推出新產(chǎn)品），看你做什么東西，還有你企業(yè)的實(shí)力。”按照這個(gè)說法，漢騰的研發(fā)實(shí)力已經(jīng)完全超越世界主流車企！

事實(shí)上，不僅僅是漢騰，近年來新晉中國(guó)品牌車企似乎都找到了造車的“捷徑”，比如2013年12月26日商用車企濰柴發(fā)布英致乘用車品牌，2014年7月30日英致就推出了首款輕型車英致G3，而近期發(fā)布的7座SUVG5與路虎發(fā)現(xiàn)神行非常相似。

陳安寧認(rèn)為，包括合資企業(yè)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，在中國(guó)市場(chǎng)推出產(chǎn)品的方法是“靠復(fù)制”，中國(guó)低成本的復(fù)制方式，“都不能徹底改變madeinChina的口碑，因?yàn)閺?fù)制沒有任何技術(shù)內(nèi)涵，給客戶和市場(chǎng)不提供真正的價(jià)值。”

部分品牌效率低

質(zhì)量不高

依 靠SUV的持續(xù)熱銷，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)上升，與外資品牌銷量差距日益縮小，但這在陳安寧看來并不值得驕傲。“一季度，在有中國(guó)品牌參與競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)份 額中，（市場(chǎng)）大概銷售數(shù)字是369萬輛車，自主品牌的銷量是170萬，合資品牌198萬，差距不是很大，但是中國(guó)品牌代價(jià)是巨大的，”他表示，5萬元到 15萬元之間市場(chǎng)，有64個(gè)品牌、240多款產(chǎn)品都是中國(guó)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，投入的效率非常低，必然的結(jié)果是質(zhì)量不高。

“消費(fèi)者需求是需要產(chǎn)品有內(nèi)在的復(fù)制、真正可靠的復(fù)制、需要智能化的功能，”陳安寧表示，觀致要走出傳統(tǒng)的做汽車的方式，給客戶提供現(xiàn)在真正有價(jià)值的產(chǎn)品，首先是通過口碑，產(chǎn)品要有國(guó)際一流的創(chuàng)新、一流的品質(zhì)。

但好的產(chǎn)品不一定會(huì)有好的銷量？陳安寧表示，打造品質(zhì)和消費(fèi)者價(jià)值的過程中，觀致當(dāng)前的現(xiàn)狀是非常正常的過程，“當(dāng)你的價(jià)值被認(rèn)可，銷量自然會(huì)來，但是一天成功的銷量一定不是好的銷量”。

某些國(guó)產(chǎn)品牌

SUV春天已經(jīng)過去

陳安寧認(rèn)為，觀致推出有價(jià)值的產(chǎn)品，經(jīng)過一段時(shí)間大家會(huì)慢慢找到感覺，可以成為直接和外資品牌進(jìn)行同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。

他以今年3月29日上市的觀致5SUV為例，截止到目前，觀致5主要成交是在18萬元-19萬元左右的高配車，“現(xiàn)在供應(yīng)不足的是高配車，好的產(chǎn)品都是從高配賣起的。如果低端賣起來的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品基本是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的”。

對(duì) 于中國(guó)品牌車企紛紛進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，陳安寧認(rèn)為，對(duì)于某些品牌來說，SUV的春天已經(jīng)過去；對(duì)于另一些品牌來說，SUV的春天才剛剛開始，“合資品牌 SUV才剛剛開始發(fā)力，特點(diǎn)是發(fā)力慢一點(diǎn)，但是時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些，觀致5SUV一點(diǎn)都不晚，大家開始認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品是要品質(zhì)和內(nèi)涵的”。

至于與柯尼塞格聯(lián)合開發(fā)QamFree發(fā)動(dòng)機(jī)，陳安寧告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，觀致與柯尼塞格合作兩年在發(fā)動(dòng)機(jī)上就有很好的結(jié)果，在今后幾年中國(guó)市場(chǎng)上觀致的實(shí)力可以跟任何一個(gè)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

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