東風(fēng)悅達起亞完成今年銷售目標(biāo)有點難

北青網(wǎng)-北京青年報8月17日報道韓系車的“背”字并未因北京現(xiàn)代6月份的絕地反擊而終結(jié)。同門兄弟起亞仍在為完成全年銷量而苦苦求索。

最新數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)悅達起亞7月銷量為41005輛,同比增長36.6%。但其1-7月累計銷量僅為全年銷量的48%。下半年,起亞的新車型并不比上半年多,要想完成68萬輛的全年銷量目標(biāo)難度不小。

新車未能拉動整體銷量

今年上半年,東風(fēng)悅達起亞有幾款新車上市。3月份,智跑的換代車型KX5上市,與智跑同堂銷售,欲在仍快速增長的SUV市場分得更大的蛋糕。新車在外觀上極具品牌辨識度,整體更加個性和潮流,配置也相當(dāng)豐富,包括了年輕人喜愛的百度Carlife與蘋果Carplay雙系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng),以及電動尾門等人性化配置。但上市后銷售卻遇冷。一位經(jīng)銷商告訴北京青年報記者,“KX5上市后的兩個多月,我們過得非常痛苦。廠商給了較大的銷售指標(biāo),但消費者卻并不買賬。為了出貨,只好被迫給出很大的優(yōu)惠,真是賠了不少?!彪S著KX5讓利幅度的增大,從上市至7月,起亞KX5累計銷量達到37649輛,大幅促銷使KX5成了東風(fēng)悅達起亞的主銷車型。

另一款銷量更大的車型是K3。定位于A級車的新款K3于今年4月上市。新車首此搭載了1.4T發(fā)動機,動力方面相對舊款有所提升。7月份,K3成了東風(fēng)悅達起亞的大功臣,銷量達到13281輛,銷量占比超過三成。

但兩款新車及新上市的K5混動版,并未拉動?xùn)|風(fēng)悅達起亞整體銷量的提升。今年1-6月,東風(fēng)悅達起亞銷量共計28.6萬輛,即使7月銷量有了上升,但自去年開始的頹勢也并未得到根本緩解。

品牌力不足,營銷乏力

在中國車市一片紅火時,東風(fēng)悅達起亞曾以“黑馬”之態(tài)一路過關(guān)斬將。但在中國汽車市場進入新常態(tài)后,起亞品牌力不足的短板則直接在銷量上體現(xiàn)出來。而且,起亞在營銷方面一直沒有太大作為。既沒有令人印象深刻的營銷案例,也沒有能夠引起公眾廣泛關(guān)注的事件或者話題。

一位經(jīng)銷商告訴北青報記者,企業(yè)很少對經(jīng)銷商的市場推廣活動給予資金支持,經(jīng)銷商在生存都困難時,當(dāng)然也無力進行任何品牌推廣活動。為了吸引客源,經(jīng)銷商與一些垂直網(wǎng)站合作,希望通過網(wǎng)站宣傳導(dǎo)入客源。但通過網(wǎng)站吸引的客源比較雜,有些根本是無效的,因此需要人工電話篩選,才能保證真正有購買意向的客人進店,工作量很大,成本不低。

品牌力弱,又無市場營銷,要想吸引消費者,就只能靠降價促銷。一位經(jīng)銷商告訴北青報記者,目前起亞廠家實施了一系列優(yōu)惠手段,各車型普遍降價1.5萬-2萬元,老款車型優(yōu)惠力度更大。經(jīng)銷商層面也實行了例如新車試駕、購車禮包、金融政策等手段來拉動銷量。即使這樣,北京幾家經(jīng)營比較好的經(jīng)銷商,如單月銷量兩三百臺的4S店,也只能保持不虧或略虧的局面,想盈利難上加難。經(jīng)銷商都要靠售后的利潤彌補銷售的虧損,賣得越多,賠得越多,已是常態(tài)。但如果銷量上不去,售后更無從談起。因此,在銷售環(huán)節(jié)經(jīng)銷商就要想方設(shè)法留住消費者,讓車主今后選擇在4S店做售后保養(yǎng)。

為了做到這一點,經(jīng)銷商可謂絞盡腦汁。一位從業(yè)多年的經(jīng)銷商告訴北青報記者,“我們每個月都要仔細研究廠商給的商務(wù)政策,再根據(jù)自己店的具體情況進行測算,看看賣哪款車能少賠點,我們就多進點,幸好現(xiàn)在有的車型廠家不再捆綁銷售了,給了我們點自主權(quán)?!倍鵀榱宋M者來店做售后,經(jīng)銷商除了給出較大的優(yōu)惠外,在車型銷售方面已開始轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu),盡量銷售價格高的大型車,減少價格低的小型車。因為小型車多為首次購車或是從更低端品牌來的客源,進4S店做保養(yǎng)的可能性不大。而大型車多為起亞車主置換,對起亞有一定忠誠度,進店做保養(yǎng)的可能性大?!拔覀兌伎斐删銕熂嫘睦韺<伊??!币晃唤?jīng)銷商苦笑著說。即便如此苦心經(jīng)營,仍有4S店迫不得已退網(wǎng),放棄銷售,只做售后。

靠性價比和高顏值還能走多遠

在一家4S店,北青報記者碰到一位來看車的年輕人,他在KX5展車前告訴北青報記者,“這款車潮流的外形最吸引我,還有各種符合年輕人口味的配置,當(dāng)然現(xiàn)在價格也很優(yōu)惠?!?/p>

這位年輕人說出了韓系車最典型的兩個特征,高顏值和性價比。當(dāng)年起亞K5剛上市時,“流體雕塑”的設(shè)計理念讓人驚艷。再加上比其他合資品牌低的價格,以及新車上市很快就降價帶來的實惠,東風(fēng)悅達起亞的銷量曾一路高歌猛進,勢不可當(dāng)。但隨著車市價格的整體下探,豪華品牌都在跟中高級車爭奪市場,韓系車的“性價比”優(yōu)勢早已不再。同時,自主品牌近年來的車型也都特別注重外形,高顏值也不再是韓系車的專利了。日系車也已全面復(fù)蘇,開始收復(fù)失地,韓系車首當(dāng)其沖,壓力驟顯。

而面對市場的變化,起亞似乎還在用“新車+降價”的老套路來謀求銷量。起亞是否在另辟蹊徑,苦思良策?面對北青報記者的采訪,東風(fēng)悅達起亞并未回復(fù)。

據(jù)悉,今年下半年,東風(fēng)悅達起亞將推出兩款新車,其中,華騏是東風(fēng)悅達旗下首款純電動車。雖然目前電動汽車的發(fā)展勢頭很好,但企業(yè)整體銷量難有大的貢獻。而K4并非全新?lián)Q代,產(chǎn)品力提升亦不明顯,東風(fēng)悅達起亞下半年的銷售情況仍不容樂觀。

即使勉力度過下半年,起亞也應(yīng)該做更長遠的打算。在中國自主品牌已開始崛起時,德系車的性能、日系車的可靠、美系車的豪華仍受到消費者的認可,韓系車如何在高顏值和性價比之外,給自己貼上足以打動消費者的標(biāo)簽,才是最應(yīng)該解決的事。

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2016-08-17
東風(fēng)悅達起亞完成今年銷售目標(biāo)有點難
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