美國各界熱議自動駕駛汽車新政

上周二，美國交通部發(fā)布了聯(lián)邦政府針對自動駕駛汽車安全測試和部署的政策法規(guī)。政策規(guī)定汽車制造商在新車和系統(tǒng)投入市場或交付上路前，需對汽車系統(tǒng)設計、研發(fā)、測試和部署工作進行評估。汽車制造商需要向政府提供涵蓋15個特定議題的文件和信息。對此，我們來聽聽業(yè)內(nèi)人士是如何回應的：

美國總統(tǒng)奧巴馬

法律法規(guī)可能會走極端，在面對快速發(fā)展的技術，政府有時候會判斷錯誤。所以這是這項新政（自動駕駛汽車監(jiān)管條例）制定得相對靈活，需要與時俱進的原因。

總有民眾呼吁政府不要去干預企業(yè)的自由，但我們?nèi)孕枰?guī)則來保障空氣和水源的干凈，保障食品和藥品的安全，我認為這一點大多數(shù)美國人會贊同。這是普世的原則。更重要的是，公眾對新技術的安全失去信心，將是束縛創(chuàng)新的最大障礙。

政府和行業(yè)都有責任防止這樣的事情發(fā)生。而且我們不能犯錯誤：如果一輛自動駕駛汽車安全得不到保障，我們就有權禁止其上路。我們將毫不猶豫地維護美國公眾的安全。

奧迪

交通部始終強調(diào)將安全與靈活監(jiān)管結合起來，并認為此舉對行業(yè)的快速發(fā)展至關重要，奧迪對此表示贊同?，F(xiàn)階段，監(jiān)管部門應致力于讓公眾清楚地了解到，自動駕駛汽車能做什么，不能做什么。這樣道路交通才能得到顯著改善。要完成這一重要目標需要政府和汽車制造商共同合作，避免碎片化的政策阻礙科技發(fā)展。在不久的將來，這一科技每年將拯救成千上萬條生命。

汽車交通安全促進委員會主席 Jacqueline Gillan

今天聯(lián)邦政府發(fā)布的遠景規(guī)劃和指導政策，是改善自動駕駛汽車公共安全的第一步。雖然我們對富有創(chuàng)新性、具備提升道路安全潛力的自動駕駛汽車表示肯定，但同時我們也擔心在匆忙投放市場后，自動駕駛汽車會造成一些危及生命的事故。自動駕駛汽車的改進需要接受聯(lián)邦安全標準的規(guī)范和鼓勵，而今天交通部門發(fā)布了這一指導政策。交通部必須確保公眾不會充當測試這些新技術的小白鼠。為了消除項目缺陷，Beta測試可以在電腦上模擬，而不應當冒著生命危險在現(xiàn)實中進行。

道路安全自動駕駛聯(lián)盟（The Self-Driving Coalition for SaferStreets）

這是為自動駕駛汽車建立國家性框架基礎的重要一步。此前，美國在自動駕駛技術領域一直處于世界領先地位。聯(lián)邦政府對自動駕駛行業(yè)的監(jiān)管是提高汽車安全的關鍵，同時也將強化美國的領導地位，提升競爭力和創(chuàng)新能力。這一指導政策將為未來行業(yè)的規(guī)范和立法打下基礎。

我們相信美國高速公路安全管理局（NHTSA）的指導方針對這些目標的達成至關重要，因為他們意識到針對新技術監(jiān)管所面臨的種種挑戰(zhàn)。指導方針為全美50個州的自動駕駛政策提供了標準，它可以激發(fā)創(chuàng)新，提升自動駕駛汽車的在現(xiàn)實中的測試和部署速度。因此我們支持這項政策。

美參議院商務、科技和交通運輸委員會主席 參議員John Thune

當我們向自動駕駛汽車一步步靠近時，監(jiān)管部門需要在不妨礙創(chuàng)新的同時，對安全技術的發(fā)展進行監(jiān)督。這一指導方針著重說明，為了看到自動駕駛汽車提供的巨大機遇，聯(lián)邦政府相關職能機構需要和汽車制造商、各州政府及相關機構建立高效合作機制。隨著合作的推進，我希望新的監(jiān)督需求和議會的角色能夠得到更多的關注。

前美國高速公路安全管理局NHTSA負責人 Joan Claybrook

很高興交通部能計劃解決這些問題，并就自動駕駛汽車這項新交通系統(tǒng)征求公眾的意見，但交通部不能回避用最低聯(lián)邦汽車安全標準來確保公眾的安全，也不應該僅僅依靠指導準側。最初很多自動駕駛汽車技術如自動緊急制動（AEB），目前執(zhí)行的都是毫無意義的行業(yè)自愿標準（這是導致特斯拉致命事故的關鍵因素）。

美參議院商務委員會成員、智能交通核心委員會聯(lián)合創(chuàng)始人 參議員Gary Peters

為了幫助這些新技術進入市場，我們必須制定清晰一致的國家級框架，避免碎片化的各州法規(guī)束縛創(chuàng)新的動力。很高興美國高速公路安全管理局（NHTSA） 的指導方針解決了這個問題，我迫切希望政府能和NHTSA及其它利益相關方共同解決這個問題。

汽車制造商聯(lián)盟

科技正在快速發(fā)展，指導方針的出臺及時且合理。汽車制造商和NHTSA的合作可以有效避免政策過時，消除這些政策對減少交通事故傷亡人數(shù)的障礙。考慮到科技發(fā)展的速度，與時俱進的政策才是明智的。

Kelley藍皮書高級分析師 Karl Brauer

隨著自動駕駛技術日趨成熟，公眾對其帶來的潛在安全收益和風險出現(xiàn)了有趣的分歧。交通部發(fā)布的指導方針，試圖建立一個更加積極響應的監(jiān)管系統(tǒng)，在監(jiān)管自動駕駛技術的同時能視情況對方案進行快速修正。這顯然是為了平衡收益和風險。鑒于目前人為交通事故的發(fā)生率在上升，政府并不想扼殺自動駕駛技術的創(chuàng)新，但是一兩起備受矚目的傷亡事故，足以讓消費者對自動駕駛技術的接受度倒退數(shù)年。雖然目前這一問題沒有明確的解決方案，但是交通部為這項技術的初期發(fā)展提供了最基本的協(xié)調(diào)。

Kelley藍皮書分析師 Akshay Anand

鑒于自動駕駛技術的持續(xù)飛速發(fā)展，交通部有必要為汽車制造商和供應商提供指導方針和框架。標準統(tǒng)一以后，如果出現(xiàn)問題，可以更容易確認根本原因。另外，消費者目前對自動駕駛技術仍持非常謹慎的態(tài)度，政府部門的監(jiān)管和約束可以消除部分恐懼心理。

全球汽車制造商協(xié)會主席兼CEO John Bozzella

全球汽車制造商協(xié)會對美國交通部發(fā)布的自動駕駛汽車方針和規(guī)范政策表示歡迎。國家層面對這一新興技術的扶持非常重要，這將提升自動駕駛汽車的安全性、機動性和可持續(xù)性。

消費者技術協(xié)會CEO Gary Shapiro

這一指導方針的發(fā)布，是聯(lián)邦政府增強自己對國內(nèi)監(jiān)管和引導角色的重要進程，能夠有效避免碎片化的法規(guī)對創(chuàng)新的束縛，并讓消費者能夠領略到最新的自動駕駛前沿技術。

反醉駕母親協(xié)會主席Colleen Sheehey-Church

反醉駕母親協(xié)會支持交通部關于自動駕駛汽車的政策。因為在可以預見的未來，自動駕駛汽車將在道路上拯救成千上萬人。因為自動駕駛汽車不會喝醉，也不會分心。而且自動駕駛汽車會自覺遵守交通規(guī)則，優(yōu)先保障行人和自行車主的安全。

美國海軍陸戰(zhàn)隊第34任司令，能源安全領導協(xié)會聯(lián)合主席Gen. James T. Conway

在數(shù)十年的美國海軍陸戰(zhàn)隊服役期間，我見證了對石油過分依賴給我們軍隊生活帶來的巨大壓力。如果部署得當，自動駕駛汽車對安全和交通的改善，將大大提高所有美國人的生活質(zhì)量，減輕我們對石油的過度依賴。聯(lián)邦政府的這項指導方針，與國家能源安全戰(zhàn)略提出的“創(chuàng)新第一”方針相吻合，將會有效促進這一關鍵技術的進步。能源安全領導協(xié)會期待對其作出深入解讀。

IHS Markit首席汽車分析師 Jeremy Carlson

針對自動駕駛的等級描述，聯(lián)邦政府的指導方針和美國工程師協(xié)會（SAE）采用了一致的定義標準。這是在NHTSA的2013年政策上作出的調(diào)整，某種程度上新標準與原標準是矛盾的。

這使得在今后自動駕駛汽車行業(yè)不斷進步時，行業(yè)相關利益人、擁護者和聯(lián)邦各級政府關于法規(guī)的溝通協(xié)商能夠更清晰、更方便。因此，這次行動是促進自動駕駛汽車的發(fā)展和部署所邁出的積極一步。

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