100GB文件泄露：特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)問(wèn)題大，馬斯克兜售故事會(huì)更加困難

極客網(wǎng)·智能汽車5月29日 不久前德國(guó)新聞媒體Handelsblatt拿到一堆特斯拉內(nèi)部文檔，顯示特斯拉在技術(shù)方面存在諸多挑戰(zhàn)。

文檔共23000份，覆蓋2015年至2022年3月在亞洲、美國(guó)、歐洲出現(xiàn)的問(wèn)題，文件顯示特斯拉Autopilot技術(shù)并不完美，存在很多問(wèn)題。

隨著文檔的泄露，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)向特斯拉施加壓力，它們會(huì)從文件中尋找證據(jù)，審查特斯拉，看它是否在安全方面誤導(dǎo)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者。

泄露的信息得到了德國(guó)弗勞恩霍夫安全信息技術(shù)研究所（Fraunhofer Institute for Secure Information Technology）的證實(shí)，沒(méi)有偽造、篡改證據(jù)。

特斯拉試圖阻止媒體使用泄露數(shù)據(jù)，并威脅說(shuō)要采取法律行動(dòng)。

自動(dòng)加速、剎車問(wèn)題投訴最多

文件涉及2400起自動(dòng)加速投訴，1500多起剎車投訴，139起意外緊急制動(dòng)事件，383起錯(cuò)誤碰撞警報(bào)引發(fā)停車事件。2015年至2022年3月特斯拉大約交付260萬(wàn)輛Autopilot汽車，投訴主要來(lái)自美國(guó)，也波及歐洲和亞洲。

事實(shí)上，一些特斯拉投資者和分析師已經(jīng)開始擔(dān)憂，他們認(rèn)為特斯拉可能迷失了方向，新文件加劇了擔(dān)憂。

有些人認(rèn)為，特斯拉無(wú)人駕駛技術(shù)（或者叫自動(dòng)駕駛技術(shù)）離上路還有很遠(yuǎn)的距離，特斯拉似乎無(wú)法將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品。自2020年以來(lái)特斯拉再也沒(méi)有推出過(guò)新車，相比其它汽車制造商特斯拉可能落后了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在快速推出電動(dòng)汽車。

德國(guó)汽車研究中心（Centre for Automotive Research）高管Ferdinand Dudenh?ffer說(shuō)：“特斯拉急需講述一個(gè)可信的新故事?！?/p>

泄露文件提及Autopilot問(wèn)題，分析師認(rèn)為并不讓人意外。柏林汽車分析師Matthias Schmidt說(shuō)：“我們已經(jīng)報(bào)道特斯拉將近10年，對(duì)我們之中的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)這樣的問(wèn)題并沒(méi)有什么讓人驚訝的，對(duì)大多特斯拉客戶來(lái)說(shuō)應(yīng)該也是這樣?！?/p>

Schmidt認(rèn)為，開發(fā)產(chǎn)品時(shí)特斯拉一直推崇“快速前進(jìn)打破陳規(guī)”的理念，所以人們會(huì)擔(dān)心它的產(chǎn)品是否已經(jīng)為上路做好準(zhǔn)備。特斯拉汽車已經(jīng)造成393人死亡，當(dāng)中33人與Autopilot有關(guān)。馬斯克似乎已經(jīng)接受一種觀念：死亡是促進(jìn)技術(shù)前進(jìn)的必要代價(jià)。

“馬斯克兜售故事會(huì)更加困難”

特斯拉品牌與馬斯克個(gè)人牢牢捆綁在一起，面對(duì)外界批評(píng)，馬斯克往往置之不理。Dudenh?ffer認(rèn)為，泄露的文件如此之多，馬斯克以后兜售自己的故事會(huì)更加困難。

Dudenh?ffer說(shuō)：“馬斯克拿到了海量信息，全是客戶的抱怨和投訴，與此同時(shí)他卻告訴公眾特斯拉汽車是世界最好的汽車?！狈从^當(dāng)年大眾的排放丑聞，二者的待遇完全不同。

Dudenh?ffer認(rèn)為特斯拉遇到各種麻煩與馬斯克有脫不開的干系，他既要運(yùn)營(yíng)特斯拉，又要打理SpaceX和推特，分身乏術(shù)。Dudenh?ffer說(shuō)：“馬斯克不應(yīng)該繼續(xù)擔(dān)任特斯拉CEO，因?yàn)樗粩喾稿e(cuò)。”

以前特斯拉有許多擁躉，他們是最忠誠(chéng)的客戶，粉絲將特斯拉視為汽車行業(yè)顛覆者，但現(xiàn)在特斯拉的地位被動(dòng)搖。Cybertruck原計(jì)劃于2021年開始量產(chǎn)，隨后推遲到2023年，然后又延遲到2024年。

Counterpoint Research分析師Soumen Mandal說(shuō)：“特斯拉多次設(shè)定超高目標(biāo)，然后又無(wú)法達(dá)成。”等到Cybertruck真的上市開售，會(huì)面臨福特、Chevrolet及其它車企的圍剿。如果Cybertruck失敗，將會(huì)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。

Mandal認(rèn)為：“Cybertruck的推遲將會(huì)不可避免造成Roadster的推遲。”

特斯拉不能躺在榮譽(yù)上睡覺(jué)。電動(dòng)迷你汽車公司Luvly的創(chuàng)始人H?kan Lutz說(shuō)：“特斯拉現(xiàn)在算是穩(wěn)固老品牌了，盡管如此，贏得消費(fèi)者信心也是很重要的。安全出問(wèn)題，生產(chǎn)延遲，長(zhǎng)此以往，客戶會(huì)質(zhì)疑無(wú)人駕駛汽車是否現(xiàn)實(shí)。4年前特斯拉展示了Cybertruck，老是延遲對(duì)于客戶信心是一大傷害，沒(méi)有任何益處?！?/p>

投資者似乎也受到了影響。2021時(shí)特斯拉股價(jià)曾沖高至407.36美元，到了今年5月25日已經(jīng)跌到184.47美元。Schmidt坦言：“股東老早就在朝馬斯克咆哮，讓他回到駕駛員座位。特斯拉不可能按Autopilot模式自動(dòng)運(yùn)營(yíng)?！保ㄐ〉叮?/p>

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