吉利再次洽購寶騰 大馬車市誰稱霸？

（文/羅蘭）馬來西亞汽車商公會(huì)，官方發(fā)布2017年第一季度銷售數(shù)據(jù)，該國共計(jì)售出14萬0839輛新車，同比銷量上漲7.29%。馬來西亞自主品牌車Perodua（主要股東有日本大發(fā)和三井物產(chǎn)）售出50265輛車，同比銷量上漲6.54%，市占率微幅下挫，但還是占據(jù)35.7%的第一大席位。第二大是本田，銷量漲幅迅猛，市占率跟著上升，雖然離第一位還有差距，但消費(fèi)漲幅卻是遠(yuǎn)超Perodua。寶騰位列第三，銷量同比漲幅基本可以忽略不計(jì)，市占率則呈現(xiàn)下滑勢(shì)頭，它丟掉的市場(chǎng)份額，已經(jīng)被本田和豐田搶走。

馬來西亞車市2016年銷量同比下跌13%，共計(jì)售出58萬0124輛車。寶騰2016年共計(jì)售出72290輛車，同比銷量大跌29.2%，市占率下滑至12.5%，2015年占據(jù)15.3%的市場(chǎng)份額。今年第一季度雖然已經(jīng)止跌，但份額開始丟失，也就是說寶騰的經(jīng)營還是存在問題，顯然還未擺脫虧損局面，這也是其急于尋找新的投資者的根本原因。

（上圖：寶騰IRIZ新車型）

東南亞車市一向是日系品牌車大本營，日系苦心經(jīng)營東盟市場(chǎng)，已經(jīng)盤根錯(cuò)節(jié)牢牢扎根，雖然東盟國家對(duì)日本車企抱有戒心，但因?yàn)閮?nèi)部并非鐵板一塊，已經(jīng)被日本車企滲透，且是全產(chǎn)業(yè)鏈模式，上下游產(chǎn)業(yè)鏈控制在日本人手中，被日本人打造成堡壘。

而中國品牌車則要進(jìn)入東盟大市場(chǎng)，撬開口子搶日系車市場(chǎng)份額，諸多中國車企已經(jīng)開始試水東南亞車市，馬來西亞是其中之一。奇瑞等已經(jīng)進(jìn)入馬來西亞車市的我國品牌車，目前處于初級(jí)階段，銷量泛善可陳，一個(gè)季度銷量都未過百輛車，用慘淡經(jīng)營四字形容一點(diǎn)不為過。

吉利則要抄近道，直接收購馬來西亞第一大自主車企寶騰，期望借寶騰的現(xiàn)有資源，直接切入東南亞車市。原本已經(jīng)傳出吉利退出收購寶騰，且吉利官方對(duì)此已經(jīng)承認(rèn)。前些日子，馬來西亞媒體又再次爆料，稱吉利再次開始與寶騰商討收購事宜，一波三折，不到最后關(guān)頭，可能都無法預(yù)測(cè)結(jié)局如何。

Prodon（寶騰）虧損已經(jīng)很久，馬來西亞政府迫切希望新的投資者接管寶騰，但又不太希望外國車企徹底控制寶騰，糾結(jié)中尋找買家，當(dāng)然會(huì)在談判過程中出現(xiàn)戲劇性一幕，吉利撤退再入局，就是很好的例證。

（上圖：數(shù)據(jù)源自馬來西亞汽車商公會(huì)和著名汽車媒體）

吉利早已覬覦東南亞車市，右舵車全球市場(chǎng)份額巨大，東南亞又是極具潛力的大市場(chǎng)，中國與東盟的密切商貿(mào)關(guān)系，地緣優(yōu)勢(shì)等等，都促使吉利加速進(jìn)入東盟，但選擇何種方式則是大費(fèi)苦心，當(dāng)然最佳方案是收購寶騰，不用經(jīng)歷開荒階段，站在高起點(diǎn)，會(huì)迅速滲入東盟車市。

寶騰深知吉利企圖，談判桌上當(dāng)然會(huì)尋求最大利益化，有可能出現(xiàn)的結(jié)果是吉利承諾寶騰保有其獨(dú)立品牌地位，也就是保住馬來西亞第一大自主車企的既有地位，接入吉利的專利技術(shù)等等，借助吉利開拓其它東南亞國家市場(chǎng)。

（上圖：馬來西亞銷量第一位品牌車Perodua旗下車型Axia）

而吉利則可能選擇先退后進(jìn)戰(zhàn)略，先打入馬來西亞，建成橋頭堡，再圖進(jìn)軍東盟其她國家車市，代價(jià)是巨額資金投入寶騰，雖然有成功收購沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)，但能否在馬來西亞復(fù)制則是后話，卻值得嘗試。

今年第一季度馬來西亞車市銷量數(shù)據(jù)顯示，日本車企正在快速拉近與馬來西亞本土車企距離，銷量漲幅驚人，迅速蠶食馬來西亞自主品牌車的市場(chǎng)份額。而豪華車領(lǐng)域則是德國車企的領(lǐng)地。中國品牌車還未在馬來西亞立足，進(jìn)馬來西亞車市對(duì)于我國車企而言，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，不僅是馬來西亞，整個(gè)東南亞市場(chǎng)我國車企都與日系正面交鋒，日系品牌這幾年復(fù)興的廉價(jià)品牌車已經(jīng)紛紛在東南亞登陸，我國車企靠性價(jià)比與日系較量，在東盟能有機(jī)會(huì)嗎？

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