新能源積分制度真能推進(jìn)技術(shù)發(fā)展嗎？

（文章轉(zhuǎn)自卡爸玩車）有消息稱，上海車展期間車企高管們收到了新能源汽車積分政策的最新草案，基本確定明年的積分比例要達(dá)到8%。對此，寶馬董事會管理成員伊恩·羅伯森（Ian Robertson）表示：“無論積分比例定為多少，寶馬都會力求達(dá)標(biāo)。”而大眾集團(tuán)（中國）總裁兼首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）也說到：“我們正在全力以赴，力爭明年能夠達(dá)標(biāo)?！?/p>新能源汽車積分是什么？

工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中提到了新能源汽車積分的具體計(jì)算方法，新能源汽車將根據(jù)類型及續(xù)航里程擁有不同的分值，用分值乘以單個(gè)車型的產(chǎn)量或進(jìn)口量，得出的結(jié)果之和就是實(shí)際積分值。

不過，這項(xiàng)公告只對年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛車企限定了目標(biāo)值。要求2018至 2020 年，新能源汽車積分比例分別要達(dá)到 8%、10%、12%，比例與產(chǎn)量的乘積就是當(dāng)年的目標(biāo)值。至于2020年以后的比例，目前還未進(jìn)行制定。

新能源汽車積分值指的就是實(shí)際值減去目標(biāo)值，只要結(jié)果大于0，這家車企當(dāng)年就是達(dá)標(biāo)的了，多出的部分還可以賣給其余車企來獲取利益。

達(dá)不到有什么后果？

如果企業(yè)當(dāng)年的新能源汽車積分值為負(fù)，還沒有通過購買其它車企的剩余積分來補(bǔ)償，那么就要受到處罰了。公告中規(guī)定，對于違規(guī)車企將會暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量。

積分制實(shí)際上是替代國家新能源補(bǔ)貼的一個(gè)有效辦法，也可以將其看做是新能源汽車的后補(bǔ)貼時(shí)代。畢竟國家補(bǔ)貼不是一個(gè)長久之計(jì)，等到補(bǔ)助金額減少到微乎其微的時(shí)候，新能源領(lǐng)域發(fā)展不如意的車企就會重新回歸到傳統(tǒng)汽車市場。而積分制則是一個(gè)良性持久的刺激政策，靠市場競爭來進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，將補(bǔ)貼來源從國家轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域發(fā)展較差的車企身上。

這樣下來，車企在新能源領(lǐng)域的競爭將更為激烈。為了能夠保持傳統(tǒng)汽車份額不被縮減，合資車企主動將新能源技術(shù)引入國內(nèi)，并把新能源車型賣到一定比例。分值的階段性設(shè)定還能夠引導(dǎo)車企增加純電動或燃料電池汽車的續(xù)航里程，這也是符合用車需求的。

此外，積分交易制度也將促使車企樂于去發(fā)展新能源技術(shù)，像比亞迪或北汽這類新能源汽車銷量很高的車企，未來每年靠出售積分就能獲得相當(dāng)可觀是收入。

存在弊端嗎？

積分與純電動或燃料電池汽車的續(xù)航里程掛鉤，必然會有部分車企采取增加電池?cái)?shù)量獲取續(xù)航里程的方法。對于70%電力都要靠化石能源發(fā)電的國內(nèi)來說，依靠技術(shù)提升電能的利用率顯然更為重要，把續(xù)航里程放在首位很有可能誤導(dǎo)技術(shù)發(fā)展方向。

工信部去年發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》還提到，新能汽車積分未來可以去抵消燃料消耗量負(fù)積分。假如實(shí)行的話，這將會削減車企開發(fā)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的動力，影響企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)程。

總的來說，積分制的靈活性遠(yuǎn)不是一刀切的政策可以比擬的。雖然目前還沒有定下來具體章程，但就此前提出的相關(guān)舉措，已經(jīng)可以能夠看得出這是一項(xiàng)有利于長遠(yuǎn)發(fā)展的政策。而如何引導(dǎo)新能源技術(shù)的發(fā)展方向、與企業(yè)平均燃料消耗量積分有機(jī)結(jié)合、加強(qiáng)監(jiān)察管理措施，就是政策發(fā)布之前所需要逐步完善的了。對于新能源時(shí)代的到來，我們既然無法抵抗，那就坦然接受吧！

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