“公交優(yōu)先”喊了很多年，能不能再智能一些?日前，國(guó)內(nèi)首條智慧公交線路長(zhǎng)沙智慧公交315線正式面向市民運(yùn)營(yíng)。和過(guò)去的傳統(tǒng)公交相比，該線路通過(guò)對(duì)公交車(chē)、紅綠燈、路側(cè)設(shè)備等全方位的智能化改造，在海信智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加持下，系統(tǒng)可自動(dòng)判斷公交車(chē)的優(yōu)先需求等級(jí)，智能生成優(yōu)先控制方案，更加科學(xué)地實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行，準(zhǔn)點(diǎn)率和乘車(chē)體驗(yàn)大幅度提升，讓市民實(shí)實(shí)在在地享受科技帶來(lái)的便利。
“這是海信‘智能網(wǎng)聯(lián)+公交’應(yīng)用場(chǎng)景在全國(guó)的首次落地應(yīng)用，”海信網(wǎng)絡(luò)科技華中分公司總設(shè)計(jì)師李卓玥介紹，智能網(wǎng)聯(lián)公交首先實(shí)現(xiàn)的就是公交信號(hào)優(yōu)先。與傳統(tǒng)的被動(dòng)實(shí)現(xiàn)的“公交優(yōu)先”方案相比，海信“智能網(wǎng)聯(lián)+公交”優(yōu)先控制方案更具主觀能動(dòng)性。長(zhǎng)沙智慧公交搭載海信信號(hào)機(jī)獨(dú)有的內(nèi)置算法，通過(guò)融合公交車(chē)實(shí)時(shí)位置、速度、行車(chē)方向、滿載率、早晚點(diǎn)時(shí)間及路口擁堵?tīng)顟B(tài)等多源數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動(dòng)判斷公交車(chē)的優(yōu)先需求等級(jí)，智能生成優(yōu)先控制方案。這樣一來(lái)，道路真正實(shí)現(xiàn)了在全局優(yōu)化基礎(chǔ)上的“公交優(yōu)先”，減少其它方向交通帶來(lái)的壓力，降低擁堵，高效通行。
同時(shí)，海信自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新交通監(jiān)管平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)全市智能網(wǎng)聯(lián)公交車(chē)數(shù)量、行駛狀態(tài)、行駛路線、信號(hào)燈方案等信息的一張圖可視化展示，讓交通管理人員一目了然地掌握整個(gè)城市公交車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，既保障了公交車(chē)的行駛安全，又能為突發(fā)事件的處置提供支撐。
在正式落地前，該方案在長(zhǎng)沙梅溪湖區(qū)域已進(jìn)行實(shí)測(cè)，測(cè)試路線全線途徑24個(gè)燈控路口，全程約10.7公里，測(cè)試公交車(chē)按照實(shí)際公交日常運(yùn)營(yíng)的平均車(chē)速30~50km/h的范圍行駛，行程時(shí)間平均可減少14.7%，效果顯著。
隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、5G通信等技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為智能交通行業(yè)的新趨勢(shì)。在“新基建”的發(fā)展東風(fēng)下，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展更是按下快進(jìn)鍵，作為智能交通領(lǐng)域的排頭兵，海信依托深厚技術(shù)積累搶跑優(yōu)勢(shì)明顯。除全國(guó)首條“智慧公交”外，海信智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方案還可在應(yīng)急搶險(xiǎn)車(chē)、救護(hù)車(chē)、消防車(chē)、?；奋?chē)等特殊車(chē)輛中廣泛應(yīng)用，真正讓“聰明的路”為市民出行帶來(lái)舒適體驗(yàn)。
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