背景：卡爾維諾在《看不見(jiàn)的城市》里寫(xiě)到，“城市是一些交換的地點(diǎn)，但這些交換并不僅僅是貨物的交換，它們還是話(huà)語(yǔ)的交換，欲望的交換，記錄的交換”。事實(shí)上，城市資源運(yùn)輸與交換這一KPI，主要由交通體系承擔(dān)。在新基建趨勢(shì)下，傳統(tǒng)交通正加速向智慧交通升級(jí)，成都交通就是其中的典范。
正文：
道路交通，就像城市的“大動(dòng)脈”，影響著城市經(jīng)濟(jì)的承載能力和資源的交換效率。據(jù)中國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，交通擁堵帶來(lái)的損失占城市人口可支配收入的20%，“堵城”成為大城市發(fā)展需要打破的魔咒。
成都一度面臨類(lèi)似的境遇：近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，成都市GDP突破1.7萬(wàn)億，晉身為中國(guó)新一線城市第一名，與此同時(shí)，成都市需要構(gòu)建與其城市地位、經(jīng)濟(jì)體量相匹配的智慧交通體系，為城市發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。在智慧交通建設(shè)中，浪潮存儲(chǔ)為成都市交通大數(shù)據(jù)的高效存儲(chǔ)和處理提供了支撐和保障，將交通管控效率提升超500%、交通流量效率提升15%，在改善城市擁堵?tīng)顩r的同時(shí)，提升了居民的出行體驗(yàn)。
成都市推動(dòng)智慧交通建設(shè)
成都 尋找“治堵”良方
作為九大國(guó)家中心城市之一，成都市肩負(fù)著引領(lǐng)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年成都市GDP超1.7萬(wàn)億，GDP增速7.8%，增速在九大國(guó)家中心城市中位居第一;在第一財(cái)經(jīng)公布的《2020城市商業(yè)魅力排行榜》榜單里，成都市躍居新一線城市第一名。
在強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)活力之下，成都市面臨人口、機(jī)動(dòng)車(chē)迅猛增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大交通壓力。這主要體現(xiàn)為三個(gè)方面：其一，對(duì)于道路使用者來(lái)說(shuō)，成都人口基數(shù)大、增幅高，目前常住人口突破2000萬(wàn)，龐大人群的出行需求需要交通體系提供支撐和保障。以通勤為例，成都居民平均通勤距離9.1公里。居民平均通勤距離越大，意味著通勤成本越高，城市就需要更高效的交通系統(tǒng)支撐。其二，成都市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超500萬(wàn)輛，平均每4個(gè)人就有一輛車(chē)，交通管理的難度可想而知。其三，對(duì)于城市決策者來(lái)說(shuō)，如何實(shí)時(shí)感知交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，為交通優(yōu)化和道路規(guī)劃提供決策依據(jù)，是當(dāng)前關(guān)注的焦點(diǎn)。這些因素的疊加，促使成都市將治理“城市病”提上了議事日程。
況且，如今的交通治理，早已不再是拓寬幾條馬路、增加幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)能夠解決的問(wèn)題。交通作為一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)，可謂“牽一發(fā)動(dòng)全身”，每個(gè)環(huán)節(jié)的改變可能帶來(lái)蝴蝶效應(yīng)，給整個(gè)系統(tǒng)帶來(lái)巨大影響。
這種情況下，成都市一直在持續(xù)增長(zhǎng)的交通需求與道路交通設(shè)施的現(xiàn)實(shí)局限之間尋找突破口，并逐漸鎖定了智慧交通這劑“藥方”。所謂智慧交通，是指基于超大規(guī)模IT基礎(chǔ)設(shè)施，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，促進(jìn)交通運(yùn)輸更安全、更便捷 、更高效。在智慧交通的版圖里，包括無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)這樣的終端企業(yè)，也包括提供高清、實(shí)時(shí)地圖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及最為重要的智慧交通“數(shù)據(jù)大腦”。
浪潮存儲(chǔ) 支撐智慧交通
成都交管部門(mén)構(gòu)建智慧交通的思路，走在了業(yè)界的前列。成都市構(gòu)建的“交通大腦”，需要匯聚全市大交通“空、鐵、公、水”全量數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)全市“人、車(chē)、貨”流信息，多維分析交通“堵、擠、危、訴”事件。構(gòu)筑這樣的大工程并非易事，尤其在前期需要“深淘灘、低作堰”，匯聚多類(lèi)型、多平臺(tái)的數(shù)據(jù)，構(gòu)建以統(tǒng)一數(shù)據(jù)云中心，支撐N個(gè)應(yīng)用的基礎(chǔ)架構(gòu)。
成都市智慧交通的后臺(tái)系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理、信息應(yīng)用三個(gè)層次。其中數(shù)據(jù)采集層，主要匯集區(qū)縣、高速、樞紐站場(chǎng)等的數(shù)據(jù)，為各類(lèi)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ);數(shù)據(jù)中心管理層，主要為各類(lèi)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)、電子地圖服務(wù)等支撐;信息應(yīng)用層，主要包括面向交通管理的綜合集成管理平臺(tái)、面向決策支持的頂層系統(tǒng)、面向社會(huì)公眾的信息服務(wù)系統(tǒng)等等。
在成都市智慧交通建設(shè)中，海量數(shù)據(jù)源源不斷產(chǎn)生，并提出了實(shí)時(shí)分析的應(yīng)用需求，存儲(chǔ)平臺(tái)的支撐能力變得格外重要。以成都市三環(huán)路為例，該環(huán)路全長(zhǎng)51公里，銜接了所有進(jìn)城、出城主干道，全路段擁有超過(guò)6000路攝像頭，源源不斷產(chǎn)生海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，同時(shí)智能交通管控應(yīng)用還會(huì)帶來(lái)每天超1億文件寫(xiě)入和10億次查詢(xún)。
浪潮存儲(chǔ)基于分布式存儲(chǔ)平臺(tái) AS13000，為成都市智慧交通構(gòu)建了“極致容量、極致性能、極易管理”的存儲(chǔ)平臺(tái)。
其一，提供極致容量。浪潮存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠支撐超6000路4Mb高清視頻流和每天1億張300-800KB交通卡口圖片存儲(chǔ)能力。成都市道路終端設(shè)備的分辨率不斷提升，由原來(lái)1080P提升到現(xiàn)在4K、8K，存儲(chǔ)空間也在成倍增加。以成都三環(huán)路為例，道路范圍內(nèi)就有6000余個(gè)道路視頻設(shè)備，6000+路4Mb視頻碼流并發(fā)寫(xiě)入;此外卡口每天會(huì)產(chǎn)生1億張圖片，90TB的視頻數(shù)據(jù)，10億的數(shù)據(jù)搜索，帶來(lái)的存儲(chǔ)需求在PB級(jí)別。浪潮分布式存儲(chǔ)平臺(tái)通過(guò)橫向擴(kuò)展100多個(gè)節(jié)點(diǎn)，存儲(chǔ)空間達(dá)到數(shù)十PB，為成都智慧城市構(gòu)建了海量存儲(chǔ)資源池。同時(shí)，浪潮存儲(chǔ)為成都智慧城市定制開(kāi)發(fā)了海量文件刪除功能，周期性刪除批量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)刪除時(shí)業(yè)務(wù)性能下降不超過(guò)30%，滿(mǎn)足大量視頻數(shù)據(jù)過(guò)期刪除需求的同時(shí)，也保障了集群業(yè)務(wù)性能。
浪潮存儲(chǔ)
其二，以極速性能，滿(mǎn)足每天上億圖片的違章識(shí)別等AI新應(yīng)用需求。在智慧交通一體化交通管控系統(tǒng)中，不管是事前預(yù)防發(fā)展、過(guò)程中的智能管理，還是事后查找、回溯，都需要對(duì)視頻和圖片數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的收集、挖掘和利用，這對(duì)存儲(chǔ)讀取的即時(shí)性提出很高要求。面對(duì)交通管控應(yīng)用小文件多、查詢(xún)檢索頻繁等特點(diǎn)，浪潮存儲(chǔ)踢出“臨門(mén)一腳”：對(duì)于海量文件“目錄”，采用元數(shù)據(jù)檢索技術(shù)開(kāi)辟“綠色通道”，滿(mǎn)足每天億級(jí)海量小文件的快速檢索需求;對(duì)于海量小文件“本尊”，則基于iTurbo智能引擎技術(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)的智能IO感知、智能組織和調(diào)度，將熱數(shù)據(jù)準(zhǔn)確識(shí)別出來(lái)，并動(dòng)態(tài)遷移到由高性能SSD組建的一級(jí)存儲(chǔ)中，從而將熱點(diǎn)數(shù)據(jù)訪問(wèn)速率提升10倍。
其三，以極易管理，滿(mǎn)足數(shù)千~數(shù)萬(wàn)硬盤(pán)的故障預(yù)測(cè)、容量預(yù)測(cè)、智能運(yùn)維需求。傳統(tǒng)存儲(chǔ)方案，在系統(tǒng)運(yùn)維、后續(xù)管理中缺少精細(xì)化管理策略，僅僅對(duì)主機(jī)運(yùn)行做管控，忽略了存儲(chǔ)最小物理單元硬盤(pán)運(yùn)維。而浪潮存儲(chǔ)提供了統(tǒng)一資源存儲(chǔ)管理平臺(tái)，對(duì)存儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行集中管理、智能監(jiān)測(cè)、和故障預(yù)測(cè)報(bào)警，其硬盤(pán)兩周時(shí)間預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率可以達(dá)到95%以上。這給成都交管部門(mén)帶來(lái)了智能化運(yùn)維體驗(yàn)——從以前被動(dòng)的硬盤(pán)壞了以后進(jìn)行搶救變成主動(dòng)提前預(yù)測(cè)，有足夠時(shí)間窗口對(duì)壞盤(pán)提前進(jìn)行數(shù)據(jù)重構(gòu)，讓20PB的存儲(chǔ)“巨無(wú)霸”實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化運(yùn)維。
從“蜀道難” 變?yōu)?ldquo;蓉行易”
成都市全面構(gòu)建智慧交通體系后，在三個(gè)方面取得了明顯效果：一是對(duì)于交通決策者來(lái)說(shuō)，成都市基于交通大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了交通管理決策科學(xué)化;還有對(duì)于交通管理者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛管控效率提升了約500%，違章行為糾察中減少了約80%的人力，從而提升了交通管理控制與服務(wù)水平;最為重要的是，對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，交通流量效率提升了約15%，從而有效疏導(dǎo)交通、緩解城市交通壓力，出行舒適度和幸福感獲得了提升。
從整體效果看，成都市盡管機(jī)動(dòng)車(chē)保有量名列前茅，但擁堵程度近年來(lái)反而得到一定程度的緩解。根據(jù)中國(guó)社科院發(fā)布的《2019年度全國(guó)百城交通擁堵指數(shù)排名》，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量全國(guó)第二的成都，在擁堵榜單里排名第30位，反觀機(jī)動(dòng)車(chē)保有量第一的北京，仍高居擁堵榜單第二。這個(gè)結(jié)果，在一定程度上可以歸因于智慧交通建設(shè)的推進(jìn)。
“浪潮存儲(chǔ)是最早參與成都智慧交通建設(shè)的廠商，今后我們會(huì)將成都經(jīng)驗(yàn)在其他城市復(fù)制下去，推動(dòng)交通領(lǐng)域的新基建建設(shè)”，浪潮存儲(chǔ)產(chǎn)品線總經(jīng)理李輝表示。截止目前，浪潮存儲(chǔ)已經(jīng)為成都三環(huán)路、紅星路、成彭高速、鳳凰山高架橋、老川藏、成都地鐵7號(hào)線市政工程等十余條道路提供了支撐和保障。
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