近期,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉,在威馬汽車發(fā)布的一封家書中對員工說,有效利用投資者的資金,實現精細化運營。被標簽化“燒錢”行業(yè)的新興造車行業(yè),這封家書發(fā)人深省要對資本存有敬畏之心,理性花錢實現利益最大化,并創(chuàng)造更長遠的價值。
同樣,在移動出行行業(yè)被視為“燒錢”無底洞行業(yè)。近期,嘀嗒出行赴港IPO,同行業(yè)龍頭對比,在業(yè)務模式上,嘀嗒出行僅憑順風車和出租車,不禁讓外界持有懷疑的態(tài)度來看待嘀嗒出行赴港IPO。
然而,從招股書來看,嘀嗒出行在2019年上半年便實現了全球范圍內的率先盈利,給予了外界強有力的質疑。根據招股書,嘀嗒出行在2019年全年和2020年上半年,凈利潤分別達1.72億元和1.51億元,利潤率分別達29.7%和48.6%。
橫向對比,在過去八年融資已超過200億美元的滴滴,在虧損至少390億人民幣之后,又于今年10月份開啟了總額達101億的新一輪補貼模式強勢回歸。
對于滴滴再次以補貼模式搶占出行市場份額,使我們不禁思考一番,是出行行業(yè)擺脫不掉外界,對于出行市場標簽化的燒錢運營模式的印象,還是一些資本財閥將出行市場的運營模式固化,從而難以清除外界對于出行行業(yè)的最初印象,及順風車這個新興行業(yè),也難破除這樣的燒錢模式的怪圈。
嘀嗒出行順風車用輕資產運營模式應對外界質疑與行業(yè)的偏見。無論是順風車業(yè)務還是網約出租車業(yè)務,嘀嗒出行都僅提供了一個平臺,旗下并未擁有車隊或租賃車隊,因此并不承擔任何運營費用,也沒有營業(yè)牌照的要求,從而實現了一種輕資產的運營模式。為嘀嗒出行模式獲取了強有力的可持續(xù)性盈利能力。
據招股書數據顯示,嘀嗒出行在2017年、2018年、2019年的全年毛利分別為0.24億元、0.69億元、4.62億元。2020年上半年毛利為2.55億元,同比2019年上半年增加1.16億元,增長近一倍。
嘀嗒出行選擇順風車和出租車這兩大業(yè)務,都使其具備了以小資本撬動大增長的天然優(yōu)勢。尤其是當順風車跨越規(guī)模門檻后,飛輪效應逐漸顯現。
從車主規(guī)模、用戶復乘率、平臺應答率三個維度來看,嘀嗒出行進入一個相互促進的自驅式增長的正循環(huán)。以順風車業(yè)務為,出租車業(yè)務為輔。使嘀嗒出行能同時滿足用戶即時和預約出行需求,進一步提升了用戶使用粘性,及流量的相互轉化。
區(qū)別于網約車,順風車更容易實現多方共贏。在順路的基礎上,分攤車輛燃料成本及通行費的,實現共享路權,節(jié)約出行成本。順風車模式在車主、用戶、平臺三方尋求了一個平衡點,獲得共贏互利發(fā)展。
未來,嘀嗒順風車模式終獲得長遠增長的深層競爭力。
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