曾有人預(yù)言專注于順風(fēng)車和網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行即便是做好了也只能是“小池塘里的大魚”難成氣候,但是嘀嗒出行用實(shí)力證明,其不僅做到了順風(fēng)車行業(yè)第一,網(wǎng)約出租車行業(yè)第二的成績(jī),還用實(shí)力創(chuàng)造了共享出行領(lǐng)域的奇跡。并于今年的10月8日正式向港交所遞交了招股書,有望成為“中國(guó)共享出行第一股”。
嘀嗒出行招股書顯示,2019年嘀嗒平臺(tái)交易總額(GTV)為110億元。其中順風(fēng)車業(yè)務(wù)收入高達(dá)85億元,同比增長(zhǎng)347.4%。而在2017年、2018年、2019年嘀嗒順風(fēng)車搭乘訂單分別為2360萬(wàn)份、4820萬(wàn)份和1.79億份,2018年和2019年同比增長(zhǎng)分別為104.2%和270.5%,2019一年時(shí)間增長(zhǎng)上億份訂單。
同時(shí)嘀嗒出行招股書顯示,截至2019年嘀嗒出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)市占率第一,占據(jù)順風(fēng)車市場(chǎng)近七成的市場(chǎng)份額,并實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。同年,嘀嗒出行正式對(duì)外界宣布盈利,截至目前,嘀嗒出行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)十五個(gè)月的整體盈利。對(duì)于共享出行行業(yè)而言,通過(guò)燒錢,持續(xù)虧損的方式占領(lǐng)市場(chǎng),積累用戶,仿佛已經(jīng)成為行業(yè)潛規(guī)則。但是嘀嗒出行反其道而行之,堅(jiān)守真順風(fēng)車,獨(dú)創(chuàng)了輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng),同時(shí)嘀嗒順風(fēng)車這種輕資產(chǎn)模式也有著無(wú)可比擬的優(yōu)越性。
對(duì)于出行行業(yè)而言,盈利公式很簡(jiǎn)單,毛收入減去固定成本再減去變動(dòng)成本,而嘀嗒模式的先進(jìn)性就在于,變動(dòng)成本很低甚至可以接近于零。對(duì)于專業(yè)運(yùn)力平臺(tái)而言,為激勵(lì)司機(jī)每天從20單拉到30單,平臺(tái)必須提供不菲的激勵(lì)和補(bǔ)貼。而對(duì)于順風(fēng)車來(lái)說(shuō),由于車主都是共享互助性質(zhì)的上班族,平臺(tái)不但沒(méi)有從20單到30單的激勵(lì)場(chǎng)景,反而還限制車主每天的接單次數(shù),這就是順風(fēng)車在商業(yè)模式上的先進(jìn)性。
基于深厚的互聯(lián)網(wǎng)基因,嘀嗒出行在創(chuàng)業(yè)之初便將自身定位為一個(gè)純粹的信息服務(wù)平臺(tái),不雇傭司機(jī),不擁有車輛。順風(fēng)車主都是自身就有出行需求的私家車主,其接順風(fēng)車單能有效幫其分?jǐn)偝鲂谐杀?因而嘀嗒出行無(wú)需承擔(dān)車輛和司機(jī)管理費(fèi)用,也無(wú)需去提供大量補(bǔ)貼激勵(lì)來(lái)實(shí)現(xiàn)訂單增長(zhǎng)。過(guò)去幾年中,這種輕資產(chǎn)的商業(yè)模式,使嘀嗒出行以最小的增量成本來(lái)快速擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模,實(shí)現(xiàn)高于其他出行平臺(tái)的單位經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)杠桿率。
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