2020年10月8日主營順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行赴港上市,嘀嗒出行率先于其他出行平臺遞交招股書受到了社會各界的廣泛關(guān)注,同時質(zhì)疑之聲也紛至沓來。從嘀嗒出行的主營業(yè)務(wù)中,我們可以看出不管是哪種業(yè)務(wù)類型都是以不給道路增加額外運(yùn)力為前提,這是嘀嗒出行與其他出行平臺最大的不同,這也是嘀嗒出行的優(yōu)勢所在,嘀嗒出行通過挖掘現(xiàn)有上路車輛的運(yùn)輸潛能和催生出租車行業(yè)的效率,滿足用戶需求的同時,能夠去克服車路矛盾和出行的潮汐挑戰(zhàn),也能夠讓城市交通的治理能夠有一個寬松更好的環(huán)境。”
中國四輪出行市場由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成,但在早前,出租車是這個市場里唯一的玩家。網(wǎng)約車的強(qiáng)勢進(jìn)入,致使出租車行業(yè)受到了巨大沖擊。也激化了車輛和道路間的矛盾,根據(jù)交通部數(shù)據(jù),出租車行業(yè)在2013年之前,年客運(yùn)量增長率在3%以上,自2014年開始客運(yùn)量增長率下降,2015之后變?yōu)樨?fù)增長,總體上乘坐出租車的人群逐年減少。
在研討會中,甘肅省司法廳一級巡視員牛興全提出,網(wǎng)約車公司的故事基本是從風(fēng)雪天路邊打車的體驗開始,但故事的起點(diǎn)不是信息技術(shù),而是巡游出租車。不少地方把發(fā)展大容量公交視為包袱,而把打車快、打車便宜視為惠民工程,這就使原建設(shè)部設(shè)計的特許經(jīng)營制度與普惠出行運(yùn)行發(fā)生矛盾,正規(guī)出租車供給不足導(dǎo)致打車難、體驗差成為民生之痛。當(dāng)沒有經(jīng)營許可的車輛遇到資本力量雄厚的互聯(lián)網(wǎng)平臺,誕生了早期的網(wǎng)約車,隨著網(wǎng)約車的快速發(fā)展,很多人的打車習(xí)慣出現(xiàn)了改變,并沖擊了傳統(tǒng)巡游出租車的發(fā)展。
聚焦到城市交通運(yùn)輸中,出租車仍是四輪出行市場中最大一個分支,盡管它近年增長趨勢有所下降。從F&S2019年報告來看,中國四輪出行市場的交易總額為7119億,其中出租車占比68.6%,網(wǎng)約車占比29.4%,順風(fēng)車占比2.0%。出租車由揚(yáng)招出租車和網(wǎng)招出租車構(gòu)成。這表示,巡游出租車依然是當(dāng)前廣大用戶出行的主力選擇,體量是網(wǎng)約車的兩倍多。而在出租車出行的揚(yáng)招和網(wǎng)招兩種方式中,揚(yáng)招占據(jù)了96.3%。
在此前提下,嘀嗒出行提出巡游出租車發(fā)展的新理念,即巡游出租車的未來,不應(yīng)是揚(yáng)招和網(wǎng)招兩種模式之間的此消彼長,而應(yīng)該是揚(yáng)招和網(wǎng)招雙向共同增量發(fā)展,單純以網(wǎng)約化代替揚(yáng)招,不但無法發(fā)揮出租車固有優(yōu)勢,反而會加速出租車衰退。只有在發(fā)揮揚(yáng)招優(yōu)勢的基礎(chǔ)上把總量做大,傳統(tǒng)出租車行業(yè)才會重新被激活。
從以上數(shù)據(jù)可以看傳統(tǒng)出租車行業(yè)不管是以前,現(xiàn)在還是將為依然是四輪出行市場上的主力軍。嘀嗒出行通過科技賦能傳統(tǒng)出租車行業(yè),助力傳統(tǒng)出租車行業(yè)向數(shù)字化時代的邁進(jìn),實(shí)現(xiàn)揚(yáng)招和網(wǎng)招雙向增量、共同發(fā)展。
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