越來越多卡車司機和卡嫂們以更立體的形象通過直播平臺出現(xiàn)在了公眾視野，但除了看到他們正能量努力生活的身影和多姿多彩的才藝展示，他們的各種遭遇更值得被關(guān)注。例如，因為疲勞駕駛而發(fā)生意外事故的情況屢見不鮮;眾多司機因常年奔波在外而被胃病、頸椎病等困擾;因為駕駛不規(guī)范而被罰款、扣分.......
卡友們個人所有的艱辛傳至物流行業(yè)造成的是，中國卡車司機數(shù)量越來越少，愿意從事公路運輸?shù)哪贻p人更寥寥無幾，目前中國有高達1000萬人的卡車司機缺口。招人難、管理難，以及用車成本、用人成本、管理成本居高不下，中國眾多物流企業(yè)和車隊面臨經(jīng)營難題，難以快速擴張。
反觀其他領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)讓零售從線下走到線上線下的交融，誕生了阿里、美團、京東、拼多多等巨頭;在制造領(lǐng)域，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合推動我國從制造大國邁向制造強國，全球領(lǐng)先的超級制造企業(yè)無一不是技術(shù)驅(qū)動。沒有一個行業(yè)不是在技術(shù)創(chuàng)新中走向變革。
嬴徹科技CEO馬喆人此前曾表示，自動駕駛技術(shù)是解決這個行業(yè)痛點的關(guān)鍵，會在運輸這個環(huán)節(jié)催生超級運輸網(wǎng)絡(luò)，還能實現(xiàn)行業(yè)高度標準化和規(guī)?；Ｗ鳛榭ㄜ囎詣玉{駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，嬴徹科技瞄準規(guī)模龐大但高度分散的干線物流市場，將自主研發(fā)的自動駕駛技術(shù)與全國性智能卡車運營平臺相結(jié)合，以“技術(shù)+運營”實現(xiàn)“端到端”的閉環(huán)，解決干線物流運輸痛點。從創(chuàng)立之初，嬴徹科技就以量產(chǎn)為目標制定了明確的時間計劃表。在經(jīng)歷了軟件在環(huán)、硬件在環(huán)、安全員在環(huán)、封閉道路、開放道路這一整套完整嚴密的自動駕駛量產(chǎn)開發(fā)測試流程之后，嬴徹科技在今年年底會實現(xiàn)全球最早的自動駕駛卡車量產(chǎn)。
兩款自動駕駛重卡登臺WAIC 全球最早實現(xiàn)量產(chǎn)
2021年7月7日，嬴徹科技攜兩款自動駕駛重卡的量產(chǎn)車型亮相“2021世界人工智能大會”，并同臺展示了其全棧自研自動駕駛技術(shù)的一系列最新成果。
這兩款車型分別是由嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽聯(lián)合開發(fā)，搭載嬴徹軒轅自動駕駛系統(tǒng)，是全球最早的量產(chǎn)型自動駕駛重卡。
2019年嬴徹啟動與OEM聯(lián)合開發(fā)自動駕駛重卡，兩年來與產(chǎn)業(yè)伙伴緊密合作，遵守嚴謹?shù)能囕v正向開發(fā)流程，在自動駕駛領(lǐng)域共創(chuàng)多個行業(yè)第一。其中嬴徹與OEM聯(lián)合開發(fā)的線控底盤，整合國際和國內(nèi)Tier1資源設(shè)計，在轉(zhuǎn)向、制動、電源系統(tǒng)均有多重冗余，實現(xiàn)了整車級線控底盤的全冗余方案，為重卡行業(yè)首創(chuàng)。據(jù)介紹，本次展示的兩款車型已經(jīng)實現(xiàn)真正的線控底盤的全冗余，并且其搭載的所有傳感器可以逐漸滿足大批量生產(chǎn)要求。
在這次大會上嬴徹也首次展示了全套車規(guī)級硬件套裝，包括長距和補盲激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS/IMU，計算平臺，網(wǎng)關(guān)，T-Box 、IVI-Box等，所有零部件均經(jīng)過包括工程、開發(fā)、生產(chǎn)三階段的嚴格認證，和電氣，機械，環(huán)境和電磁的試驗驗證，滿足重卡150萬公里生命周期的可靠性耐久性。
以保證實際使用過程中的安全性和可靠性為出發(fā)點，嬴徹科技持續(xù)推進自動駕駛車輛在各種極端環(huán)境中的測試。繼完成冬季黑河寒區(qū)測試，嬴徹量產(chǎn)樣車目前已完成加速耐久測試，并即將開展海南高溫耐久測試。2021年5月，嬴徹獲得國內(nèi)首個重卡自動駕駛領(lǐng)域的最高級別ISO26262 ASIL D功能安全流程認證。
全棧自研面向量產(chǎn) 自動駕駛技術(shù)再攀高峰
全棧自研的嬴徹軒轅自動駕駛系統(tǒng)在今年3月發(fā)布后，其核心算法和軟件加速升級。嬴徹精準語義分割3D感知技術(shù)，通過“非對稱3位神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊算法”，實現(xiàn)即使在遮擋或是稀疏點云輸入的情況下也能準確辨別駕駛場景下的小物體，該技術(shù)獲得SmenticKITTY榜單第一。 嬴徹針對重卡的節(jié)油算法(FEAD)也在更多車型和更多道路上得到驗證。
嬴徹自研車載計算平臺算力達245TOPS，可提供的CPU 和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速的計算能力顯著領(lǐng)先于行業(yè)水平，并且支持更豐富的高階自動駕駛傳感器接入，最高可支持12路 4K高清攝像頭，10路以上1000/100 Base T1以太網(wǎng)，內(nèi)置GNSS傳感器等，均為行業(yè)領(lǐng)先水平。目前樣件已完成電子電氣和電磁兼容測試，達到量產(chǎn)要求。
目前，嬴徹自動駕駛功性能所覆蓋的典型ODD(Operation Design Domain)場景已超過500個，并通過仿真路測、封閉路測、開放路測不斷優(yōu)化算法，性能可滿足高速全場景工況和各種復(fù)雜天氣，近期將完成C樣車的聯(lián)合驗收。
總體來看，自動駕駛在物流行業(yè)的落地需要算法、硬件、車輛、以及運營無縫結(jié)合，正如我們看到在嬴徹科技的貨運自動駕駛生態(tài)圈中，有以嬴徹為代表的技術(shù)與管理方，有以普洛斯金融為代表金融方，還有以中國外運、順豐快運等為代表的貨源方。在未來中國龐大的公路貨運市場自動化變革中，這個生態(tài)圈將會爆發(fā)出更大的勢能。
量產(chǎn)在即 自動駕駛將催生超級運輸網(wǎng)
據(jù)麥肯錫稱，全自動卡車可以削減45%的營業(yè)成本。從長遠角度看，嬴徹科技“技術(shù)+運營”的模式除了會對物流公司和車隊的經(jīng)濟效益、運輸效率和安全及環(huán)保等帶來大幅提升外，更重要的是，會讓貨運產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生本質(zhì)性變革，催生出超級運輸平臺。
嬴徹科技CEO馬喆人表示，自動駕駛是變革性的技術(shù)，99%以上的時間和里程由計算機控制而非司機，影響整個產(chǎn)業(yè)效率的駕駛行為將通過軟件來實現(xiàn)，這會讓整個產(chǎn)業(yè)的運作方式發(fā)生本質(zhì)性的變化。“可以想象，物流企業(yè)管1千個司機是很有挑戰(zhàn)的事，但如果貨運的過程變的高度自動化，那管1萬個甚至幾萬個貨運機器人卻是非常符合業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)的想象。”換句話說，相當(dāng)于在運輸領(lǐng)域里，把過去碎片化的人工駕駛，通過科技變成了大規(guī)模的智能化的大生產(chǎn)方式，進而形成一個更高效、更便宜、更靈活的運輸網(wǎng)絡(luò)，這實際是對一個行業(yè)的巨大重構(gòu)。
在中國約有720萬輛卡車、1600萬名司機負責(zé)城際間的貨物運輸，產(chǎn)業(yè)價值超過3000億，自動駕駛技術(shù)在我國物流行業(yè)的應(yīng)用前景廣闊。不過在馬喆人看來，目前這個賽道還過于安靜，嬴徹科技希望有更多的人參與進來，讓更多的用戶和人才關(guān)注，加速行業(yè)的發(fā)展。在這個具有前景的賽道中，嬴徹科技對未來也有非常清晰的規(guī)劃。馬喆人表示：我們堅信以量產(chǎn)為依托的全棧自研才是一個自動駕駛公司的長期技術(shù)優(yōu)勢。嬴徹科技讓自動駕駛重卡最早實現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)，最快地在真實復(fù)雜道路上實現(xiàn)安全運行!
未來，大型物流企業(yè)之間的競爭最后會變成技術(shù)和數(shù)據(jù)的競爭。中國公路貨運在自動化智能化的改造下會呈現(xiàn)出什么樣的形態(tài)?嬴徹科技將如何通過自動駕駛技術(shù)催生超級網(wǎng)絡(luò)的誕生?我們拭目以待!
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