娛樂圈近些年竟流行黑紅體質(zhì),當(dāng)下很多明星,越黑越紅,因?yàn)榧幢闶潜缓?那也是關(guān)注度,既有了話題,又刷了存在感,總好過無人問津。而且要是熬過了全網(wǎng)黑,那就成人生贏家了。
網(wǎng)約車圈也有相似的體質(zhì),2010年可謂是網(wǎng)約車誕生元年,近十年的發(fā)展歷程,一直跑在輿論的C位賽道。服務(wù)質(zhì)量差、司機(jī)騷擾、安全問題、無證違規(guī)、未履行訂單、馬甲車、抽成高等為人詬病的問題層出不窮。
但是,網(wǎng)約車市場的持續(xù)性增擴(kuò)有目共睹。
數(shù)據(jù)顯示,共享出行,無論是司機(jī)還是平臺,每年都在以10%-33%的規(guī)模增長,預(yù)估在2025年可能達(dá)到千億美元的規(guī)模。
今年對比2020年初,如今乘客端活躍用戶規(guī)模,同期增長6.5%,司機(jī)端活躍用戶同比增長19.8%。
截止2020年底,全國已有214家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可證。到了2021年7月,網(wǎng)約車平臺數(shù)量上升至241家;已發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證351萬本,車輛運(yùn)輸證135.7萬本,環(huán)比分別增長0.5%、2.3%。
一個行業(yè)的無限壯大,隨之而來的是欲望脫韁的失控。在大環(huán)境的“混亂”中,鉆空子的“無證者”在合規(guī)的良性群體中魚目混珠,擾亂出行市場。
各地相關(guān)部門為了保障運(yùn)輸安全,管理運(yùn)輸秩序,打造安全的出行環(huán)境,加大力度查處非法營運(yùn)車輛。
至此,合規(guī)成為大多數(shù)網(wǎng)約車平臺的“七寸”,飽受合規(guī)困擾的花小豬出行、不斷被罰的滴滴出行、運(yùn)力包干模式被質(zhì)疑的萬順叫車等平臺始終站在風(fēng)口浪尖上。
合規(guī)化牌照第一穩(wěn)陣腳
? ? 在合規(guī)的模范先例中,飽受爭議的萬順叫車可排前列。萬順叫車在全國146個城市擁有合法運(yùn)營權(quán),截至目前,已獲得網(wǎng)約車合規(guī)化運(yùn)營牌照316張,在行業(yè)內(nèi)持牌數(shù)量一直遙遙領(lǐng)先。平臺訂單雖然比不上巨頭滴滴出行這些大平臺,但在合規(guī)運(yùn)營上是實(shí)打?qū)嵉牧琳鎰Α?021年4月,在全國網(wǎng)約車中,當(dāng)月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺總共才14家,萬順叫車榜上有名,且雙合規(guī)訂單率高于花小豬出行。
“黑紅明星”的生態(tài)鏈條
在網(wǎng)約車圈,萬順叫車算是“黑紅”代表,也算是逆襲翻盤的“明星”之一。萬順叫車2016年便成立,多年來通過技術(shù)優(yōu)化資源,為用戶提供了包括專車、快車、拼車、順風(fēng)車、代駕、貨運(yùn)等服務(wù),逐漸構(gòu)建了一個完整的生態(tài)體系,構(gòu)筑起了強(qiáng)大的護(hù)城河。
差異化市場先導(dǎo)
龍頭滴滴出行、T3出行等網(wǎng)約車聚焦一線城市市場,而萬順叫車以“本地司機(jī)、熟人熟路”的價(jià)值引導(dǎo),瞄準(zhǔn)人口基數(shù)大、通勤時間短的三四線城市,搶占下沉市場,394家分支機(jī)構(gòu)遍布全國各地。
司機(jī)增收新模式
? ? 獨(dú)創(chuàng)運(yùn)力包干繳費(fèi)模式,給司機(jī)多了一個選擇。如司機(jī)選擇傳統(tǒng)的抽成模式,按訂單抽取平臺傭金;如司機(jī)選擇運(yùn)力包干繳費(fèi)模式,在運(yùn)力包干的期限內(nèi)無論跑多少訂單,平臺都不抽取平臺傭金,賺的錢都?xì)w司機(jī)所得。雙重選擇模式,最大化地解決了司機(jī)增加收入的需求痛點(diǎn),提升了司機(jī)收入和對平臺的歸屬感。
線下10000多家實(shí)體店助老出行
目前,“助老”打車是各大網(wǎng)約車平臺的主要任務(wù)。萬順叫車在全國各地覆蓋了10000多家線下實(shí)體店,方便每個老年人打車出行,同時滿足了老弱病殘人士的特殊出行需求。
清退“不合規(guī)”的壓力在持續(xù)加碼,不合規(guī)者還能“躲貓貓”多久?萬順叫車緊貼地氣的品牌形象,不僅合規(guī)化運(yùn)營牌照數(shù)量在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位,而且在“適老”趨勢上具有天然的優(yōu)勢。但是市場環(huán)境總是不斷的變化,風(fēng)起云涌的戰(zhàn)斗,從來不會因?yàn)槟愕默F(xiàn)有優(yōu)勢就止步。
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