近日,“2021世界5G大會(huì)”在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉辦。四維圖新高級(jí)副總裁、中寰衛(wèi)星CEO梁永杰受邀出席了“5G與碳達(dá)峰、碳中和”論壇。大會(huì)上梁永杰與中國(guó)工程院院士、中國(guó)移動(dòng)、阿里巴巴、京東等企業(yè)代表圍繞“碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”進(jìn)行了闡述和探討。
在中國(guó),應(yīng)用于公路貨運(yùn)的車輛,只占全國(guó)汽車保有量的10%,卻消耗了車輛中50%的燃油,在碳排放方面占了56%的份額。由此可見,公路貨運(yùn)可成為節(jié)能減排的重點(diǎn)突破口。
中寰衛(wèi)星10多年來,一直深耕商用車車聯(lián)網(wǎng),通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等科技手段對(duì)商用車物流行業(yè)進(jìn)行賦能,已在商用車安全駕駛、高效運(yùn)營(yíng)、節(jié)能減排放等方面取得了一定成績(jī)。通過商用車車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù),中寰衛(wèi)星幫助每一個(gè)貨車司機(jī)能夠親身參與到碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)實(shí)踐中。
以下為中寰衛(wèi)星CEO梁永杰演講摘要:
大家好!今天我分享的是“開放共享 跨界合作,商用車車聯(lián)網(wǎng)助力雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)”。很多企業(yè)在做自主碳排放的減碳行動(dòng),而我們是賦能企業(yè),通過車聯(lián)網(wǎng)形式,深耕物流行業(yè),助力雙碳目標(biāo)的達(dá)成。
中寰衛(wèi)星,是一家專門做商用車車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的服務(wù)公司,我們目前的在網(wǎng)車輛超過260萬輛,布局了前裝車聯(lián)網(wǎng)、政企服務(wù)和智慧物流三塊業(yè)務(wù)。
那么我們?yōu)槭裁匆P(guān)注商用車呢?目前我們國(guó)家汽車保有量2.9億輛,載貨汽車占整個(gè)汽車保有量的約10%,但是卻消耗了路上交通燃料的50%,同時(shí)又制造了56%的碳排放,所以這個(gè)數(shù)字是比較驚人的。
分享幾個(gè)數(shù)字,中國(guó)碳排放占比第一來自發(fā)電和供熱行業(yè),第二是制造業(yè),交通業(yè)是第三。而在交通運(yùn)輸業(yè)里面,道路運(yùn)輸在我們整個(gè)碳排放占84%。在道路運(yùn)輸行業(yè),重卡又占74%,所以說目前看燃油貨車依然是節(jié)能減排的突破口?，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)我們商用車的監(jiān)管,還沒有很到位,有缺乏維護(hù)保養(yǎng)的,使用劣質(zhì)油品的。怎么監(jiān)管呢?中寰衛(wèi)星車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),就能幫助國(guó)家進(jìn)行監(jiān)管。
中國(guó)貨運(yùn)車輛碳排放由西向東,基本呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)。對(duì)比中國(guó)各地城市的AQI空氣質(zhì)量指數(shù)分布圖,公路貨運(yùn)碳排放分布與總體環(huán)境水平分布具有較高的空間一致性,公路貨運(yùn)碳排放量較大地區(qū)的空氣環(huán)境污染水平也較高,尤其以華北地區(qū)較為明顯。這在一定程度上說明降低車輛碳排放水平,對(duì)于環(huán)境質(zhì)量改善具有積極作用。
中寰衛(wèi)星能干什么?
乘用車新能源化越來越普及,但是商用車還不行,零排放電動(dòng)卡車只能在特定場(chǎng)景使用。等到重卡電池普及,還有很多路要走,中短期針對(duì)柴油車的減排工作是重點(diǎn)。中寰助力雙碳的工作從兩方面入手,一個(gè)是傳統(tǒng)能源車的節(jié)能減排,從人、車、路、鏈四個(gè)方向入手;另一個(gè)是新能源布局,從管理優(yōu)化入手。
人車路鏈,整體來看,通過車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能協(xié)助企業(yè)做減排措施。我們算了一下,中寰衛(wèi)星的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠一年節(jié)省38億升柴油,減少1千萬噸的碳排放。另外我們和電池廠商合作,幫助新能源貨車延長(zhǎng)電池壽命和進(jìn)行電量節(jié)能管理。同時(shí)我們也在幫助商用車加入碳交易系統(tǒng)。目前乘用車進(jìn)入到碳交易了,但是商用車還沒有進(jìn)來。為什么?因?yàn)槌擞密嚳梢酝ㄟ^座位、重量等計(jì)算,但是商用車很難計(jì)算,載重、路況等等復(fù)雜因素較多,我們也在做嘗試和研究。
一、節(jié)能提效:
從人的角度,貨車對(duì)于司機(jī)來說,是生產(chǎn)工具,貨車在運(yùn)營(yíng)中,約1/3的支出都是燃油費(fèi)用,一年大概二三十萬元。我們通過車聯(lián)網(wǎng)幫助貨車司機(jī)進(jìn)行精細(xì)化管理,提升他們的駕駛行為,可以直接將駕駛分析建議通過手機(jī)終端發(fā)給司機(jī)。有一個(gè)案例,我們幫助主機(jī)廠組織節(jié)油大賽,讓司機(jī)在真正的生產(chǎn)中節(jié)能減排,不停工不停產(chǎn),每天都能收到節(jié)油技巧和節(jié)油效果評(píng)估。在2019年的一次比賽中,持續(xù)2個(gè)月的時(shí)間里,幾萬名參賽司機(jī)開了5.33億公里的路,百公里油耗平均下降2.4升,節(jié)省了3萬升燃油,減少的碳排放相當(dāng)于近1000萬棵樹一年吸收的二氧化碳。鑒于成果顯著,越來越多的主機(jī)廠加入到這個(gè)行列中。
從車的角度,中寰通過自研開發(fā)的貨車智能硬件實(shí)現(xiàn)節(jié)油。比如預(yù)見性巡航PCC這樣的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,綜合節(jié)油率達(dá)到4-8%,一輛車一年能節(jié)油1萬人民幣左右。去年某主機(jī)廠舉辦的一次比賽中,一位年輕司機(jī)駕駛的搭載的PCC預(yù)見性巡航控制系統(tǒng)的車輛,在同樣路況條件下,比大賽的全國(guó)冠軍還省油1.3%。這就是人工智能的作用。
從路的角度,我們有自己的專屬貨車導(dǎo)航產(chǎn)品,不同于日常乘用車的導(dǎo)航產(chǎn)品,貨車通導(dǎo)航能為司機(jī)提供貨運(yùn)路徑優(yōu)化、導(dǎo)航節(jié)油播報(bào)等提升運(yùn)輸效率的服務(wù)。
從“鏈”的角度,我們積極參與到智慧物流的供應(yīng)鏈優(yōu)化過程,可能也是目前唯一一個(gè)從商用車全生命周期前后拉通的企業(yè),從供應(yīng)鏈的優(yōu)化過程中取得效益,減少低效環(huán)節(jié)。
二、新能源:
我們和松下合作的新能源電池管理平臺(tái),通過電池+車輛調(diào)度管理,不影響車輛使用前提下,通過特定算法,控制電池的充放電和保存,經(jīng)4個(gè)月實(shí)車實(shí)際工況測(cè)試,提升電池使用壽命37%。
現(xiàn)在乘用車的雙積分已經(jīng)有了,貨車的還正在研究中。貨車的能耗同載重和路況密切相關(guān),市場(chǎng)散亂非標(biāo)。車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)使卡車尤其是新能源卡車納入碳交易體系成為可能。比如我們有載重傳感器,可以知道車輛的實(shí)時(shí)載重,地圖又知道車輛行駛的路況,便于計(jì)算。 前裝車聯(lián)網(wǎng)可以通過從生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收三個(gè)階段數(shù)據(jù),估算車輛碳排放。
其實(shí)我們還可以做碳監(jiān)控,有一些排碳大廠,像煤場(chǎng)、電廠等,靠卡車運(yùn)輸煤炭和廢料。我們有卡車軌跡,還有卡車噸位,可以看碳的流動(dòng)路徑,可以將碳的流向、路徑及量級(jí)可視化。這樣就可以幫助國(guó)家做碳的流向,這是大數(shù)據(jù)的助力作用。
最后分享一個(gè)數(shù)據(jù),展示一下絕活,我們拿了一個(gè)6×4的牽引車數(shù)據(jù),400馬力的整車分析。從油耗、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、運(yùn)營(yíng)速度、滿載率四個(gè)角度,給出前10%(行業(yè)最佳),前25%(標(biāo)桿,努力一下可做到),及行業(yè)中位數(shù)分別的水平,讓從業(yè)者知道自己的運(yùn)營(yíng)在行業(yè)里的位置。
中寰衛(wèi)星作為車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、人工智能服務(wù)公司,能夠給業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來大數(shù)據(jù)服務(wù)。通過這些服務(wù)我們希望幫助物流企業(yè)和貨車司機(jī),讓他們能親身參與到節(jié)能、減排中來,幫助國(guó)家實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。最后我認(rèn)為全行業(yè)必須要開放、協(xié)作才能創(chuàng)造價(jià)值。
謝謝!
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