《2021中國主要城市通勤檢驗(yàn)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，全國有14座城市每日平均通勤時(shí)間超過70分鐘，空間碎片化、職住分離、早晚高峰交通擁堵，“上班族”的通勤焦慮度隨著區(qū)域一體化的推進(jìn)而節(jié)節(jié)攀升。以地鐵為典型代表的城市軌道交通出行，以其快速通達(dá)、便捷準(zhǔn)時(shí)、安全性高等特點(diǎn)，成為城鎮(zhèn)居民的出行首選。
從早到晚，地鐵迎來送往，客流川流不息，尤其早晚高峰期間，發(fā)車間隙控制精準(zhǔn)到按秒計(jì)算，極大程度地提高了人們的通勤可靠性。這背后，是一整套穩(wěn)定運(yùn)行銜接嚴(yán)絲合縫的業(yè)務(wù)系統(tǒng)的強(qiáng)力支撐，承載運(yùn)行這一整套業(yè)務(wù)系統(tǒng)的IT基礎(chǔ)架構(gòu)平臺的高穩(wěn)定性、高可靠性、高可用性尤為重要。
為綜合監(jiān)控系統(tǒng)夯實(shí)IT基石 確保地鐵正常運(yùn)行萬無一失
對“上班族”而言，早晚高峰期間的每一分鐘都彌足珍貴，決定著全勤獎(jiǎng)的最終歸屬，因此，“上班族”紛紛贊嘆地鐵精準(zhǔn)到秒級的進(jìn)站到達(dá)。殊不知，地鐵穩(wěn)定運(yùn)行的背后是以綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS: Integrated Supervision and Control System)為核心的數(shù)十個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)在支撐，承載其運(yùn)行的IT架構(gòu)平臺更是不容許出現(xiàn)半點(diǎn)差池。
綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)之于地鐵，猶如大腦之于人，其作為高度集成的自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，包括變電所自動(dòng)化系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、感溫光纖探測系統(tǒng)、屏蔽門和防淹門共6個(gè)集成監(jiān)控對象，以及自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、通信集中告警系統(tǒng)、調(diào)度電話和信號系統(tǒng)共9個(gè)互聯(lián)監(jiān)控對象;通過集成上述主要弱電系統(tǒng)打造統(tǒng)一的監(jiān)控管理平臺，實(shí)現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理，可謂眼觀六路耳聽八方，從而實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行情況、客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等的關(guān)聯(lián)監(jiān)視，以及相關(guān)系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)協(xié)助運(yùn)營管理人員便捷、高效、實(shí)時(shí)地監(jiān)控管理整條地鐵線路的運(yùn)行情況。
大連地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)包括了中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、軟件測試平臺、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、各車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、車輛段級綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、車輛段的設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)和培訓(xùn)管理系統(tǒng)等組成部分，旨在將分散的地鐵各業(yè)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一個(gè)有機(jī)整體，并實(shí)現(xiàn)相互之間的信息互通和資源共享，提高相互間的協(xié)調(diào)配合能力，從而提高地鐵全線的整體自動(dòng)化水平，最終通過信息高速通道和市地鐵線網(wǎng)控制中心相聯(lián)結(jié)，將單條地鐵線路的運(yùn)營管理納入到全市地鐵運(yùn)營管理體系。
中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)拓?fù)鋱D
基于此，運(yùn)營管理人員通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)的統(tǒng)一用戶界面，實(shí)時(shí)掌控大連市地鐵線路運(yùn)行情況，從而對各類突發(fā)事件即時(shí)響應(yīng)，提高反應(yīng)速度、應(yīng)變能力和抵御能力，確保地鐵按時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，提升服務(wù)質(zhì)量水平，更好地服務(wù)乘客，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，大連地鐵單條線路18站點(diǎn)的日均客流量達(dá)到百萬人次，計(jì)劃外的系統(tǒng)宕機(jī)帶來的損失不可估量，因此，承載其綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)的IT基礎(chǔ)架構(gòu)首先必須具備極高的可用性和可靠性。浪潮K1 Power高品質(zhì)服務(wù)器擁有業(yè)界最高的RAS特性，提供高價(jià)值關(guān)鍵算力，為核心數(shù)據(jù)保駕護(hù)航，是金融、電信、交通等行業(yè)核心應(yīng)用的首選平臺，可用性高達(dá)99.999%以上，大量實(shí)踐證明，能夠提供穩(wěn)定可靠的硬件支撐，穩(wěn)定運(yùn)行8~10年而不停機(jī)、不重啟。
浪潮K1 Power服務(wù)器從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、測試等各環(huán)節(jié)均采用業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)，確保系統(tǒng)能夠持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，能夠抵抗硫化、高溫、電壓波動(dòng)等惡劣物理環(huán)境導(dǎo)致的突發(fā)事故;通過冗余、熱切換、故障自檢測等手段，極大地降低了計(jì)劃外宕機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的高可維護(hù)性，為大連地鐵打造的高性能可靠平臺，極大地降低了其綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)的宕機(jī)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。
單核多線程、處理器高帶寬、超大L3高速緩存等優(yōu)勢，使得浪潮K1 Power服務(wù)器非常適用于關(guān)鍵信息系統(tǒng)中的事務(wù)型數(shù)據(jù)庫處理，為大連地鐵提供了能夠從容應(yīng)對高并發(fā)、高負(fù)載需求的IT基礎(chǔ)架構(gòu)，還支持多種操作系統(tǒng)多版本融合部署，完美適配其既有的CentOS操作系統(tǒng)和南大通用GBase數(shù)據(jù)庫，達(dá)到了“1+1>2”的效果，充分滿足其單條線路18座車站的應(yīng)用需求之余，還為其未來業(yè)務(wù)拓展，開通更多線路夯實(shí)了性能基礎(chǔ)和資源儲備。
移動(dòng)支付拒絕排隊(duì)等待地鐵出行體驗(yàn)再升級
移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，隨著自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC: Automatic Fare Collection)的迅速發(fā)展及新興支付形式的大肆興起，各地鐵公司紛紛與時(shí)俱進(jìn)，積極發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)和基于清分中心系統(tǒng)(ACC: AFC Clearing Center)架構(gòu)的多元化支付系統(tǒng)，支持二維碼、NFC(包括銀聯(lián)閃付卡、手機(jī)PAY、智能穿戴式設(shè)備如智能手環(huán)、智能手表等)、生物特征識別(如人臉、掌紋、虹膜等)等支付方式。
在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)架構(gòu)中，清分中心系統(tǒng)(ACC)通過接入地鐵各線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)受理票務(wù)清分清算業(yè)務(wù)，還需連接外部第三方發(fā)卡系統(tǒng)及第三方支付系統(tǒng)，對地鐵專用車票票務(wù)進(jìn)行管理，受理外部系統(tǒng)多元化車票(一卡通、IC卡、二維碼、人臉識別、語音等購票)的發(fā)碼、對賬、結(jié)算等業(yè)務(wù)，其重要性不言而喻，不但關(guān)系著地鐵公司的營收，同時(shí)還直接影響著乘客的出行體驗(yàn)。
互聯(lián)網(wǎng)支付系統(tǒng)拓?fù)鋱D
目前，二維碼支付作為在地鐵通行中廣泛應(yīng)用的互聯(lián)網(wǎng)票種，有效地解決了售檢票系統(tǒng)存在的購票率低、客流高峰期排隊(duì)購票時(shí)間長、車票單次使用成本大等難題，乘客只需憑借智能手機(jī)移動(dòng)應(yīng)用APP生成的二維碼即可“刷碼過閘進(jìn)出站”，對當(dāng)?shù)鼐用窈屯獾赜慰途鶚O為友好，備受推崇。
為了進(jìn)一步提升便捷出行體驗(yàn)，洛陽地鐵選擇浪潮K1 Power服務(wù)器承載其清分系統(tǒng)(ACC)和二維碼系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，采用主從復(fù)制架構(gòu)，兩組數(shù)據(jù)庫分別為存儲注冊用戶信息數(shù)據(jù)庫和二維碼支付數(shù)據(jù)庫。
ACC系統(tǒng)拓?fù)鋱D
浪潮K1 Power服務(wù)器采用的機(jī)架式架構(gòu)和大量獨(dú)有的容錯(cuò)和糾錯(cuò)技術(shù)，從硬件系統(tǒng)架構(gòu)和技術(shù)層面全面提升了系統(tǒng)整體可靠性，避免了因處理器、內(nèi)存、部件和系統(tǒng)架構(gòu)底層故障或錯(cuò)誤造成的可靠性和可用性問題。
洛陽地鐵二維碼管理系統(tǒng)上線后，完善了移動(dòng)應(yīng)用APP接入管理、二維碼業(yè)務(wù)參數(shù)管理、生碼授權(quán)及對賬結(jié)算等功能，乘客無論是使用APP乘車二維碼進(jìn)出站還是掃碼支付購票，簡化了購票操作，節(jié)省購票時(shí)間，緩解排隊(duì)等待現(xiàn)象的同時(shí)，還極大地減少了單程票的使用和流失。不僅如此，由于互聯(lián)網(wǎng)云支付技術(shù)通過第三方支付渠道(微信、支付寶、銀聯(lián)等)在線支付，整個(gè)交易過程不產(chǎn)生現(xiàn)金，大大減輕了車站現(xiàn)金結(jié)收的工作量。
二維碼系統(tǒng)拓?fù)鋱D
浪潮K1 Power支持多種操作系統(tǒng)多版本融合部署，并且完全支持業(yè)界各種主流的商業(yè)數(shù)據(jù)庫、國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫和開源數(shù)據(jù)庫。針對洛陽地鐵的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)需求，浪潮K1 Power服務(wù)器高主頻、單核多并發(fā)線程、超大L3緩存、高內(nèi)存I/O、高總線I/O等優(yōu)勢，并對底層架構(gòu)進(jìn)行了全面優(yōu)化，在運(yùn)行洛陽地鐵CentOS操作系統(tǒng)和MySQL數(shù)據(jù)庫時(shí)，性能優(yōu)勢明顯高于2路或者4路X86服務(wù)器。實(shí)測數(shù)據(jù)表明，系統(tǒng)部署上線后，資源利用率大幅提高，數(shù)據(jù)庫性能TPS高達(dá)8~9萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期性能，為將來開通更多線路留下了充足的性能儲備。
此外，浪潮K1 Power服務(wù)器內(nèi)置了高容量的快速SSD/NVMe盤，客戶無需采購?fù)庵霉饫w存儲及交換機(jī)等外接設(shè)備，降低了客戶的采購成本，并節(jié)省了空間及電力成本，同時(shí)有效降低了運(yùn)維復(fù)雜度。浪潮K1 Power服務(wù)器在金融、電信等行業(yè)有大量的裝機(jī)實(shí)踐，成熟可靠，安裝配置簡單易操作，應(yīng)用透明，幫助洛陽地鐵獲得了更高的整體性能。
當(dāng)前，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，支撐地鐵的IT基礎(chǔ)架構(gòu)也逐漸由傳統(tǒng)架構(gòu)向云數(shù)據(jù)中心發(fā)展演變，各類移動(dòng)端業(yè)務(wù)接口也極大地推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)支付及數(shù)據(jù)分析類業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，為人們便捷出行提供更多的便利。擁有高性能、高可靠、高安全和數(shù)據(jù)強(qiáng)一致性“三高一強(qiáng)”特性的浪潮K1 Power服務(wù)器及其應(yīng)用場景豐富的云解決方案，將助力城市軌道交通加速進(jìn)入智慧出行時(shí)代。
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