今年的夏天格外“熱情”。5月上旬，我國南方出現(xiàn)了1961年以來最早的高溫天氣過程;6月初，北京迎來今年首個(gè)高溫日，比常年平均偏早7天;7月，全國多地持續(xù)發(fā)布高溫預(yù)警，開啟“炙烤”模式。
高溫天氣，電動車主不僅要注意自己的身體，還要注意家里的“電動爹”。一方面，要避免自燃、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。專家提醒要避免電動汽車暴曬，鋰電池在環(huán)境溫度超過60°時(shí)，會有過熱燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，很多車主還擔(dān)心高溫下續(xù)航里程縮短、充電安全性、空調(diào)制冷能力變差等問題。
那么，電動汽車在高溫條件下到底表現(xiàn)如何?如何解答潛在購車人群對電動汽車的疑問和焦慮?
近日，懂車帝公布40余款新能源汽車的夏季測試結(jié)果。此次測試在新疆吐魯番完成，主要圍繞高溫條件下車輛基礎(chǔ)性能、日常使用以及智能系統(tǒng)三大場景展開，包含續(xù)航、充電、空調(diào)、甲醛、極速測試等20余個(gè)科目。
汽車評測的賣家秀和買家秀
作為民用工業(yè)的集大成者，汽車是一種科技含量高、單價(jià)高、零配件多的耐用消費(fèi)品。在研發(fā)過程中，主機(jī)廠通常會進(jìn)行“三高測試”，以檢驗(yàn)車輛在高溫、高寒、高原等極端環(huán)境中的整車質(zhì)量、性能穩(wěn)定性、傳感器準(zhǔn)確度等。這是每款新車從“概念”到“量產(chǎn)”的必經(jīng)之路。
按理說，經(jīng)過主機(jī)廠嚴(yán)格測試的產(chǎn)品，應(yīng)該在穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性等多方面符合消費(fèi)者預(yù)期才行?？珊芏嘞M(fèi)者還是對電動汽車在冬天續(xù)航里程大幅縮水感到“震驚”，在日常使用過程中也會遇到一些小毛病。為何會有這種差別?答案就在于買家秀和賣家秀的區(qū)別。
所謂賣家秀，自然是指主機(jī)廠主導(dǎo)的評測。一類是研發(fā)過程中“三高測試”，是必備項(xiàng)。一類是為新品上市加分的評測，比如很多主機(jī)廠常常會將C-NCAP碰撞五星級得分作為市場宣傳的利益點(diǎn)。
2021年2月，恒大曾大肆宣傳在零下35度的內(nèi)蒙古牙克石市，啟動10輛恒馳汽車的冬季測試。在此之前，吉利、比亞迪等多家廠商，都將三高測試作為宣傳點(diǎn)，體現(xiàn)其研發(fā)制造的專業(yè)度和實(shí)力。
買家秀，則是汽車類媒體、自媒體開展的專業(yè)評測，它們自己購買或者找朋友借來車型，按照一定標(biāo)準(zhǔn)開展評測。很多用戶也喜歡看汽車類媒體或者汽車大V出的評測內(nèi)容。近年來隨著新能源汽車的市場熱度不斷升高，不少汽車媒體開始關(guān)注續(xù)航，“把電跑光”、“把車跑趴窩”的測試越來越多。懂車帝則把新能源汽車測試升級到了此前以主機(jī)廠為主要玩家的“三高測試”——在極端環(huán)境和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下，評測汽車產(chǎn)品性能。
主機(jī)廠的賣家秀主要用于內(nèi)部研發(fā)、產(chǎn)品改進(jìn)使用，是站在企業(yè)立場，而非用戶視角;主機(jī)廠不會對外公布各項(xiàng)指標(biāo)具體結(jié)果，只籠統(tǒng)告知公眾“通過了三高測試”;主機(jī)廠的評測只是單一品牌、單一車型，不涉及與同類產(chǎn)品的橫向比較。
而媒體的買家秀，是站在用戶立場，從用戶真實(shí)關(guān)切、實(shí)際使用體驗(yàn)出發(fā)。比如，這次懂車帝夏測，主要評測高溫充放電(充電、續(xù)航)、高溫汽車性能(極速形式、連續(xù)加速)、高溫座艙環(huán)境(空調(diào)、甲醛、紅紫外線等)等三大指標(biāo)。尤其高溫條件下充電安全性、空調(diào)制冷效果、防紅紫外線指數(shù)等，都是車主實(shí)際使用過程中關(guān)注的點(diǎn)。
車企可以做測試，汽車媒體自然也可以做。畢竟，國家標(biāo)準(zhǔn)只是最低限度，各個(gè)車企的質(zhì)量，可靠性依然是參差不齊的。而且很多時(shí)候數(shù)據(jù)不公開，測出的問題只會內(nèi)部反饋，甚至有些問題直到上市也沒有解決。
評測的實(shí)質(zhì)是消除信息不對稱
買家秀站在用戶視角，實(shí)質(zhì)上是幫助消費(fèi)者消除信息不對稱。日常生活中，信息不對稱現(xiàn)象與消除信息不對稱的努力隨處可見。汽車領(lǐng)域就存在典型的信息不對稱，比如對于汽車性能、工藝、技術(shù)等，消費(fèi)者很難完全掌握或者理解，就需要主機(jī)廠市場宣傳以及汽車媒體的專業(yè)報(bào)道。
到了新能源汽車時(shí)代，這種需求更加強(qiáng)烈。消費(fèi)者是首次購買電動汽車，對其產(chǎn)品性能、使用體驗(yàn)不了解、不熟悉，難免有質(zhì)疑和擔(dān)憂，進(jìn)而影響購買決策。比如，很多用戶擔(dān)心夏季高溫條件下，電動汽車充電是否安全。
懂車帝的夏測顯示，新能源汽車配備有熱管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，充電時(shí)會控制電池溫度和充電速率在安全范圍內(nèi)，安全性保障極高。但確實(shí)有部分車型出現(xiàn)了充電功率下降，甚至充電中斷的情況。
在“炙烤”的夏天，很多用戶擔(dān)心車內(nèi)空調(diào)的制冷能力。而這也是懂車帝夏測發(fā)現(xiàn)的最大問題所在。測試發(fā)現(xiàn)，有4臺車出現(xiàn)了空調(diào)無法制冷的情況，其中3臺車空調(diào)無法制冷的問題會反復(fù)出現(xiàn)，混動車型出現(xiàn)該問題的占比較高。
空調(diào)問題的發(fā)現(xiàn)就源于高溫暴曬測試。據(jù)懂車帝測試員介紹，高溫暴曬測試就觀察車輛的升溫和降溫過程。升溫過程會測量座艙溫度、車主接觸到的表面溫度、車內(nèi)釋放的有害氣體含量等。降溫過程就會關(guān)注其空調(diào)制冷能力及是否針對高溫場景做一些優(yōu)化。
相比動力、性能，其實(shí)用戶更關(guān)注電動汽車的智能化表現(xiàn)和舒適度。因此，高溫空調(diào)制冷、有害氣體含量以及智能駕乘體驗(yàn)的穩(wěn)定性都成為懂車帝夏測的關(guān)注對象，評測結(jié)果也展現(xiàn)了40多臺車輛的真實(shí)表現(xiàn)、詳細(xì)數(shù)據(jù)。
一些消費(fèi)者在看到懂車帝評測視頻后表示，自己所在的城市最熱的時(shí)候估計(jì)和土魯番差不多，覺得這樣的評測很有實(shí)際價(jià)值。看得出來，懂車帝的評測為消費(fèi)者了解電動汽車實(shí)際狀況，消除信息不對稱提供了一條路徑。而這正是汽車媒體的價(jià)值。
過去二十年，伴隨中國汽車市場的高速發(fā)展，培育了一批從雜志、報(bào)紙到門戶、垂類網(wǎng)站的汽車媒體。它們?yōu)橄M(fèi)者提供品牌介紹、產(chǎn)品圖庫、車輛評測、橫向?qū)Ρ?、?bào)價(jià)查詢等功能，起到了消除消費(fèi)者與主機(jī)廠之間信息不對稱的作用。在新能源汽車方興未艾的當(dāng)下，詳實(shí)的車輛評測成為消費(fèi)者更為關(guān)注的焦點(diǎn)。
新能源汽車需要與之匹配的評測體系
在夏季測試之前，懂車帝去年冬季還遠(yuǎn)赴內(nèi)蒙古牙克石測試高寒氣候條件下，電動汽車的性能表現(xiàn)，同樣給消費(fèi)者以詳盡、真實(shí)的數(shù)據(jù)結(jié)果，引發(fā)了消費(fèi)者和汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。
汽車媒體的專業(yè)評測之所以引發(fā)巨大關(guān)注，除了部分呈現(xiàn)結(jié)果與主機(jī)廠宣傳的差異，還有兩方面的原因。從消費(fèi)心理看，用戶更愿意聽取意見領(lǐng)袖或者身邊朋友的推薦，做消費(fèi)決策。這也導(dǎo)致“種草”、口碑營銷的興起。以此來看，汽車媒體的評測賣家秀天然更有被消費(fèi)者接受、認(rèn)可的優(yōu)勢。而且，賣家秀通常不會暴露產(chǎn)品的一些瑕疵和缺點(diǎn)，但買家秀更為真實(shí)，能夠反映出被廠家有意無意忽視的一些問題。
從評測內(nèi)容看，汽車媒體的“買家秀”評測，更能解答用戶疑惑和擔(dān)憂。比如，與燃油車相比，用戶更關(guān)注電動汽車的智能化體驗(yàn)，尤其在高溫、高寒天氣下，其輔助駕駛、智能交互等功能是否有異常。懂車帝將用戶關(guān)心，但沒有答案的疑問一一拿出來解答。因此，這種評測買家秀某種程度上也是用戶眾測。
這種測試對于正在快速發(fā)展的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說十分必要，甚至是基礎(chǔ)設(shè)施級別的存在。目前，中國已經(jīng)是全球第一大新能源汽車市場，新能源汽車產(chǎn)銷量超過全球一半。7月初，公安部的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車保有量突破1000萬大關(guān)，占汽車總量的3.23%。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到50.1%。
規(guī)模大、增速快，并在“三電”關(guān)鍵技術(shù)、充電樁基礎(chǔ)配套設(shè)施方面處于領(lǐng)先位置。這是中國新能源汽車的基本面。燃油車時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面學(xué)習(xí)歐美、日韓，從技術(shù)、供應(yīng)鏈到4S店、車后服務(wù)無不例外。但在新能源汽車時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢，具備了從“學(xué)徒”到“師傅”的可能。
也有很多人說，電動汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車甚至換道超車的機(jī)會。要真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需要汽車媒體、汽車文化等多方面齊頭并進(jìn)。比如，從相對基礎(chǔ)但十分硬核的評測開始，建立起與新能源汽車全球領(lǐng)軍地位相匹配的評測體系和媒體環(huán)境。
燃油車時(shí)代，德國、日本等汽車強(qiáng)國都催生了一批具有全球影響力的汽車媒體，它們研發(fā)了一套基于媒體和用戶視角的汽車評測體系，被國內(nèi)一些媒體參考和引用。在新能源汽車時(shí)代，中國汽車媒體能否基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，催生一套同樣領(lǐng)先全球的評測體系。這是個(gè)值得關(guān)注的問題。值得一提的是，此次懂車帝夏季新能源測試也公布了一份測試說明，較為地全面闡釋了各個(gè)測試科目的標(biāo)準(zhǔn)和方法。(如下圖)
以目前的情況看，懂車帝花費(fèi)量大人力、物力、財(cái)力開展這類硬核評測，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)相對成熟的標(biāo)志。幾年前，中國車展被網(wǎng)友調(diào)侃為“硅膠展”，車企吸引用戶關(guān)注不是車輛，而是車模。時(shí)至今日，中國汽車消費(fèi)環(huán)境變了，消費(fèi)者也更加成熟。很多車主已不再是第一次買車，對車的關(guān)注點(diǎn)，也從噱頭變成了產(chǎn)品本身。而媒體的專業(yè)評測就如同啄木鳥一樣，幫助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)找出影響健康發(fā)展的“害蟲”。
在這種情況下，懂車帝將原本主機(jī)廠才有權(quán)利、能力進(jìn)行的三高測試，以一種平民化、透明化的方式呈現(xiàn)給普通消費(fèi)者，而消費(fèi)者也愿意了解、分享這些信息。這或許正是中國汽車媒體和消費(fèi)者“雙向奔赴”的樣子。(懂懂筆記)
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