“為什么電動車在騎行一段時間后壽命、續(xù)航和動力等性能就會出現(xiàn)不規(guī)則地大幅衰減?”在最新一期《張朝陽的物理課》上，張朝陽給出了科學且嚴謹?shù)难芯拷Y(jié)論。
5月7日，共有超470萬網(wǎng)友在線觀看了主題為“熱傳導”的最新一期《張朝陽的物理課》。搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官張朝陽和綠源創(chuàng)始人、總裁倪捷用滿屏的物理學硬核知識，解答了困擾用戶多年的不耐騎、續(xù)航和動力衰減的種種謎團。
課上，張朝陽和倪捷根據(jù)麥克斯韋方程組推導出導線中電子的趨膚效應，其中銅損導致搭載上一代輪轂電機的電動兩輪車工作時產(chǎn)生熱量并導致永磁體高溫退磁，電機的衰退加速影響了控制器、電池等核心部件出現(xiàn)不規(guī)則的衰退。經(jīng)過牛頓冷卻定律計算，搭載液冷技術(shù)的第二代電動車——液冷電動車能夠持久保持峰值性能，從而獲得接近理想的電驅(qū)性能和壽命存續(xù)。
此次《張朝陽物理課》對液冷電動車在耐用性方面的物理知識硬核推導，也被外界看作是去年綠源液冷電動車“不間斷騎行十年零損耗”極限挑戰(zhàn)的“理論版”。
據(jù)悉，去年9月綠源液冷電動車曾歷時624小時37分55秒，不間斷騎行總里程50006KM，而這一里程相當于普通用戶十年的騎行里程。值得注意的是，經(jīng)過極限測試后液冷電機的工作效率及各項核心零部件幾乎實現(xiàn)零損耗。無論是實踐還是理論，都再次驗證了綠源液冷電動車“一部車 騎10年”的耐用品質(zhì)。
液冷電動車解決上一代電動車耐用性頑疾
“綠源液冷電動車與其他傳統(tǒng)電動車不同，將液冷技術(shù)應用在兩輪電動車上是一場創(chuàng)新的科技革命，從整車基礎(chǔ)架構(gòu)改變了傳統(tǒng)電動車的研發(fā)制造邏輯”張朝陽在節(jié)目中表示。與傳統(tǒng)電動車相比較，液冷電動車究竟強在哪里?又為何被稱為第二代電動車?
物理課上，張朝陽在黑板上逐步推導公式，與廣大網(wǎng)友講解趨膚效應、銅損問題等物理知識，并以綠源電動車為例深入淺出講解。當下消費者逐漸趨向于長里程、超負載、大角度爬坡等高強負荷騎行，其輪轂電機在工作中會產(chǎn)生高溫，從而增加分子熱運動，這不僅會使電阻變大，降低磁性并導致不可逆的退磁，散熱問題至關(guān)重要。
依據(jù)牛頓冷卻定律測算得出，空?的傳熱系數(shù)為0.023W/m·k，綠源冷卻液傳熱系數(shù)0.14-0.15 W/m·k，是空?傳熱效率的6倍。在輪轂電機艙體內(nèi)部，電磁線圈把熱量傳給空氣后很難再把熱量傳導到外界，而冷卻液擁有更高的熱容量和熱導力，液冷成為了散熱的最優(yōu)介質(zhì)。
相比第一代電動車的傳統(tǒng)散熱模式，液冷電動車輪轂電機應用液冷散熱方式最高溫度可降低38℃，有效解決了輪轂電機高溫燒線圈、霍爾元器件高溫損壞、永磁體高溫退磁、水分子凝露退磁等一系列問題。由此可見，液冷技術(shù)可以解決基礎(chǔ)架構(gòu)層的穩(wěn)定性問題，液冷電動車更耐用，比第一代電動車壽命長2～3年。
此外，綠源液冷電動車具備三大核技，包括“液冷電機2.0+?墨烯固態(tài)控制器+固態(tài)充電器”在內(nèi)的核心三電系統(tǒng)、陶瓷剎車以及鋼絲輪胎，從產(chǎn)品基礎(chǔ)架構(gòu)提升整車耐?性。
張朝陽指出：“液冷技術(shù)是一種新型的散熱技術(shù)，全球尖端科技領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應?，諸如計算機領(lǐng)域、通信設(shè)備領(lǐng)域、航空航天領(lǐng)域、電力電子設(shè)備領(lǐng)域、醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域等。液冷技術(shù)可提供更加高效、穩(wěn)定和安全的散熱解決方案，未來?有可為!”
兼具企業(yè)家與科學家雙重身份的倪捷在連線環(huán)節(jié)時表示，“液冷電動車作為第二代電動車，未來有望核心三電以及電池等核心部件全面集成液冷，推動整車零部件從易耗品屬性全部迭代為耐用消費品，助推產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折期已至“液冷”或續(xù)寫產(chǎn)業(yè)的又一個黃金時代
華創(chuàng)證券研報顯示，中國兩輪電動車市場的換車高峰期為 2022年和2023年，預計銷量為5100萬臺和5500萬臺。2024年后，隨著老款兩輪電動車逐漸被淘汰，中國兩輪電動車的政策紅利將逐步消退，中國兩輪電動車正在從以量為主的增量時代逐漸轉(zhuǎn)向以質(zhì)為主的存量時代。身處高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折期，中國電動車兩輪車行業(yè)迫切需要開辟全新的產(chǎn)業(yè)增長極。
液冷電動車在上一代電動車的基礎(chǔ)架構(gòu)層進行了技術(shù)迭代，作為第二代電動車也被看作是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折期的標志性產(chǎn)品。據(jù)悉，最新發(fā)布的行業(yè)全球首款綠源液冷全能旗艦S70首銷全網(wǎng)爆賣超3.5萬臺，預售額超1.3億元，一舉斬獲京東平臺電摩熱銷榜第一、店鋪銷售額第一、單品銷售額第一。
液冷電動車的成功研發(fā)和問世，從根本上解決了上一代電動車耐用性的核心問題，拉開了兩輪電動車從“易耗型消費品”向“耐用型消費品”迭代的序幕，推動產(chǎn)業(yè)鏈進入一條千億級的新賽道。
根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，電動兩輪車主要用于通勤、生活、娛樂和工作四大類場景，以液冷技術(shù)為核心實現(xiàn)全場景、全品類覆蓋，例如極速電摩系列、功能電踏和休閑電踏系列等。
此外，液冷技術(shù)還將深化車電分離模式，助力兩輪車產(chǎn)品價格帶的拓寬。同時還將加速兩輪車產(chǎn)業(yè)進軍國際市場，開創(chuàng)行業(yè)新格局。倪捷表示，“隨著電動兩輪車升級為耐用品后，產(chǎn)品也可以不斷豐富其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，包括適應國際市場不同功率、不同場景的產(chǎn)品。從車架到車身，液冷電動車都可以實現(xiàn)耐用品的要求，這也是我們代表第二代中國制造出海的底氣所在。”
在“高質(zhì)量發(fā)展”時代背景驅(qū)動及消費升級需求推動下，行業(yè)將在加劇的競爭中比拼技術(shù)含量。作為兩輪電動車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導者，綠源液冷技術(shù)的誕生是推動兩輪電動車整車零部件從“易耗型消費品”向“耐用型消費品”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，為行業(yè)帶來新的增長極。
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