剛剛進入11月，車企們就迫不及待的公布了銷量成績，而這其中，最能引起市場關(guān)注的莫過于吉利、長城、理想等幾款車型。首先是幾年前還作為造車新勢力“三巨頭”的“蔚小理”，如今理想早已拉開與其他兩者的距離，遙遙領(lǐng)先，甚至蔚來和小鵬兩者加在一起的銷量都沒有超過理想。其次，是以吉利和長城為代表的傳統(tǒng)車企已經(jīng)完成了對新勢力頭部車企的超越。但是如果說是否現(xiàn)在就意味著傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌已將造車新勢力拉下馬，或許還為時尚早。
具體來看，在造車新勢力中，理想汽車10月新車同比出現(xiàn)爆發(fā)式的增長漲幅達302%，小鵬汽車10月交付量為20002輛，同比增長292%，雖然銷量相較理想差了一倍以上，但增速卻是緊隨其后;零跑汽車10月交付18202輛，同比增長159%;相比之下蔚來汽車交付16074輛的成績略微遺憾，同時59.8%的增速似乎也有再度被甩開的跡象。
而在傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌中，除了排在第二位的埃安10月份同比增長38%，環(huán)比反降疲軟之外，吉利、長城、上汽銷量同比均實現(xiàn)破百增速。只不過相比于造車新勢力，當(dāng)下能上榜的傳統(tǒng)車企數(shù)量表現(xiàn)依舊乏力。
但按照前十月整體銷量來看，吉利與長城均以361980的業(yè)績完成了對新勢力領(lǐng)跑者理想汽車的全面超越，未來會有更多的吉利和長城汽車們在新能源的賽道中以傳統(tǒng)車企的身份形成對新勢力的反超，或者說齊頭并進，也許這也只是時間問題。
那么傳統(tǒng)車企走強的背后，究竟憑什么?
不妨以長城汽車今年的布局深挖傳統(tǒng)車企的大穿越之旅。首先是作為有著近四十年的造車經(jīng)驗，相比于造車新勢力，它必然有著更成熟、更深厚的造車功底。其次，長城汽車新能源銷量快速突破的原因還在于對新能源細分賽道的布局，今年前三季度，長城汽車陸續(xù)發(fā)布哈弗猛龍及二代大狗、魏牌高山及藍山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源車型。其中哈弗猛龍作為一款新能源SUV，打造“新能源越野SUV普及者”身份，預(yù)售訂單破30000臺。同時，大六座SUV魏牌藍山自上市以來，熱度始終保持高位，魏牌高山MPV上市2小時，訂單量突破5000臺。歐拉品牌9月銷售同比增長31.77%，同樣是連續(xù)5個月銷量過萬，這也是長城汽車在新能源女性細分賽道上比較強勢的車型。在中大型豪華越野新能源SUV里，坦克300一款車型就占到細分市場近一半份額，此時，長城汽車算得上趁勢追擊，直接把坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T推到市場，當(dāng)然中國越野品牌最快達成30萬輛銷售紀錄的這個成績，也讓長城汽車看見了回報。
不過以此就證明造車新勢力被拉下馬?可能仍然底氣不足。因為目前來看，在國內(nèi)新能源汽車市場的兩股勢力，一邊是以理想、小鵬、蔚來、領(lǐng)跑、埃安等為主的造車新勢力，另一邊則是徐圖后進的傳統(tǒng)車企?？梢钥隙ǖ氖莻鹘y(tǒng)車企品牌還有很長的路要走，但此時已經(jīng)上路。不過不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都是新能源時代里的一波浪潮，只有跟上時代的潮流，真正用產(chǎn)品去抓住時下用戶的需求，才能走得更遠更穩(wěn)。
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