剛剛進(jìn)入11月，車企們就迫不及待的公布了銷量成績，而這其中，最能引起市場關(guān)注的莫過于吉利、長城、理想等幾款車型。首先是幾年前還作為造車新勢力“三巨頭”的“蔚小理”，如今理想早已拉開與其他兩者的距離，遙遙領(lǐng)先，甚至蔚來和小鵬兩者加在一起的銷量都沒有超過理想。其次，是以吉利和長城為代表的傳統(tǒng)車企已經(jīng)完成了對(duì)新勢力頭部車企的超越。但是如果說是否現(xiàn)在就意味著傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌已將造車新勢力拉下馬，或許還為時(shí)尚早。
具體來看，在造車新勢力中，理想汽車10月新車同比出現(xiàn)爆發(fā)式的增長漲幅達(dá)302%，小鵬汽車10月交付量為20002輛，同比增長292%，雖然銷量相較理想差了一倍以上，但增速卻是緊隨其后;零跑汽車10月交付18202輛，同比增長159%;相比之下蔚來汽車交付16074輛的成績略微遺憾，同時(shí)59.8%的增速似乎也有再度被甩開的跡象。
而在傳統(tǒng)車企旗下新能源品牌中，除了排在第二位的埃安10月份同比增長38%，環(huán)比反降疲軟之外，吉利、長城、上汽銷量同比均實(shí)現(xiàn)破百增速。只不過相比于造車新勢力，當(dāng)下能上榜的傳統(tǒng)車企數(shù)量表現(xiàn)依舊乏力。
但按照前十月整體銷量來看，吉利與長城均以361980的業(yè)績完成了對(duì)新勢力領(lǐng)跑者理想汽車的全面超越，未來會(huì)有更多的吉利和長城汽車們?cè)谛履茉吹馁惖乐幸詡鹘y(tǒng)車企的身份形成對(duì)新勢力的反超，或者說齊頭并進(jìn)，也許這也只是時(shí)間問題。
那么傳統(tǒng)車企走強(qiáng)的背后，究竟憑什么?
不妨以長城汽車今年的布局深挖傳統(tǒng)車企的大穿越之旅。首先是作為有著近四十年的造車經(jīng)驗(yàn)，相比于造車新勢力，它必然有著更成熟、更深厚的造車功底。其次，長城汽車新能源銷量快速突破的原因還在于對(duì)新能源細(xì)分賽道的布局，今年前三季度，長城汽車陸續(xù)發(fā)布哈弗猛龍及二代大狗、魏牌高山及藍(lán)山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源車型。其中哈弗猛龍作為一款新能源SUV，打造“新能源越野SUV普及者”身份，預(yù)售訂單破30000臺(tái)。同時(shí)，大六座SUV魏牌藍(lán)山自上市以來，熱度始終保持高位，魏牌高山MPV上市2小時(shí)，訂單量突破5000臺(tái)。歐拉品牌9月銷售同比增長31.77%，同樣是連續(xù)5個(gè)月銷量過萬，這也是長城汽車在新能源女性細(xì)分賽道上比較強(qiáng)勢的車型。在中大型豪華越野新能源SUV里，坦克300一款車型就占到細(xì)分市場近一半份額，此時(shí)，長城汽車算得上趁勢追擊，直接把坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T推到市場，當(dāng)然中國越野品牌最快達(dá)成30萬輛銷售紀(jì)錄的這個(gè)成績，也讓長城汽車看見了回報(bào)。
不過以此就證明造車新勢力被拉下馬?可能仍然底氣不足。因?yàn)槟壳皝砜矗趪鴥?nèi)新能源汽車市場的兩股勢力，一邊是以理想、小鵬、蔚來、領(lǐng)跑、埃安等為主的造車新勢力，另一邊則是徐圖后進(jìn)的傳統(tǒng)車企。可以肯定的是傳統(tǒng)車企品牌還有很長的路要走，但此時(shí)已經(jīng)上路。不過不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都是新能源時(shí)代里的一波浪潮，只有跟上時(shí)代的潮流，真正用產(chǎn)品去抓住時(shí)下用戶的需求，才能走得更遠(yuǎn)更穩(wěn)。
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