如今,汽車電氣化、網(wǎng)聯(lián)化已成行業(yè)大勢所趨,加上自主品牌的沖擊,傳統(tǒng)的合資車企轉(zhuǎn)型是必然的。在國內(nèi)幾乎所有的合資車企都勢必參與的轉(zhuǎn)型中,上汽大眾率先走出了一條自己的路,用Glocal一詞定義了轉(zhuǎn)型的整體思路。“Glocal”是由Global+Local組合而成,在上汽大眾總經(jīng)理賈健旭看來,這個詞代表著大眾汽車“在中國,為中國”戰(zhàn)略方向最直接的體現(xiàn),國際化和本土化兩個詞將原本有些單調(diào)直白的合資模式,提升到了更高層面。
上汽大眾踐行“Glocal”,始于合資,高于合資
Glocal并不是上汽大眾提出的全新詞匯,華為的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)、TCL的全球化戰(zhàn)略思路、傳音控股的人才戰(zhàn)略,乃至現(xiàn)代商業(yè)領(lǐng)袖所必備的國際視野與扎根本地的知識體系,都將Glocal奉為圭臬。
在汽車市場中,寶馬曾提出“家在中國”戰(zhàn)略,奔馳明確“汲中國靈感,為中國創(chuàng)新”本土研發(fā)戰(zhàn)略,表達(dá)了扎根中國市場的意愿。與上汽大眾的Glocal理念類似。
上汽大眾本就根植于中國市場,需要將全球化視野和本土化需求相結(jié)合,創(chuàng)造更具個性化和差異化的產(chǎn)品和服務(wù),符合自身角色和定位。與豪華品牌依賴中國市場提振全球業(yè)績不同。上汽大眾在過去40年間探索出了合資業(yè)務(wù)模式,面對未來需要再次找到符合自身發(fā)展的鑰匙。
上汽大眾的Glocal理念最為直觀的表現(xiàn)是對產(chǎn)品進(jìn)行本土化改造。除了單純的產(chǎn)品導(dǎo)入,上汽大眾還結(jié)合中國用戶的大量調(diào)研、國內(nèi)路況、車況、用戶駕駛習(xí)慣和生活場景等方方面面,對產(chǎn)品進(jìn)行由內(nèi)而外的改造,打造出真正符合中國消費者需求的產(chǎn)品。
最大程度滿足不同用戶的消費需求,成為上汽大眾Glocal的又一表現(xiàn)。從轎車、SUV到MPV,從燃油車、混動車到純電動車,從面向家用、商用到面向個性化市場,上汽大眾通過完善的產(chǎn)品布局構(gòu)建出一個多元化的家族。
從產(chǎn)品、品質(zhì),到用戶滿意度,上汽大眾保持領(lǐng)先
上汽大眾的Glocal模式,并不是一蹴而就。
40年前,桑塔納為中國汽車市場開啟了合資模式的探索,但合資不意味著將海外版車型原封不動地引進(jìn)。上汽大眾除了提供國內(nèi)供應(yīng)鏈的支持和銷售渠道的搭建外,在車輛的本土化上也早早布局。1996年成立的技術(shù)研發(fā)中心,使上汽大眾早早意識到自主研發(fā)和產(chǎn)品本土化開發(fā)的重要性,走出了一條融合了德國品牌、技術(shù)與中國市場需求相結(jié)合的典范之路。
桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀、途昂等一代代創(chuàng)造了銷量奇跡的“神車”,就是上汽大眾重視本土化研發(fā)的結(jié)果。隨著1.5T EVO II凈效發(fā)動機正式加入EA211系列,上汽大眾開啟了“T動力”2.0時代,與ID.家族一起,在燃油車和新能源雙賽道滿足了當(dāng)下用戶低碳環(huán)保的生活理念。
從合資模式過渡到Glocal模式,在產(chǎn)品和技術(shù)之外,對上汽大眾來說,品質(zhì),以及與品質(zhì)息息相關(guān)的用戶滿意度,也是上汽大眾極為關(guān)注的方面。
憑借早期幾款車型過硬的品質(zhì),以及德系品牌的技術(shù)實力和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度,上汽大眾用40年時間創(chuàng)下了“高品質(zhì)”的金字招牌。再加上覆蓋整個產(chǎn)品生命周期的全價值鏈質(zhì)量管理體系,以及前沿技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)桿工廠,上汽大眾在產(chǎn)品和用戶滿意度方面,也不斷保持領(lǐng)先。
在2022年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測評(CACSI)中,大眾品牌摘得合資品牌銷售服務(wù)及售后服務(wù)滿意度“雙料”第一的成績;在中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(NEV-CACSI)上,上汽大眾ID.3和ID.4 X分別拿下純電動緊湊型轎車和純電動緊湊型SUV兩項滿意度冠軍。
上汽大眾開啟合資的新使命
在消費升級、汽車市場“內(nèi)卷”、自主品牌崛起和新勢力引發(fā)的消費浪潮中,貫穿中國現(xiàn)代汽車工業(yè)近40年的合資模式,似乎已經(jīng)完成了歷史使命。
部分合資車企的停產(chǎn)和合并,是毋庸置疑的事實,但對那些產(chǎn)品譜系多元化、深度根植于中國市場的合資車企而言,更為激烈的競爭,卻并沒有動搖基本盤。
事實上,在某種程度上,以上汽大眾為代表的部分合資車企,已經(jīng)跨越了合資與自主之間的界限。德系品牌的歷史、技術(shù)底蘊,與面向中國市場不斷優(yōu)化的產(chǎn)品研發(fā)和本土化服務(wù),使上汽大眾憑借Glocal模式,早早地從“拿來主義“,升級為”結(jié)合主義“,甚至反向?qū)Ｍ馐袌鲂纬?rdquo;拿去主義“。
在今年10月的ID.嘉年華上,上汽大眾總經(jīng)理賈健旭提及 “拿來主義”、或者更準(zhǔn)確地說“拿來Say no主義”,將會成為后合資時代上汽大眾最大的競爭優(yōu)勢。“后合資時代有一個核心,就是in China for China and listen to China(在中國為中國,傾聽中國消費者的聲音)。
過去40年里,德國大眾傳統(tǒng)USP和生產(chǎn)技術(shù)具備顯著優(yōu)勢,且品牌在國際市場有一定影響力。同時,上汽大眾結(jié)合上汽集團(tuán)對中國市場的調(diào)研進(jìn)行本土化改造,造就了一批熱銷產(chǎn)品,如朗逸、帕薩特、途觀等。
而在中國快速變化的電動汽車市場中,拿來主義發(fā)生了變化。合資車企需要擁有獨立研發(fā)和產(chǎn)品定義能力以洞悉中國消費者的需求,從而充分地從股東雙方處找到優(yōu)勢資源和技術(shù),準(zhǔn)確滿足用戶需求。
在Glocal模式下,上汽大眾的業(yè)務(wù)布局,也在不斷調(diào)整,穩(wěn)定燃油車市場業(yè)務(wù),打破新勢力在新能源市場的壁壘,力圖重塑競爭格局,成為最鮮明的特點。
2023年,SUV家族多款車型和威然2024款都實現(xiàn)上市。按照規(guī)劃,2024年,上汽大眾還將上市途觀L Pro、ID. Next和Passat B9等車型,2025年,在燃油動力基礎(chǔ)上的PHEV動力轉(zhuǎn)化將逐漸發(fā)力,搭載1.5TSI發(fā)動機及DQ250變速箱的車型,將在PHEV模式下,將上汽大眾在燃油領(lǐng)域的強項和可持續(xù)、碳中和的概念融合在一起。
同時,上汽大眾在新能源領(lǐng)域不斷提速。2020年,投資170億元建設(shè)的首個新能源汽車工廠投產(chǎn)。2021年,上汽大眾技術(shù)中心二期正式投入使用,聚焦面向未來的新能源研發(fā)、前瞻研究、虛擬研發(fā)等能力建設(shè)。今年6月,長沙新能源汽車項目進(jìn)入試生產(chǎn)階段,計劃在2024年投產(chǎn),規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺。
再加上上汽大眾的位于黑河和吐魯番的試車場相繼投入使用,使其產(chǎn)品可以在研發(fā)階段經(jīng)受從極寒到極熱的“地獄試煉”,具備完備的“全天候”“全路況”試車場體系。這不僅充分考驗了傳統(tǒng)燃油車和新能源車的性能表現(xiàn),也使上汽大眾在研發(fā)實力和規(guī)模體系上,成為大眾汽車集團(tuán)全球研發(fā)的重要一環(huán)。
成立40年來,上汽大眾已經(jīng)不再是簡單的“合資車企”,在德國品質(zhì)和技術(shù)的賦能下,早已成為扎根中國車市的參天大樹。從當(dāng)年的合資先鋒到現(xiàn)在的Global新模式,上汽大眾正以一種全新姿態(tài),主導(dǎo)一場思辨,開啟又一段里程。
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