研究團(tuán)隊
周麗君 易車研究院院長/首席分析師
高英 易車研究院行業(yè)分析師
石本雅 易車研究院行業(yè)分析師
家庭車市：由已婚購車用戶組成的細(xì)分車市
20世紀(jì)八九十年代至21世紀(jì)初，中國乘用車市場先后由行政座駕和商務(wù)座駕主導(dǎo)，截至2024年初的近二十年，全面進(jìn)入了家庭車市主導(dǎo)的新時代。近三四年，曾是家庭車市代表車型的朗逸、軒逸、哈弗H6等，紛紛遭遇了終端銷量與市場售價的崩盤式下滑，曾在家庭車市呼風(fēng)喚雨的大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克等主流品牌，紛紛陷入了舉步維艱的窘境。中國家庭車市的一系列反常現(xiàn)象，讓不少車企急得像熱鍋上的螞蟻，如何有效拿捏家庭車市，快速成為廣大車企的“心病”；
易車研究院的2024版用戶細(xì)分選題的研究數(shù)據(jù)以線上調(diào)研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考，2023年線下調(diào)研樣本量超1萬份。
2023年中國家庭車市的市占率達(dá)78.44%，銷量力壓美國，車企如能稱雄中國家庭車市，或?qū)⒎Q霸中國與全球兩大車市
2014-2023年，雖然中國家庭車市的市占率從89%跌至78.44%，少了十多個點，但仍是中國車市的絕對主體，“角逐中國家庭車市”是任何一家有稱雄中國車市野心的車企繞不過去的課題。近五六年，雖然中國家庭車市的終端銷量有所下滑，從2017年頂點的2103萬輛跌至2023年的1695萬輛，但仍力壓美國的1560萬輛，堪稱全球“最大細(xì)分車市”。中國家庭車市在國內(nèi)與全球都舉足輕重，車企如能稱雄中國家庭車市，往往能取得稱霸中國車市與全球車市之一箭雙雕的效果。在過去十多年，該場景被大眾汽車演繹得淋漓盡致；
由于多了“家庭”兩字，家庭車市的概念更銳化，便于提煉行業(yè)分析的價值點，再加市場足夠大，研究中國家庭車市便于研究中國與全球兩大車市的格局演變。
2023年終端銷量TOP20品牌全以家庭車市為主，多數(shù)車企在華的成敗得失，大體都能從家庭車市找到答案
2023年，在華終端銷量TOP20的汽車品牌全以家庭車市為主，整體在80%上下，哪怕最低的特斯拉，家庭滲透率也近70%，最高的是理想汽車，家庭滲透率一舉突破90%；
只要中國家庭車市打個噴嚏，主流車企都會跟著顫抖，研究中國家庭車市是任何一家主流車企繞不過去的課題，中國車市近十多年的點滴變化，或許都能在家庭車市找到答案：近六七年，鈴木、菲亞特、雷諾、三菱等海外車企加速退出中國車市，是否與無法有效角逐中國家庭車市有關(guān)？近四五年，大眾、日產(chǎn)、別克、本田等大品牌的步履艱難，是否與遭受來自中國家庭車市的劇烈沖擊有關(guān)？近兩三年，理想、問界、比亞迪等少數(shù)品牌的強(qiáng)勢崛起，是否與充分受益中國家庭車市有關(guān)……
近十年，中國家庭車市的購車主體，由青年和低學(xué)歷全面轉(zhuǎn)向中年與高學(xué)歷，徹底顛覆中國家庭車市的用戶結(jié)構(gòu)與底層邏輯
2014年，中國家庭車市的青年占比高達(dá)69.97%，高中及以下的低學(xué)歷占比近60%，兩者合體的典型用戶就是“小鎮(zhèn)青年”，這是當(dāng)時廣大車企夢寐以求的購車群體。該群體的購車節(jié)點集中結(jié)婚與生孩子，屬于典型的剛需型首購用戶，購車訴求強(qiáng)烈但缺乏經(jīng)驗，容易傾向朗逸、速騰、軒逸、卡羅拉等經(jīng)濟(jì)實惠，且有大眾、日產(chǎn)、豐田等國際大品牌背書的經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品；
2017-2020年，中國家庭車市進(jìn)入過渡期，青年與低學(xué)歷用戶的占比跌至50%左右，家庭財富更多、購車經(jīng)驗更豐富與訴求更廣泛的中年用戶，和要求更高、體驗意識更強(qiáng)和辯證性思維更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇髮＜耙陨细邔W(xué)歷用戶占比加速提升，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品的市場銷量急轉(zhuǎn)直下，助推品類重心加速由轎車轉(zhuǎn)向多功能的SUV，其中受益最大的當(dāng)屬大眾SUV戰(zhàn)略。另外，奧迪、奔馳、寶馬三大高端品牌的在華銷量持續(xù)提升，吉利、長安、長城等品牌力不強(qiáng)但性價比突出的部分中國品牌，迎來快速發(fā)展機(jī)遇；
2021-2023年，中國“新家庭車市”的用戶結(jié)構(gòu)快速成型，中年占比突破60%，高學(xué)歷占比逼近70%，徹底顛覆了中國家庭車市的用戶結(jié)構(gòu)與底層邏輯，在各大細(xì)分領(lǐng)域，紛紛出現(xiàn)新勢力挑戰(zhàn)與替代老勢力的現(xiàn)象。
近十年，中國家庭車市的女性與中產(chǎn)占比，不斷接近男性與工薪的比例，大大豐富了中國家庭車市的內(nèi)涵
2014-2016年，中國家庭車市的男性占比超過80%，工薪階層占比高達(dá)70%左右，購車主體為“經(jīng)濟(jì)適用男”，核心購買產(chǎn)品為經(jīng)濟(jì)中庸型，越野硬朗、流線運動等個性化產(chǎn)品鳳毛麟角，市占率僅兩三個點；
2017-2020年，中國家庭車市的女性占比快速突破30%，中產(chǎn)占比快速突破35%，兩大趨勢不僅助推了中國車市的高端化，奧迪、奔馳、寶馬等加速女性化，而且助推了電動化，女性搖身一變?yōu)镸odel 3、五菱MINIEV等電動車的消費主力；
2021-2023年，中國家庭車市的女性占比升至36.74%，中產(chǎn)占比升至43.54%，大大豐富了中國家庭車市的內(nèi)涵。2023年搖身一變?yōu)橹袊囀行骂I(lǐng)導(dǎo)品牌的比亞迪，居然有超四成銷量來自于女性用戶，大幅高于大眾、豐田等核心競品，完美演繹靠“她”成功上位。
“兩導(dǎo)兩化”的用戶結(jié)構(gòu)，與高端化、多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，共同構(gòu)建起中國“新家庭車市”的新架構(gòu)
近十年，中國家庭車市的用戶結(jié)構(gòu)變化劇烈：2014-2016年，承接了上一階段的用戶結(jié)構(gòu)，以青年、低學(xué)歷、男性和工薪絕對為主；2017-2020年，進(jìn)入了過渡期，青年與低學(xué)歷的占比降至50%，女性與中產(chǎn)的占比升至30%以上；2021-2023年，中年與高學(xué)歷成為新主體，占比升至60%~70%，女性與中產(chǎn)成為關(guān)鍵組成部分，占比升至40%上下……中國“新家庭車市”的用戶結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩導(dǎo)兩化”特征，即中年和高學(xué)歷主導(dǎo)，女性化與中產(chǎn)化顯著；
“兩導(dǎo)兩化”的用戶結(jié)構(gòu)，助推中國“新家庭車市”的產(chǎn)品特征高端化與多元化：2014-2016年，中國家庭車市的產(chǎn)品仍以經(jīng)濟(jì)中庸型為主，占比65%左右，主流品質(zhì)型不及20%，大氣高端型僅5%；2017-2020年，經(jīng)濟(jì)中庸型急轉(zhuǎn)直下，跌至50%，主流品質(zhì)型與大氣高端型觸底反彈，前者逼近23%，后者突破10%，流線運動型開始嶄露頭角，突破5%；2021-2023年，經(jīng)濟(jì)中庸型加速下滑，跌至37.11%，主流品質(zhì)型、大氣高端型、流線運動型與精致時尚型都保持增長走勢……
“兩導(dǎo)兩化”重構(gòu)了中國“新家庭車市”的用戶結(jié)構(gòu)與底層邏輯，高端化與多元化大大豐富了中國“新家庭車市”的內(nèi)涵，一個新時代已躍然紙上，2021-2023年屬于“體驗期”，先讓大家適應(yīng)下，找找感覺。
2019-2023年，積極試水“新家庭車市”的理想汽車率先受益，傳祺M8、騰勢D9、問界M7等進(jìn)一步驗證“新家庭機(jī)遇”
率先試水“新家庭車市”的企業(yè)是廣汽傳祺，GS8、M8等先后受益，但第一個明確把角逐“新家庭車市”上升到戰(zhàn)略層面的是理想汽車；
2019年4月，理想汽車首款中大型增程SUV 理想ONE正式發(fā)布，搭載增程動力、定位“奶爸”(后來定位“家庭”)、布局三排六七座等，在當(dāng)時上述幾點都很有爭議，但有效滿足了“新家庭車市”的“兩導(dǎo)兩化” 用戶的需求。嘗到甜頭的理想汽車，在2022下半年到2023上半年，順勢將理想ONE全面升級為L7/8/9，當(dāng)年理想汽車在華終端銷量飆升至37.76萬輛，成為“新家庭車市”的主要受益者；
2022-2023年，傳祺M8、問界M7、賽那、格瑞維亞等越來越多更適合“兩導(dǎo)兩化”用戶的車型的強(qiáng)勢崛起，共同驗證了“新家庭機(jī)遇”。
“新家庭車市”也給目前身陷囹圄的廣大合資車企，創(chuàng)造了機(jī)遇，有利于避免合資車企未來三至五年的市占率跌至10%
2014-2016年，在青年、工薪、男性、低學(xué)歷等全面主導(dǎo)的“老家庭車市”時代，多數(shù)全球車企的在華合資企業(yè)，都呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長走勢。問題出在2017-2020年的中國家庭車市的過渡期，期間多數(shù)合資車企的主要銷量仍來自經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品，但經(jīng)濟(jì)中庸型車市出現(xiàn)崩盤，導(dǎo)致多數(shù)合資車企的銷量快速大幅下滑，甚至僅剩零頭。合資車企危機(jī)的全面爆發(fā)，出現(xiàn)在中國“新家庭車市”基本成型的2021-2023年，哪怕大眾、日產(chǎn)、本田、豐田等強(qiáng)勢海外車企的在華合資企業(yè)，也出現(xiàn)了銷量的大幅下滑；
截至2024年一季度，經(jīng)濟(jì)中庸型車市仍在持續(xù)萎縮，但不少合資車企仍以經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品為主，導(dǎo)致海外車企的在華市占率跌破50%，降至46.62%。未來三至五年，如海外車企的產(chǎn)品升級力度，依舊跟不上中國“新家庭車市”的演變節(jié)奏，保不齊會出現(xiàn)再次崩塌現(xiàn)象，屆時比亞迪董事長王傳福的預(yù)言將被驗證，即未來三至五年，合資的份額跌至10%；
2024年4月24日，上汽通用的別克GL8陸尊PHEV正式上市，未來兩年，福特、大眾等全球車企的更多在華合資車企，都會加碼高端節(jié)能產(chǎn)品，全面吹響反攻號角。
2023年，理想汽車領(lǐng)銜“新家庭車市”主流品牌滲透率排行，但MEGA、L6有點打亂理想汽車的戰(zhàn)略節(jié)奏
由于L7/8/9都是為中國“新家庭用戶”量身打造的，2023年，理想汽車的家庭用戶占比高達(dá)91.93%，領(lǐng)銜家庭車市主流品牌滲透率排行。雖然2024上半年，MEGA、L6的訂單表現(xiàn)都低于預(yù)期，L7/8/9被迫降價促銷，但上述問題都屬于戰(zhàn)術(shù)性層面，且理想汽車的應(yīng)對很及時，戰(zhàn)略方向沒任何問題，仍是新家庭。比較而言，比亞迪2024年的市場策略更穩(wěn)妥，先基于“榮耀版”全面優(yōu)化在售主力車型的價格體系，再投放秦L、海豹06、元UP等新車，進(jìn)一步豐富新價格體系下的產(chǎn)品布局。理想汽車更大挑戰(zhàn)將出現(xiàn)于2024下半年，屆時比亞迪的唐MAX、唐L、騰勢N9等更多強(qiáng)勁競品，將全面圍剿理想L7/8/9。相信MEGA有利于理想汽車?yán)硇钥创冸娐肪€，L6有利于理想汽車?yán)硇钥创龀搪肪€，針對潛在挑戰(zhàn)，希望理想汽車可以制定更理性的市場策略，避免被MEGA、L6的暫時失利打亂戰(zhàn)略節(jié)奏；
嵐圖汽車的家庭滲透率90.84%，位居第二，其中夢想家聚焦高端家庭，F(xiàn)REE與追光聚焦主流家庭。2023年底，適用場景更廣泛的PHEV動力，更好滿足了新家庭用戶的訴求，助力嵐圖月銷量快速升至萬輛。2024年更主流新產(chǎn)品的投放，理論上有利于嵐圖持續(xù)夯實新家庭車市；
騰勢的家庭滲透率90.14%，位居第三，截至2024年一季度，騰勢先后投放了D9、N7和N8三款產(chǎn)品，其中D9聚焦高端家庭，N8聚焦主流家庭，N7聚焦家庭女性用戶，2024下半年，騰勢將投放全尺寸SUV、大型轎車等新產(chǎn)品，重點夯實高端家庭車市，持續(xù)銳化高端標(biāo)簽，最大限度減少與比亞迪、方程豹等嫡系品牌的內(nèi)耗。在車型不斷增加之際，建議騰勢要有所側(cè)重，避免出現(xiàn)類似小鵬、蔚來等隨著新車增加出現(xiàn)單車銷量快速下滑的尷尬；
2022-2023年，雖然魏牌進(jìn)行了積極調(diào)整，且大體有了全力角逐“新家庭車市”的方向感，但并未全面體現(xiàn)在銷量上。接下來的重點應(yīng)是有效權(quán)衡長期與短期的利益，有效區(qū)隔本品牌與長城其它品牌的分工，制定更有競爭力的價格體系，積極破除“叫好不叫座”的自我認(rèn)知怪圈；
雖然紅旗有嚴(yán)重的“官車”烙印，但2023年在“新家庭車市”的滲透率不算低，以86.18%位居第七。2024年起，紅旗也會全面強(qiáng)化PHEV節(jié)能動力，助力紅旗角逐“新家庭車市”，優(yōu)化親民品牌標(biāo)簽；
傳祺是“陰差陽錯”成為中國“新家庭車市”的早期實踐者，2023年推出E9、E8，進(jìn)一步增強(qiáng)了競爭力。2024年起，希望能鞏固在“高端新家庭車市”第一陣營的位置；
2023下半年，問界M7以壯士斷臂的魄力，將核心價區(qū)由30萬元起下探至25萬元起，瞬間讓問界成為中國“新家庭車市”的強(qiáng)勢競爭者，并對理想汽車構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。2024年起隨著M7、M9等現(xiàn)有產(chǎn)品不斷優(yōu)化價格體系，以及M8、M6等新產(chǎn)品不斷涌入，將進(jìn)一步夯實問界在“新家庭車市”的領(lǐng)先位置；
2021年，豐田啟動高端化、節(jié)能化兩大戰(zhàn)略，一下子切中了中國“新家庭車市”的要害，賽那等新產(chǎn)品在終端紛紛“加價”。2022-2023年，理想L7/8/9、騰勢D9等節(jié)能更突出、設(shè)計更大氣、配置更豐富等新競品的強(qiáng)勢涌入，豐田的優(yōu)勢被快速稀釋，漢蘭達(dá)、賽那、格瑞維亞等產(chǎn)品被迫大規(guī)模降價促銷。2024年，看看新普拉多能否發(fā)起第二輪沖鋒；
日產(chǎn)是上一輪家庭車市的領(lǐng)導(dǎo)者之一，軒逸、奇駿、逍客等都非常適合青年、男性、工薪等用戶需求，但2020-2023年，隨著“兩導(dǎo)兩化” 的“新家庭車市”快速成型，缺失主流品質(zhì)、大氣高端、流線運動等產(chǎn)品的日產(chǎn)，遭遇了巨大挑戰(zhàn)。2024年探陸等新產(chǎn)品，助力日產(chǎn)試水“新家庭車市”，日后一定要最大限度挖掘探陸的“探路”價值；
2023年的主流品牌家庭用戶滲透率TOP20沒有比亞迪，但不等于比亞迪的影響力不存在，倒反說明比亞迪還有較大增長潛力，尚未大規(guī)模發(fā)力最大細(xì)分車市——新家庭車市，廣大競品一定要高度警惕。
2023年，別克GL8領(lǐng)銜“新家庭車市”主流車型滲透率排行，
2024年起，合資車企的戰(zhàn)略重心將由純電向高端節(jié)能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
長期以來別克GL8都是中國公商務(wù)車市的首選產(chǎn)品，2016年底，全新別克GL8上市， 加速進(jìn)入家庭車市。2022年底，上汽通用全新旗艦MPV 別克世紀(jì)上市，售價52.99-68.99萬元，積極開拓高端家庭車市。2023年節(jié)能產(chǎn)品騰勢D9的強(qiáng)勢發(fā)力，并超越GL8的月銷量，讓后者第一次體驗到如臨大敵的恐懼感，2024年4月25日，上汽通用正面回應(yīng)競品挑戰(zhàn)，正式發(fā)布GL8 PHEV版，加速布局更主流家庭車市；
繼別克GL8后，位列“新家庭車市”車型滲透率TOP20的，還有理想L9、理想L8、賽那、格瑞維亞、漢蘭達(dá)、陸放、傳祺M8、傳祺GS8、騰勢D9等一大堆大氣高端型產(chǎn)品，日后一旦“新家庭車市”蓬勃發(fā)展，大氣高端型產(chǎn)品的爆款率相當(dāng)高，理想L7/8/9、問界M7、騰勢D9等僅是開始。以別克GL8 PHEV為開端，海外車企也會快速補(bǔ)齊該短板，加速戰(zhàn)略重心由純電向高端節(jié)能產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。
2023年，比亞迪快速稱雄成型期的“新家庭車市” ，但比亞迪尚未大規(guī)模發(fā)力中國最大細(xì)分車市——“新家庭車市”
2023年，比亞迪在中國家庭車市的市占率快速升至11.47%，瞬間超越大眾的10.41%和豐田的8.41%，且有秦plus、宋plus、海豚、元plus、漢、宋pro、海鷗等多款車型晉級至車型市占率TOP20，反觀大眾，市占率TOP20僅剩朗逸、速騰和帕薩特，且整體處于節(jié)節(jié)敗退的狀態(tài)，有些潰不成軍；
2023年，雖然比亞迪快速稱雄成型期的中國“新家庭車市”，且中國“新家庭車市”為比亞迪晉級至全球車企銷量TOP10立下汗馬功勞，但比亞迪尚未大規(guī)模發(fā)力中國最大細(xì)分車市——“新家庭車市”。截至2023年底，比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品并不是角逐“新家庭車市”的拳頭產(chǎn)品，秦plus和宋plus都屬于附加值比較低的入門家用產(chǎn)品，雖然漢與唐屬于主流品質(zhì)型產(chǎn)品，但正遭遇越來越大挑戰(zhàn)，2023年的表現(xiàn)有些踉踉蹌蹌。2024下半年起，比亞迪才會強(qiáng)勢發(fā)力，投放唐MAX、唐L、騰勢N8 MAX、騰勢N9、方程豹8等一大堆積極迎合“新家庭車市”的全新產(chǎn)品；
從2023年冠軍版到2024年榮耀版的定價策略看，比亞迪的“新家庭產(chǎn)品”相信會采取同樣激進(jìn)的定價法則，死死掐住競品的“定價喉嚨”，不給任何喘氣機(jī)會。一旦中大型MPV 唐MAX和中大型SUV唐L的售價下探至20-25萬元，不僅即將陸陸續(xù)續(xù)投放的多數(shù)合資高端PHEV可能胎死腹中，而且問界、理想將遭遇第一次真正挑戰(zhàn)。
2023年，多數(shù)車企已充分意識到“新家庭機(jī)遇”
2024年的北京車展會把“新家庭產(chǎn)品”推到舞臺中央
近十年，中國家庭車市的產(chǎn)品重心加速由經(jīng)濟(jì)中庸型向主流品質(zhì)型、大氣高端型、流線運動型等更高端、更多元的方向轉(zhuǎn)移，未來五至十年大體會延續(xù)該方向。2023年家庭用戶的預(yù)購數(shù)據(jù)顯示，主流品質(zhì)型的預(yù)購占比超越經(jīng)濟(jì)中庸型，大氣高端型占比接近經(jīng)濟(jì)中庸型，流線運動型保持強(qiáng)勢增長，越野硬朗型加速增長，按此推算，未來五至十年，“新家庭車市”的產(chǎn)品特征將由主流品質(zhì)型、大氣高端型、流線運動型和越野硬朗型主導(dǎo)，前兩大類型滿足家庭用戶的消費升級需求，其中主流品質(zhì)偏青年家庭，大氣高端偏中年家庭，后兩者滿足家庭用戶的多元化需求，其中越野硬朗偏男性個性化，流線運動偏女性個性化；
2024年的北京車展，幾乎看不到曾經(jīng)位居舞臺中央的經(jīng)濟(jì)中庸型產(chǎn)品，越野硬朗、流線運動、主流品質(zhì)與大氣高端等更適合“新家庭車市”的新產(chǎn)品，正式被推到舞臺中央。現(xiàn)在就差一個“更合理的價格”！如未來兩年，當(dāng)越來越多的主流品質(zhì)型產(chǎn)品的價格下探至15萬元上下，大氣高端型下探至20萬元上下，相信“新家庭車市”的消費熱情將被徹底點燃。
2024-2030年，是中國“新家庭車市”的黃金發(fā)展期，將先后爆發(fā)中外與中中兩場大決戰(zhàn)，并重塑國內(nèi)與全球車市競爭格局
2021-2023年，中國“新家庭車市”基本成型，用戶層面凸顯“兩導(dǎo)兩化”，即中年與高學(xué)歷全面主導(dǎo)，女性化與中產(chǎn)化凸顯，產(chǎn)品層面凸顯高端化與多元化。期間，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)加速高端化與多元化，積極吸引“兩導(dǎo)兩化”用戶的比亞迪，快速超越大眾，搖身一變?yōu)橹袊彝ボ囀械男骂I(lǐng)導(dǎo)品牌，該成績助力比亞迪稱雄中國車市，并晉級至全球車企銷量TOP10；
2024-2026年，預(yù)判中國“新家庭車市”將進(jìn)入快速發(fā)展期，大概率會先后爆發(fā)中國品牌與海外品牌、中國品牌與中國品牌的兩場大決戰(zhàn)，前者屬于中國車市的新主導(dǎo)權(quán)之爭，后者屬于具體的座次之爭。期間，一旦合資車企的戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品布局無法跟上“新家庭車市”的演變節(jié)奏，市占率大體會加速下滑，或出現(xiàn)如比亞迪董事長王傳福預(yù)言的合資份額從40%多掉到10%的可能，屆時國內(nèi)與全球車市的競爭格局都可能被重塑。雖然合資車企也在積極應(yīng)對，未來兩三年也會推出大量PHEV等節(jié)能產(chǎn)品，但不少合資車企正在犯“刻舟求劍”的錯誤，因為多數(shù)合資車企即將引入的節(jié)能技術(shù)，大體是為了應(yīng)對當(dāng)下的挑戰(zhàn)，但未來兩三年，中國品牌的節(jié)能技術(shù)仍會不斷突破，屆時綜合續(xù)航2000公里及以上節(jié)能車將快速成為新主打產(chǎn)品，合資車企很有可能又得望洋興嘆；
2027-2030年，預(yù)判中國“新家庭車市”將進(jìn)入成熟期，競爭格局會相對穩(wěn)定。2030年之后，當(dāng)中國第一批大規(guī)模購車群體80后開始大規(guī)模邁入50歲后，中國車市可能會迎來新一輪消費周期(本報告不做具體討論)；
綜合看，2024-2030年，雖然中國車市的單身用戶占比會持續(xù)提升，但已婚家庭用戶仍是主體，預(yù)判市占率仍有65%及以上的水平，年銷量仍能維持千萬輛的高水平，積極布局中國“新家庭車市”是任何一家主流車企的必修課。
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