造型訴求：指用戶在購車過程中對外形(前臉、車身、尾部)和內(nèi)飾所需的姿態(tài)、比例、曲線、曲面、色彩與細節(jié)等的要求
市場銷量的提升不完全取決于造型，但一定離不開造型，且優(yōu)秀造型往往能發(fā)揮四兩撥千斤的作用。2019年起，隨著中國車市快速進入存量時代，和女性用戶加速涌入，中國用戶的造型訴求進一步強化，且明顯區(qū)別于之前二十多年的造型訴求。巧合的是，2019年起大眾、日產(chǎn)、別克等大量設計理念固步自封與造型優(yōu)化嚴重滯后的車企，紛紛遭遇市場銷量大幅下滑的嚴峻挑戰(zhàn)，同期特斯拉等造型別具一格、比亞迪等造型大幅優(yōu)化的車企，紛紛取得市場銷量快速提升的好成績……基于汽車行業(yè)基本規(guī)律、中國車市的階段性特征，和正反案例等分析，基本預判中國用戶的造型意識在快速覺醒，中國車市將迎來造型優(yōu)化的關鍵期，基于中國車市涌現(xiàn)出全球車與知名設計師的環(huán)境愈發(fā)成熟;
為了助力車企更好優(yōu)化造型與提升銷量，易車研究院嘗試撰寫造型報告。對我們來說，這是一次挑戰(zhàn)，因為易車研究院不擅長造型研究，在該領域不具備深厚的理論功底，我們擅長用戶研究，而且我們清楚目前不少在華車企的設計師，非常缺失有關中國購車用戶的研究，車企的設計師被所謂的專業(yè)機構忽悠的案例舉不勝舉。針對自身的優(yōu)劣勢，本報告選擇從用戶角度切入，具體探究用戶的造型訴求，爭取揚長避短，給車企提供一份有差異化價值與堅守獨立第三方立場的參考材料，希望其能部分彌補車企的研究短板;
易車研究院基于用戶維度，并結合主流分類維度，將購車用戶的造型訴求定義為用戶在購車過程中對外形和內(nèi)飾所需的姿態(tài)、比例、曲線、曲面、顏色和細節(jié)等的要求;
本報告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調(diào)研為主，2024年前三季度的總樣本量超過5萬份，并以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考。
2021-2024年中國車市突然加速個性化趨勢，2024年用戶的造型訴求高達42.61%，通過優(yōu)化造型打造爆款產(chǎn)品的環(huán)境愈發(fā)成熟
近二十多年，雖然中國乘用車市場的年銷量從不足200多萬輛飆升至2000多萬輛，但并沒有涌現(xiàn)出多少在造型層面可圈可點的車型。截至2023年，朗逸、軒逸、哈弗H6在中國車市分別銷售了550萬輛、500萬輛、400萬輛，絕對稱得上爆款產(chǎn)品，但三者的造型風格都非常“靦腆”，朗逸與軒逸極力追求“中庸風格”，哈弗H6更多借鑒競品的造型元素;
之所以造型平平的車型在過去二十多年的中國車市紛紛爆款，是因為多數(shù)中國購車用戶屬于首購，且以結婚購車等剛需為主，對造型訴求并不強烈。近六七年，隨著首購用戶的突然大幅減少，和2019年起中國車市全面進入存量時代，推動了小巧可愛、精致時尚、流線運動、越野硬朗等個性化車市的蓬勃發(fā)展，個性產(chǎn)品的銷量占比由2018年12%快速升至2023年26%，經(jīng)濟中庸型產(chǎn)品的份額快速縮至35%，朗逸、軒逸、哈弗H6等絕大多數(shù)造型平平的產(chǎn)品，市場表現(xiàn)也越來越平平;
從用戶結構到產(chǎn)品造型的連鎖反應，給在華車企傳遞了一個明確和強烈的信號，即中國用戶“變心”了，2024年中國用戶的造型訴求高達42.61%。都說“一旦女人變心了，九頭牛都拉不回來”，如今中國購車用戶也“變心”了，接下來大眾、別克、日產(chǎn)、現(xiàn)代等車企該用幾頭牛才能拉回“中國用戶”呢?
春江水暖鴨先知，2022-2024年在華車企更積極招賢納士與提出新造型語言，車企通過新造型尋求市場突破的意愿越發(fā)強烈
面對中國用戶的突然“變心”，更多的在華車企并沒有自暴自棄或借酒消愁，而是主動應對，積極招聘全球知名設計師：2022年前賓利設計總監(jiān)Stefan Sielaff 受邀加盟吉利汽車，同年前捷豹路虎設計師Alister Whelan、前西雅圖設計師Joaquin Garcia等受邀加盟蔚來汽車;2023年前大眾集團全球設計負責人Klaus Zyciora受邀加盟長安汽車;2024年前寶馬設計師Benoit Jacob受邀加盟廣汽……車企在積極引進全球知名設計師之際，也在努力培育中國本土優(yōu)秀設計人才，已涌現(xiàn)出廣汽的張帆、上汽的邵景峰、哪吒的常冰等部分具有代表性的本土設計人才;
在全球優(yōu)秀設計師紛紛涌入與本土優(yōu)秀設計師快速崛起之際，在華車企紛紛提出與更新各自的造型語言：比亞迪(王朝)的Dragon Face、領克的The Next Day、廣汽傳祺的藏鋒于潤等新造型語言躍然紙上;長安汽車在近五六年，多次迭代造型語言，2017年2.0造型，2020年為3.0造型，2022年提出4.0時代的造型語言，構建了多品牌的設計美學體系，涵蓋了長安汽車的“縱橫萬象”設計體系、深藍汽車的共生美學，長安啟源A0序列的扶光美學等……在不斷磨合的過程中，設計師們也在努力洞察中國用戶的需求，歐拉汽車設計師安德魯·戴森指出，歐拉的設計理念是利用經(jīng)典元素，為中國消費者帶來真正的情感治愈和內(nèi)心平靜。
2022-2024年車企投放了一大堆新造型產(chǎn)品，但多數(shù)還在艱難磨合，提升造型與銷量的轉(zhuǎn)化率仍是車企的棘手課題
隨著優(yōu)秀設計師的不斷加持與新造型語言的紛紛提出，芭蕾貓、閃電貓、悅也、極氪X、昊鉑GT、理想MEGA等一大批明顯區(qū)別于朗逸、軒逸、哈弗H6等傳統(tǒng)中庸設計的新一代產(chǎn)品開始粉墨登場，但截至2024年三季度，多數(shù)新造型產(chǎn)品并未快速起量，仍在艱難磨合中，提升造型設計與車型銷量的轉(zhuǎn)化率仍是車企的棘手課題;
2020-2024年，比亞迪全球銷量由40萬輛飆升至400萬輛，造型發(fā)揮了關鍵作用，但過程并非一蹴而就。前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格(Wolfgang Josef Egger)，在2016年9月就加盟了比亞迪，負責造型設計。默默耕耘四五年后，才逐步捋順比亞迪的設計體系，把新造型語言Dragon Face融入到唐、宋、漢等具體產(chǎn)品中，但一開始并不順利，2021年4月起，隨著定價、能耗、品質(zhì)等多個關鍵領域的競爭力都有了顯著提升后，才看到新一代造型語言的產(chǎn)品快速爆款。在取得市場巨大成就之后，比亞迪進一步加大造型投入與提升迭代速度，推出了方程豹的豹力美學、騰勢的Elegance in Motion等多套新造型語言，努力構建起差異化的多品牌矩陣;
培育新造型產(chǎn)品的愿景很美好，但過程很曲折，車企切忌急功近利。截止2024年三季度，雖然多數(shù)新造型產(chǎn)品尚未走量，但中國車市本輪的造型試錯非常值得期待：一是本輪造型試錯的范圍非常廣，涵蓋了SUV、MPV、轎車與跑車等各大品類，涉及了微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等各大級別，牽動了比亞迪、長城、吉利、奇瑞、上汽、東風等各大主流車企;二是本輪造型試錯的力度非常大，極氪、阿維塔、智己、方程豹、騰勢等積極試水新造型的新品牌，統(tǒng)統(tǒng)是各家車企重點培育的品牌，甚至是孤注一擲;三是本輪造型試錯的迭代能力非常強、速度非?？?，在過去短短三四年，理想、蔚來、極氪等新品牌的造型語言，都實現(xiàn)了升級換代……
接下來的重點，就是努力提升本輪新造型與市場銷量的轉(zhuǎn)化率，突破口就在找準本輪新造型的“核心買單用戶”。
近幾年，女性用戶快速成為中國車市的新黑馬，且造型訴求強烈，尋找本輪新造型產(chǎn)品的“白衣騎士”，理應重點鎖定女性用戶
本輪新造型的爆發(fā)點在小巧可愛與精致時尚的小電動，2020年的五菱宏光MINIEV、2021年的歐拉好貓、2022年的海豚和元PLUS，2023年的海鷗和繽果，2024年的元UP和銀河E5等，幾乎都是一上市就爆款，這背后的“功臣”毫無疑問都是女性用戶。另外，2023年原本都想吸引“屌絲”的智界S7、星紀元ES、銀河E8等流線運動型產(chǎn)品，最后全都被小姐姐們“掰彎”了，以至于2024年初的小米SU7一上市，雷軍立馬變得“老老實實”，竭盡所能討好女性用戶;
之所以女性用戶能在本輪新產(chǎn)品、新造型中，立馬展現(xiàn)出“英雄本色”，與女性車市的具體演變密切相關：近六七年女性車市持續(xù)擴大，2017年女性銷量占比突破20%，2019年突破30%，2023年逼近40%，搖身一變?yōu)橹袊囀械男律α?，理論上女性已具備推動新造型產(chǎn)品的強大能力;女性的造型訴求更強烈，2024年高達47.69%，男性不足40%，實際上女性有選購新造型產(chǎn)品的強大需求……車企尋找本輪新造型產(chǎn)品的“白衣騎士”，理應重點考慮女性用戶;
回顧全球車市的百年歷程，新造型產(chǎn)品的核心推動者主要是女性用戶，MINI、Smart、菲亞特500、甲殼蟲、高爾夫等之所以能成為經(jīng)典，都主要受益于女性用戶。要不要給女性造車、給女性究竟造什么車等課題，在二戰(zhàn)之前的奧斯汀、莫里斯等叱咤風云的年代，就被歐美車企重點爭論與深入思考。即便20世紀七八十年代涌現(xiàn)的牧馬人、奔馳大G等一大批經(jīng)典硬派產(chǎn)品，女性用戶也有突出貢獻……討好女性堪稱汽車設計師成才的捷徑;
討好女性，不等于放棄男性。近幾年中國男性車市的內(nèi)部結構風云突變，主力群體快速由家庭型首購男性青年，搖身一變?yōu)閾Q購為主的“油膩大叔”。之前滿足家庭型男性青年的中庸風格，顯然無法有效詮釋大叔們的訴求，他們更注重主流、現(xiàn)代、大氣、沉穩(wěn)等調(diào)性，這也為理想、問界、騰勢等新高端品牌的快速崛起，創(chuàng)造了絕佳機遇。
2024年青年、富豪也有高造型訴求，且主力的女青年、女富豪仍是女性，再次敦促車企將本輪新造型的“白衣騎士”鎖定女性
除了性別，年齡與收入也是研究用戶的核心標簽：從年齡看，35歲以內(nèi)的青年用戶的造型訴求最強烈，2024年高達46.60%，其中女青年的造型訴求明顯高于男青年，前者突破52%;從收入看，年家庭收入超過50萬元的富豪用戶的造型訴求最強烈，2024年高達52.39%，其中女富豪的訴求明顯高于男性，前者突破60%……無論是女青年，還是女富豪，都屬于女性用戶，可見在青年與富豪車市有較高造型訴求的，歸根到底還是女性用戶。另外青年與富豪是兩大獨立的細分車市，且兩者都有較高的造型訴求，意味著用戶的高造型訴求是多元化的，這有利于滋生出更多的個性化產(chǎn)品;
近二十年，無論是在青年車市，還是在富豪車市，女性用戶的銷量占比都在加速提升：2007年青年車市的女性占比僅有5%多點，2013年接近14%，2024年一舉突破40%;2007年富豪車市的女性占比僅有11%多點，2014年接近24%，2023年逼近50%;
女青年與女富豪都有強烈的造型訴求，且都已成為青年車市與富豪車市的新主體，積極滿足女青年和女富豪的造型訴求，有利于車企推進年輕化戰(zhàn)略與高端化戰(zhàn)略;
同理，討好女青年、女富豪，不等于放棄男青年與男富豪，且男青年與男富豪的內(nèi)部結構也在發(fā)現(xiàn)劇烈變化，前者單身越來越多，后者越來越顧家，呈現(xiàn)家庭化，都對車企的造型提出了新要求，接下來車企應根據(jù)自身的發(fā)展階段和具體實力，合理配置造型資源。
中國女性較高的造型訴求，除了天生愛美，也與其普遍接受到高等教育、集中大城和家庭收入更高等諸多因素密切相關
天生愛美，更喜歡追求時尚、潮流，一定是女性購車用戶有較高造型訴求的關鍵因素。除此之外，也有不少其它因素：中國女性購車用戶的學歷越來越高，2020-2023年，女性車市的大專及以上的高學歷占比持續(xù)提升，并突破80%，理論上，學歷越高，審美越高，對造型的訴求自然也越高;中國女性購車用戶高度集中一線、新一線和二線之大城市，2020-2022年的大城占比維持在60%的高位，疫情之后的2023年快速突破66%，理論上，大城女性的審美更高，對造型訴求自然更高;中國女性購車用戶的家庭收入水平以中產(chǎn)和富豪為主，2020-2023年，兩者占比快速逼近60%，理論上，家庭收入越高，越可能為差異化的造型買單……未來幾年，基本預判女性購車用戶的高學歷占比、集中大城、中產(chǎn)和富豪占比高等特征還會持續(xù)存在，甚至更顯著。諸如之前買車是女孩子們出嫁的標配，現(xiàn)在買車是女孩子大學畢業(yè)后參加工作的標配，未來只會更盛行;
近幾年隨著電氣化程度的加速提升，也為車企豐富造型設計創(chuàng)造了更大空間，再加女性的天生因素與后天因素，共同為車企制定“通過優(yōu)化造型吸引女性用戶并抓住中國車市新機遇”的戰(zhàn)略路徑，提供了堅實基礎。
在女性持續(xù)涌入與主導新造型訴求之際，聚焦女性優(yōu)化造型，有利于車企推進“電動化戰(zhàn)略”
目前電動化是所有在華車企的核心戰(zhàn)略，但截至2024年三季度末，除了比亞迪、特斯拉、理想等少數(shù)車企表現(xiàn)不錯，多數(shù)車企仍在痛苦煎熬中，尤其是廣大合資車企;
調(diào)研發(fā)現(xiàn)女性用戶與電動車具有強相關性：2023年女性為中國純電車市貢獻了近67%的市場銷量;2023年無論是女性車市的車型滲透率TOP20，還是車型市占率TOP20，純電產(chǎn)品都占據(jù)主體，且壟斷了前列位置……電動車與造型也有強相關性，2024年電動車的造型訴求接近49%，清一色高于插混、增程、燃油等其它能源產(chǎn)品的造型訴求;
由于女性與電動車有強相關性，電動車與造型有強相關性，以及女性與造型有強相關性，意味著在女性、電動車與造型三者之間，有形成閉環(huán)邏輯的可能，通過優(yōu)化造型，吸引女性，提升電動車銷量。2024年前三季度，在中國車市銷量靠前的純電車型，幾乎都是類似海鷗、元PLUS、宏光MINIEV、五菱繽果、model 3、海豚等造型突出與女性用戶為主的產(chǎn)品;
如果上述邏輯經(jīng)得起推敲，也能很好說明為什么目前那些不遺余力推銷800V、自動駕駛等先進技術的多數(shù)電動車，仍在為生存殫精竭慮，那些造型突出與價格合適的電動車則紛紛爆款。未來幾年，相信電動化仍是廣大車企的核心戰(zhàn)略，聚焦女性優(yōu)化造型迫在眉睫。
在女性持續(xù)涌入與主導新造型訴求之際，聚焦女性優(yōu)化造型，有利于車企推進“高端化戰(zhàn)略”
如果說電動化是目前所有在華車企的核心戰(zhàn)略，那么高端化就是所有主流車企的核心戰(zhàn)略。能否滿足女性用戶的造型訴求，對車企的“高端化戰(zhàn)略”同樣有很大價值;
女性用戶與高端品牌有強相關性，2023年女性對高端品牌的整體銷量貢獻超過54%，奧迪、奔馳、寶馬、保時捷、特斯拉等具體高端品牌的銷量主要來自女性用戶，model 3、奔馳C級、寶馬i3、極氪001、奔馳A級、寶馬X1、蔚來ET5等高端車型，都位居女性用戶主流車型滲透率TOP20。從女性車市的市占率分布，高端品牌對女性車市的銷量貢獻不斷提升，Model Y、Model 3、奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、奧迪A6L和寶馬5系都位居女性主流車型市占率TOP20;
高端品牌與造型有強相關性，2024年高端品牌的造型訴求突破50%，明顯高于預購用戶對普通品牌和入門品牌的造型訴求，再加女性與造型的強相關性，在女性、高端品牌與造型三者之間，也有形成閉環(huán)邏輯的可能，也能通過優(yōu)化造型，吸引女性，提升高端品牌銷量。
理論上，奧迪、奔馳、寶馬等擁有強大品牌號召力的海外高端品牌，如能全心全意迎合中國女性用戶優(yōu)化造型設計，在中國車市仍有較大增長空間。
2024年多數(shù)位居造型訴求TOP20的品牌，不僅抓住了女性新機遇，而且在電氣化、高端化的賽道上越戰(zhàn)越勇
2024年，Smart的造型訴求位居主流品牌排行榜首，高達75.63%，即100個用戶中，有超過75個是因為造型而滋生出選購精靈1、精靈3等的意愿。目前尷尬的是，Smart的市場表現(xiàn)并不好，可能與定價有強相關性，我們始終強調(diào)造型并不能決定銷量，但可以影響銷量。Smart的定價優(yōu)化也是個尷尬的事情，精靈1和精靈3原本定價20萬元，理論上沒錯，因為奔馳定價在20萬元以上，smart定價20萬元剛好能與奔馳形成互補，且自身不太掉價。但2024年每輛奔馳優(yōu)惠十幾萬元，在不少城市，奔馳A級等入門產(chǎn)品的市場報價都跌進了15萬元，使得smart的定價體系瞬間崩盤。2024年底，主力價區(qū)聚焦七八萬元和充分借鑒了Smart 精靈1造型元素的吉利星愿，如能快速上量，至少可以論證Smart的新一代造型語言是符合中國女性用戶需求的;
歐拉的造型訴求也超過70%，位居第二，且歐拉與Smart有很多相似之處，兩者都有濃郁的古典元素，都有二十萬元的高價車，都處于市場磨合或銷量爬坡期;
小米汽車位居造型訴求第三，但其SU7的造型頗有爭議，被質(zhì)疑抄襲了保時捷Taycan。值得慶幸的是，小米汽車并沒有畫蛇添足改變SU7的比例，確保了整體姿態(tài)的協(xié)調(diào)性，再加極具性價比的定價和積極主動迎合女性，小米SU7快速突圍，2024下半年取得了月銷量過萬輛的好成績。期待小米的后續(xù)產(chǎn)品，在借鑒前人優(yōu)秀設計的基礎上，能盡快提煉出有自身特色的設計基因。保時捷過去也沒少抄，不過抄著抄著就抄出靈魂了，退一步講，全球多數(shù)經(jīng)典產(chǎn)品，都是“抄”出來的，都是站在巨人肩膀上成長的;
吉利的領克與極氪兩大新品牌，都位居造型訴求前列，但兩者的市場表現(xiàn)都有些磕磕碰碰。2024年底，如吉利銀河E5和吉利星愿都能雙雙爆款，月銷量逼近或超過2萬輛，希望有利于提升吉利新造型與市場銷量的轉(zhuǎn)化率;
坦克、方程豹、路虎等偏硬朗的品牌，都位居造型訴求TOP20行列，與全球車市類似，中國車市的不少硬派產(chǎn)品也獲得了女性用戶的大力支持;
雖然奔馳、寶馬、奧迪仍是中國女性用戶的主要選擇，但2024年BBA都跌出了中國用戶造型訴求TOP20?？赡茉谲嚻蟮难劾铮瑢汃R的“雙腎”、奧迪的“大嘴”仍是經(jīng)典設計元素，仍能提升產(chǎn)品識別度與夯實品牌力，仍能吸引用戶，但在用戶的眼里，尤其是在中國女性用戶的眼里，寶馬的雙腎造型可能早被“噶腰子”了，奧迪的大嘴可能早讓“閉嘴”了，因為中國女性正在積極選購“沒腎沒嘴”的Model 3、Model Y等新造型產(chǎn)品;
2024年造型訴求突出的smart、歐拉、保時捷、蔚來、極氪、特斯拉等電動車品牌或高端品牌，部分也在2023年主流品牌女性滲透率與市占率的TOP20，說明女性、造型、電氣化與高端化之間存在強相關性，車企如能有效組合，沒準就可以演奏出優(yōu)美的新旋律;
造型訴求TOP20中，凸顯男性思維的品牌比較少，僅有理想汽車、紅旗等少數(shù)幾個。我們再次強調(diào)下，男性造型訴求低，不等于男性沒有造型訴求，且由于男性內(nèi)部結構的劇烈演變，同樣在積極釋放造型訴求，車企應根據(jù)自身實力，有效分配造型資源。如資源足夠多，可以男女兼顧，如資源有限，可以根據(jù)自身特點，適當側重女性或男性。
如從女性視角審視，近幾年不少新產(chǎn)品與新造型的成敗得失，就能紛紛躍然紙上，車企的未來發(fā)力點也會更加清晰
從主要產(chǎn)品特征看，2024年中國用戶造型訴求最強烈的是典雅復古型，其次是流線運動型、激進犀利型、精致時尚型和小巧可愛型等。具備上述特征的產(chǎn)品，正是中國車市本輪新產(chǎn)品投放的重點，其中芭蕾貓、閃電貓、精靈1、精靈3等都有濃郁的復古元素，至于流線運動、精致時尚和小巧可愛的產(chǎn)品更是一大堆;
理論上，本輪投放的新造型產(chǎn)品，整體上是符合中國女性用戶需求的，之所以多數(shù)表現(xiàn)欠佳，除了定價、渠道等非造型因素外，造型本身的姿態(tài)、比例、線條、曲面、顏色與細節(jié)等方方面面，可能都需要進一步優(yōu)化。在該過程中，原本在中國車市有不少造型口碑的英國、意大利和德國等國家的產(chǎn)品，可能會有更好的發(fā)展機會，希望這些發(fā)現(xiàn)有助于零跑汽車與stellantis、小鵬與大眾等新一輪中外合作，可以發(fā)生更多的化學反應，取得更多實際性的成績;
造型的戰(zhàn)略方向有了，不僅車企未來的發(fā)力點會更清晰，而且車企招聘全球知名設計師與培育本土設計師才會更有針對性。最后就是堅持，堅信造型的價值。就具體車型而言，造型與銷量未必有正相關性，但就行業(yè)而言，造型與銷量一定有緊密的正相關性，不同的時代總能孕育出有該時代鮮明特征的產(chǎn)品，且該特征對具體產(chǎn)品的造型有巨大的指導價值。成事在天，謀事在人，具體成績則取決于具體車企的努力。
2024-2030年女性將持續(xù)涌入中國車市，將成為新造型產(chǎn)品的“白衣騎士”，甚至會助推中國車市涌現(xiàn)出全球性產(chǎn)品
2019年起，增換購占比快速超過首購比例，中國車市全面進入存量時代，助推2021-2024年中國車市的產(chǎn)品特征加速個性化趨勢，2024年用戶的造型訴求高達42.61%，通過優(yōu)化造型打造爆款產(chǎn)品的環(huán)境愈發(fā)成熟。春江水暖鴨先知，2022-2024年在華車企更積極招賢納士與提出新造型語言，并投放了一大堆新造型產(chǎn)品，但截至2024年三季度末，多數(shù)新造型的產(chǎn)品還在艱難磨合，提升造型與銷量的轉(zhuǎn)化率仍是車企的棘手課題;
近幾年，女性用戶快速成為中國車市的新黑馬，且造型訴求強烈，聚焦女性優(yōu)化造型，不僅有利于造型與銷量的轉(zhuǎn)化率，而且有利于車企推進電動化和高端化戰(zhàn)略;
2024-2030年女性將持續(xù)涌入中國車市，將成為新造型產(chǎn)品的“白衣騎士”，同時隨著中國車企加速進入全球車市，元PLUS、海豚、極氪001等中國新造型產(chǎn)品也有可能成為全球性產(chǎn)品，繼日韓之后，中國品牌主導的亞洲元素，將進一步豐富全球造型理念;
未來十年，在華車企想少走彎路，尤其是造型層面，建議重點思考中國女性用戶，但討好女性，不等于放棄男性。
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