極客網(wǎng)8月14日（北京） 打車APP熱鬧剛過(guò)，商用租車市場(chǎng)風(fēng)聲又起。8月12日晚，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），對(duì)于運(yùn)營(yíng)與非運(yùn)營(yíng)車輛做出了嚴(yán)格界定，矛頭直指當(dāng)前正在快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)租車軟件市場(chǎng)，對(duì)號(hào)入座，該行業(yè)老大易到用車順理成章地成為“嚴(yán)打?qū)ο蟆?與此同時(shí)，一號(hào)專車、AA租車、Uber等多家租車服務(wù)公司受到不同程度影響。
消息出來(lái)后，立即引發(fā)媒體討論。而業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)則是《通知》的核心內(nèi)容，以及對(duì)租車軟件企業(yè)，尤其是易到用車的影響。簡(jiǎn)單梳理，《通知》的核心內(nèi)容有三點(diǎn)：
1、從事汽車租賃經(jīng)營(yíng)必須依法登記并申報(bào)備案，車輛行駛證件注明的車主名稱應(yīng)當(dāng)是持證的汽車租賃經(jīng)營(yíng)者。
2、嚴(yán)禁將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營(yíng)；將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營(yíng)的，屬于違規(guī)行為。
3、租賃車輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運(yùn)營(yíng)；嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)者提供便利。
根據(jù)以上幾點(diǎn)，有分析認(rèn)為，在中國(guó)，企業(yè)最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)就是政策分險(xiǎn)，企業(yè)商業(yè)模式設(shè)計(jì)之初就要考慮到這一點(diǎn)。然而，易到用車等租車軟件明知違規(guī)，卻仍然堅(jiān)持，最后必然受到嚴(yán)懲。這些公司遭遇政策壓制后，元?dú)獗厝淮髠?，轉(zhuǎn)型困難重重。也有分析認(rèn)為，政策嚴(yán)打恰是易到用車等租車軟件轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)，憑借已經(jīng)積累的用戶，可以從多個(gè)角度突圍?，F(xiàn)在的情況下，政策倒逼企業(yè)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型，而適時(shí)洗白后的租軟軟件則會(huì)迎來(lái)更大的發(fā)展空間。
對(duì)于以上爭(zhēng)論，業(yè)界并無(wú)定論。勢(shì)態(tài)如何發(fā)展，關(guān)鍵還要看監(jiān)管層的后續(xù)態(tài)度，以及租車軟件企業(yè)雙方的應(yīng)對(duì)策略。8月13日，易到用車針對(duì)北京市交通委將下發(fā)文件整頓商務(wù)租車市場(chǎng)一事緊急回應(yīng)。易到用車回應(yīng)稱，該公司是提供出行服務(wù)的垂直信息平臺(tái)，并不直接為用戶提供服務(wù)。易到用車一直要求平臺(tái)上合作的汽車租賃企業(yè)按照有關(guān)行業(yè)管理要求規(guī)范經(jīng)營(yíng)。易到用車強(qiáng)調(diào)，規(guī)范管理是政府和從業(yè)企業(yè)的共同訴求，易到用車一直與有關(guān)部門保持溝通，為約租車的規(guī)范化提供技術(shù)層面、規(guī)則層面的支持與建議。
事實(shí)上，易到用車模式早在多年以前就被神州租車主動(dòng)放棄，原因是涉嫌非法運(yùn)。那么，易到用車為什么還要明知山有虎，還要偏向虎山行呢。主要原因有兩點(diǎn)：
1、市場(chǎng)需求大
商務(wù)租車市場(chǎng)其實(shí)要比打車APP市場(chǎng)的發(fā)跡要早，最主要的原因，就是該市場(chǎng)的需求非常穩(wěn)定、強(qiáng)勁，并有逐年上升的趨勢(shì)。打車APP成為輿論焦點(diǎn)后，商務(wù)用車APP也逐漸被推向前臺(tái)。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是：商務(wù)租車APP在沒(méi)有大量“燒錢”的情況下仍能活得很好。而各家打車APP也紛紛將目光投向商務(wù)租車市場(chǎng)，以期找到新的盈利模式突破點(diǎn)。業(yè)內(nèi)盛傳滴滴即將推出商務(wù)租車品牌，而快的也在去年收購(gòu)大黃蜂打車后，將大黃蜂重新包裝為一號(hào)專車上線。
2、利潤(rùn)高
此前，有媒體報(bào)道稱，易到用車的估值接近30億美元。相比，其它車類應(yīng)用，這個(gè)數(shù)字已相當(dāng)可觀。資本市場(chǎng)最看好的，還是易到用車用戶較高的APUP值和相對(duì)較高的利利潤(rùn)空間。易到用車不但沒(méi)燒錢，反而較為現(xiàn)金流穩(wěn)定。目前，實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。也正是因此，易到用車在短短四年時(shí)間已經(jīng)從中關(guān)村一家普通的科技創(chuàng)業(yè)公司成長(zhǎng)為全球供應(yīng)汽車共享出行生活的綜合供應(yīng)商。
不過(guò)，有分析認(rèn)為，易到用車的高利潤(rùn)很大程度上是由于“打擦邊球”,低成本使用大量“黑車”.如果完全按規(guī)定來(lái)，易到用車的利潤(rùn)率會(huì)大打折扣。例如，主動(dòng)放棄該模式的神舟租車，斥資數(shù)十億，購(gòu)置5萬(wàn)多輛汽車，背上沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。以至上市之路幾經(jīng)波折，到現(xiàn)在都沒(méi)有結(jié)果。這也是為什么易到用車此前異常低調(diào)的原因，易到用車不想招惹到監(jiān)管層注意。但是，這種游走在政策邊緣的模式終有一天會(huì)擺上臺(tái)面，其引以為傲的高利潤(rùn)也將逐漸回歸到正常狀態(tài)。
另外，有媒體質(zhì)疑，易到用車明知違法，卻想測(cè)試有關(guān)部門執(zhí)法的尺度。是非常“惡劣”的行業(yè)，理應(yīng)嚴(yán)打。如果遵紀(jì)守法者活得艱辛，投機(jī)取巧者卻活得很滋潤(rùn)，必然導(dǎo)致市場(chǎng)負(fù)面情緒大增，違規(guī)行為增加。事實(shí)上，監(jiān)管層已經(jīng)注意到了這一點(diǎn)，《通知》的下發(fā)，就是要規(guī)范市場(chǎng)，杜絕投機(jī)行業(yè)，而重點(diǎn)嚴(yán)查對(duì)象就是易到用車。
《通知》中稱“一段時(shí)間以來(lái)，借助互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件預(yù)約租車的消息頻繁見(jiàn)諸媒體。經(jīng)核查，其中一些經(jīng)營(yíng)者主動(dòng)與汽車租賃企業(yè)洽談租車事宜，或自行登記注冊(cè)汽車租賃企業(yè)但不按規(guī)定備案，同時(shí)將各類私家車聚于名下，其目的不是依法從事汽車租賃經(jīng)營(yíng)，而是在沒(méi)有取得合法營(yíng)運(yùn)資質(zhì)情況下，以提供便利租車服務(wù)為名從事非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)?！边@段話很明顯，矛頭直指易到用車。
誠(chéng)如前文所說(shuō)，易到用車如果遭遇嚴(yán)打，必然元?dú)獯髠?，高利?rùn)模式被打破后，很有可能一蹶不振，從此淡出市場(chǎng)。當(dāng)然，不排除有這種可能，但個(gè)人覺(jué)得，事情的嚴(yán)重性，遠(yuǎn)沒(méi)到這個(gè)程度。相反，監(jiān)管層的嚴(yán)打恰是易到用車轉(zhuǎn)型的最加時(shí)機(jī)，摘掉“黑車頭子”大帽后的另一種可能是，迎來(lái)全新的發(fā)展空間和機(jī)遇。
這個(gè)市場(chǎng)快速發(fā)展，本來(lái)就伴隨著平臺(tái)、車主、個(gè)人及企業(yè)需求方、私車司機(jī)、出租車司機(jī)、黑車司機(jī)、出租汽車公司、汽車租賃公司，以及政府監(jiān)層等各方利益的不斷博弈。從P2P租車，到配駕出租，再到移動(dòng)商務(wù)租車，各種模式都能在持續(xù)博弈過(guò)程中打到自己的生存空間。不難預(yù)期，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)一直保持相對(duì)熱鬧的局面。此方唱罷我登場(chǎng)，百花齊放，各自爭(zhēng)春。
更值得一提的是，易到用車在這臺(tái)大戲中，憑借自己這些年的苦心經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)沉積出自己特有的優(yōu)勢(shì)。如果易到用車用好這此優(yōu)勢(shì)，未來(lái)前景仍可期。具體說(shuō)來(lái)：
1、易到用車已經(jīng)積累了不少用戶，其中不乏非?；钴S和忠實(shí)的用戶。如果適時(shí)洗白，這些用戶的使用體驗(yàn)將進(jìn)一步提到提升。平臺(tái)粘性也會(huì)隨之上一個(gè)臺(tái)階。在新需求有增無(wú)減的情況下，易到用車有機(jī)會(huì)和時(shí)間去解決，由于規(guī)范而導(dǎo)致的成本增加難題。
2、監(jiān)管是為了規(guī)范市場(chǎng)，并不是為了限制發(fā)展。易到用車如果適時(shí)轉(zhuǎn)型，與監(jiān)管層密切溝通，將“黑車合法化”,不僅可以創(chuàng)造更多新的就業(yè)機(jī)會(huì)，還會(huì)加速整個(gè)黑車產(chǎn)業(yè)的陽(yáng)光化。易到用車可借機(jī)樹立權(quán)威、擴(kuò)展資源、聚攏新用戶，借整合效應(yīng)突破舊有模式盈利局限。
3、目前，易到用車已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、香港等57座城市，2015年將繼續(xù)擴(kuò)張步伐，服務(wù)普及至國(guó)內(nèi)外超過(guò)100個(gè)城市。隨著一線城市中商務(wù)租車產(chǎn)品越來(lái)越多，這一市場(chǎng)也終將爆發(fā)一輪混戰(zhàn)。監(jiān)管層介入手，市場(chǎng)日趨規(guī)范，運(yùn)營(yíng)成本受競(jìng)爭(zhēng)和政策影響必然大幅提升。而易到用車已提前布局，業(yè)務(wù)觸手下沉更多二三線城市。當(dāng)一線城市混戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，易到用車二三線城收入可反哺一線城市，提升平臺(tái)總體競(jìng)爭(zhēng)力。
4、據(jù)《極客網(wǎng)》獲悉，易到用車計(jì)劃將業(yè)務(wù)拓展至洛杉磯、波士頓、倫敦、法蘭克福、新加坡、臺(tái)北和東京等中國(guó)旅行者常去的地方。如果該計(jì)劃得以順利實(shí)施，易到用車的業(yè)務(wù)范圍將有明顯擴(kuò)大，商業(yè)模式和盈利潛力都有很大的想象空間。發(fā)力海外市場(chǎng)，不僅可以對(duì)沖中國(guó)本土政策變化帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，還能增加新的業(yè)務(wù)量，聚集更多用戶，吸引更多資本關(guān)注。
5、商務(wù)租車市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間，吸引了重多巨頭公司的目光。先有騰訊攜滴滴打車的高調(diào)介入，后有阿里攜快的的步步緊逼。近日，又有消息稱百度將入股易到用車，曲路發(fā)力商務(wù)租車市場(chǎng)。打車也好，商務(wù)租車也罷，玩到最好都是巨頭們的游戲。易到用車如此時(shí)積極與百度溝通，靠上這棵大樹，未來(lái)發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。
我們可以看到，政策對(duì)打車軟件的打壓力度無(wú)所謂不小，當(dāng)時(shí)也有媒體大呼“生死存亡”,但現(xiàn)在的滴滴和快的都活了下來(lái)，而且活得不錯(cuò)。也就是說(shuō)，政策嚴(yán)打歸嚴(yán)打，仍有活動(dòng)的空間?？可习俣却髽浜?，活動(dòng)余地就更大了。另外，易到用車如真能與百度結(jié)盟，全面整合百度地圖、百度錢包、百度開放平臺(tái)等強(qiáng)勢(shì)資源，那時(shí)易到用車的威力就遠(yuǎn)非現(xiàn)在所能比的了。
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