航空業(yè)遇電子禁令挑戰(zhàn) 折射航空安全比盈利重要

（原標題：航空業(yè)遇電子禁令挑戰(zhàn) 折射航空安全比盈利重要）

航空運輸業(yè)在享受了相當長一段好日子之后，必須開始正視因安全問題和地區(qū)局勢變化對盈利前景帶來的影響。

近期，卡塔爾航空突遭“封鎖”以及美國航空業(yè)“獨樹一幟”的電子禁令，令這個受益于全球化的開放行業(yè)如今在被“分割”。

“確保貨物與旅客在全球范圍內安全而高效地流動，是推動世界發(fā)展的積極力量。我們必須堅決反對任何限制航空業(yè)未來發(fā)展的行為。”IATA理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示。

多事之秋

6月14日，卡塔爾航空公司首席執(zhí)行官阿克巴·阿爾巴克（Akbar Al Baker）在IATA成員年會上呼吁ICAO這樣的國際組織介入到爭端中，“鄰國宣布封鎖領空的行為違反了包括《芝加哥公約》在內的相關航空運輸國際守則以及協(xié)定?！?/p>

多國斷交事件導致處在“包圍”之中的卡塔爾失去了其周邊大部分空域的使用權，卡塔爾航空公司18個目的地，每天50個航班受到影響。

“這完全是政治行為，與航空公司關系并不大，航空公司的行為并不一定代表其真正的意愿。”一位行業(yè)組織的負責人在IATA年會期間與《華夏時報》記者交流時坦言。

斷交事件對卡塔爾航空影響非常明顯，其不僅失去了包括西部、北部以及南部大部分方向的空域使用權，與斷交幾國之間的航線也被完全切斷，卡塔爾航空公司在這幾個國家的辦事處被關閉，甚至持卡塔爾護照的旅客在這幾個國家轉機也受到了限制。

作為中東地區(qū)最重要航空樞紐之一的多哈哈馬德國際機場從志在爭奪全球航空業(yè)中心一夜之間變?yōu)閼矣诓ㄋ篂逞匕兜摹肮聧u”。

6月14日，阿克巴·阿爾巴克對外界透露，卡塔爾航空不會停止業(yè)務的擴張，并將在未來一年新開24條航線。

除了卡塔爾航空所遭遇的事件外，美國是否會將電子設備禁令擴大化也是航空業(yè)擔憂的一個新問題。美國此前已經宣布禁止多個國家旅客隨身攜帶超過手機大小的電子設備登機，英國也在與部分國家之間的航線上執(zhí)行了類似的禁令。

但根據美國政府方面透出的口風顯示，美國一直在評估是否將這一禁令延伸至歐洲國家甚至全部赴美的航班。

一旦這個目前適用于部分國家的禁令延伸至歐洲甚至所有飛往美國的航線，將成為一場較此前碳稅之爭對航空業(yè)顛覆性更大的變局。

“試想一下，我們現在在安檢口放一個容器用來裝無法帶上飛機的液體或者類似物質，將來我們是否需要放一個更大的容器用來放被丟棄的筆記本電腦？”馬來西亞航空公司首席執(zhí)行官Peter Bellew在會議上的討論中打趣道。

有人提出“為什么電子產品放在貨艙里會比在客艙里更安全？”的疑問時，美國聯合航空公司總裁兼首席執(zhí)行官奧斯卡·穆諾茨表示，“根據相關的情報顯示，目前這類偽裝成電子產品的爆炸物還無法通過遙控控制，因此電子禁令可以最大程度地避免此類威脅。”北歐航空總裁兼首席執(zhí)行官Rickard Gustafson也表示對航空業(yè)而言安全一定是首先要考慮的問題。

航空安全難題待解

明知道電子設備禁令對航空業(yè)將造成難以估量的影響，但仍然有相當一部分航空公司并不完全反對這一措施，這也反映出安全問題已經超越了盈利問題，成為全球航空業(yè)需要面對的更大挑戰(zhàn)。

根據IATA發(fā)布的報告顯示，一直增長強勁的中東地區(qū)在最新的預測中，航空業(yè)凈利潤可能從2016年的11億美元滑落至4億美元。

報告指出，“過去6個月，中東航空公司的商業(yè)環(huán)境顯著惡化?？瓦\量與一些商業(yè)模式呈現下行壓力，航空公司盈利能力與裝載率均明顯下降。越來越多的證據表明，禁止在機艙內攜帶大型電子設備的規(guī)定以及因美國可能頒發(fā)旅行禁令而造成的不確定性，已令部分主要航線受到不利影響。另一方面，該地區(qū)也深受基礎設施稅費上調和航空交通擁擠的困擾?！?/p>

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