特斯拉中國建廠傳聞又起 馬斯克正面臨兩難困境

（原標(biāo)題：特斯拉中國建廠傳聞又起，馬斯克正面臨兩難困境）

摘要： 據(jù)彭博報道，馬斯克即將和上海方面達(dá)成協(xié)議，與幾家本土企業(yè)合資建廠，選址就在浦東機(jī)場附近的臨港。

2014年4月23日，特拉斯CEO埃隆·馬斯克第一次來到中國，在上海浦東金橋?yàn)?位中國內(nèi)地首批特斯拉車主交鑰匙。新浪CEO曹國偉的太太就是其中一人，她顯得有些興奮，但當(dāng)時她甚至不知道如何打開車門，其他車主也是在工作人員的指引下一步步完成最簡單的體驗(yàn)。

當(dāng)時Mr.Key供職于上一家報社，并在現(xiàn)場見證了馬斯克第一次亮相中國的情景。那天比較熱，有人甚至穿上了短袖T恤，馬斯克的出現(xiàn)引起了搖滾明星般的反響，讓現(xiàn)場氣氛更加躁動。顯然，他的個人聲望超過了這幾臺“電動玩具”本身。

個人聲望有時意味著真金白銀。一位朋友最近買了一輛特斯拉Model X，等著9月份交付，他已經(jīng)向小區(qū)物業(yè)和市電力局遞交了申請安裝家庭充電樁。他說，如果不是特斯拉，他們的家庭買車預(yù)算不會提到這么高，四五十萬的車足夠了。他倒不是為了裝逼?？幔V迷于它的科技感，他本身就在互聯(lián)網(wǎng)公司工作。看來，不少人愿意為馬斯克個人魅力所帶來的產(chǎn)品溢價埋單。

馬斯克當(dāng)然看到了中國富裕群體對這部酷炫坐騎的興奮。他在3年前浦東第一次交車時承諾，中國是特斯拉非常重要的市場，今后會在中國加大投入，包括充電樁、體驗(yàn)店、售后服務(wù)中心等，建廠為時尚早，但如果建廠，優(yōu)先考慮浦東。

轉(zhuǎn)眼3年過去了，特斯拉的超級充電樁從當(dāng)時上海僅有的兩個發(fā)展到全國的120個，目前美國也只有370個，馬斯克憧憬今年年底將它擴(kuò)充到800個。就連為時尚早的建廠計劃眼看也要被敲定了，據(jù)彭博報道，馬斯克即將和上海方面達(dá)成協(xié)議，與幾家本土企業(yè)合資建廠，選址就在浦東機(jī)場附近的臨港。

之前，有關(guān)特斯拉在中國建廠曾傳過多個版本，像廣州、蘇州等，表明馬斯克的確與各省市政府部門協(xié)商過，就像他在加州和美國其他州做的那樣，爭取最優(yōu)厚的待遇。這次的上海傳聞是最接近真相的一個。

目前這一消息尚未得到雙方確認(rèn)。Mr.Key詢問了騰訊方面，對方也表示不知情。騰訊在今年3月份投資特斯拉18億美元，占股5%，成為其第五大股東。面對百度和阿里兩家分別進(jìn)行的無人車項目和上汽合作項目，馬化騰終于在自動駕駛與新能源車領(lǐng)域布下重要一子。但此次引入特斯拉在華建廠，應(yīng)該與騰訊方面無關(guān)，應(yīng)該是由國資委層面及上海多家國企出面談判，但這其中很可能不包括上汽，因?yàn)轳R斯克已經(jīng)因?yàn)閷Ψ降臐撛诟偁庩P(guān)系做出過否認(rèn)。

特斯拉在中國建廠讓很多粉絲興奮不已，一個最直接的利好是，特斯拉將來在中國要降價了。由于25%的關(guān)稅，再加上增值稅等，在中國買一輛特斯拉的價格大概比美國貴30%-50%，本土建廠會降低終端售價。但背后因素并沒有那么簡單。

首先說，這25%的關(guān)稅減免并不是無條件的，一般會要求特斯拉在一定比例上使用由本土生產(chǎn)的配套設(shè)備，如果完全從海外運(yùn)來零部件后在中國工廠組裝，顯然不滿足減免要求。特斯拉在印度，包括蘋果之前在印度都遇到過這種情況。除此之外，當(dāng)?shù)卣赡苓€會有其他要求，比如建研發(fā)中心、解決就業(yè)等。

其次，現(xiàn)在是不是特斯拉在中國建廠的好時候？從政策看，國家對新能源車的扶持無疑是利好，就連特斯拉車主也能避免搖號、拍牌、限號的麻煩。但從商業(yè)層面看，參照捷豹、路虎等品牌在華建廠的情況，一般每年10萬輛銷量是盈虧平衡點(diǎn)，就是說，如果低于這個銷量，建廠不劃算，沒形成規(guī)模效應(yīng)很難覆蓋高昂的建廠及運(yùn)維成本。

特斯拉顯然沒達(dá)到這個數(shù)量級。特斯拉財報披露，2016全年特斯拉中國銷量突破10億美元，是上一年的3倍多。但它在中國賣了多少量車呢？10400臺，全球2016年也只賣了8萬臺。如果拿10億臺這個紅線去衡量，顯然不合適。況且這樣一個低銷量，也不容易拿到本土配套設(shè)備廠商的訂單。

這就陷入了一個類似先有雞還是先有蛋的困局。本土建廠才有望大幅降低售價，促進(jìn)銷量增長，但眼下銷量上不去，建廠又不劃算。面對這個死循環(huán)，到底該先從哪個點(diǎn)剪一刀呢？

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