Uber過去一年營收91億美元 但虧損高達(dá)33億美元

（原標(biāo)題：Uber過去一年營收91億美元超特斯拉 但它是如何賺錢的呢？）

Uber的劇變將讓下一任首席執(zhí)行官面臨更大的挑戰(zhàn)，即如何解決公司面臨的主要難題之一：如何讓打車業(yè)務(wù)賺錢？

Uber是科技史上虧損最多的私營公司，下一任首席執(zhí)行官將面臨加快公司發(fā)展以減少虧損的壓力。

在過去四個季度里，Uber的運營虧損超過33億美元，不包括利息、稅收和股份補(bǔ)償，這一數(shù)字使其他著名的虧損公司如亞馬遜相形見絀。

Uber認(rèn)為，打車是一種商品，而公司的目標(biāo)是成為該商品最大的且成本最低的供應(yīng)商。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，Uber最初專注于向市場注入大量資金，以吸引司機(jī)和乘客。

這一戰(zhàn)略在實現(xiàn)巨大增長方面取得了成功：今年第一季度Uber的營收為34億美元，是去年同期水平的三倍。在過去的四個季度中，收入為91億美元，比Twitter或特斯拉還高，投資者去年對該公司的估值為625億美元。

然而，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是將Uber的模式從一個非常成功的收入增長模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€更經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展并最終盈利的模式。

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，目前還沒有明顯的方法來實現(xiàn)這一目標(biāo)，即便是在Uber面臨的額外挑戰(zhàn)之前也不行。在公司CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）離職等一系列丑聞爆發(fā)后，Uber現(xiàn)在面臨重建最高管理層，并試圖從一系列危機(jī)中恢復(fù)的挑戰(zhàn)。

斯特恩商學(xué)院金融學(xué)教授阿斯瓦斯?達(dá)莫達(dá)蘭（Aswath Damodaran）表示：“從高收入增長公司到利潤豐厚的公司，我都無法找到清晰的途徑。通常情況下，初創(chuàng)企業(yè)的情況是，隨著收入的增長，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將會發(fā)揮作用，但Uber并不是這種初創(chuàng)企業(yè)?！?/p>

此外，領(lǐng)導(dǎo)層的空缺也讓Uber的一項主要優(yōu)勢遭受質(zhì)疑：以低成本籌集大量資金。

銀行現(xiàn)金

Uber在銀行擁有65億至70億美元的無限制現(xiàn)金，另外還有23億美元的未開發(fā)信貸額度。這些資金應(yīng)該能夠滿足Uber接下來三年的資金需求，這是從Uber今年第一季度的虧損推算出來。

Uber的可持續(xù)發(fā)展道路將取決于控制該公司的兩大主要成本：對司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼，以及工程、研發(fā)等一般性成本。

這些綜合成本從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中獲益——隨著Uber的增長，在每一程的基礎(chǔ)上，開銷會變得更低。

補(bǔ)貼是至關(guān)重要的，因為Uber利用這些手段來維持一個雙邊運輸市場，平衡司機(jī)的需求和乘客的供應(yīng)。

簽約獎金會吸引新的司機(jī)，并維持充足的司機(jī)儲備，而特定時間和地點的更具體的獎金會引導(dǎo)司機(jī)前往高需求的地方提供服務(wù)。

隨著新市場的成熟，這些激勵付款通常會逐步下降。 然而，Uber的競爭對手的堅韌意味著公司一直沒能完全消除它們。

即使在其最大、最古老的市場——美國，Uber去年也沒有盈利，部分原因是它不得不擊退來自規(guī)模較小的競爭對手Lyft的新攻勢。

根據(jù)分析信用卡數(shù)據(jù)的研究組Second Measure的統(tǒng)計，今年以來，由于Lyft籌集了新的資金并受益于#DeleteUber運動，這一沖擊持續(xù)下去，Uber的市場份額從年初的84％下降到了5月底的77％。

一項服務(wù)與另一項服務(wù)之間切換的成本如此之低，司機(jī)和乘客都可以輕松地在應(yīng)用程序之間進(jìn)行切換，這意味著優(yōu)步很難捍衛(wèi)自己的市場優(yōu)勢。

不過，該公司確實成功地將今年第一季度全球運營虧損縮小至7.08億美元，上年同期為9.9億美元。

訂閱模式

優(yōu)步和Lyft一直在一個領(lǐng)域嘗試一種不同的收入模式：訂閱——向經(jīng)藏打車的乘客提供每月會員包，舉例來說，就是乘客每月支付20美元，就能以每次2美元的價格打20次車。

如果像Uber和Lyft希望的那樣，更多的城市居民放棄私家車，轉(zhuǎn)而使用Uber和Lyft，尤其是在缺乏良好公共交通的城市，訂閱模式可能會有意義。

這兩家公司的幻想是，汽車預(yù)訂使用量將激增，使私家車成為過去（目前打車服務(wù)僅占美國乘用車?yán)锍痰?.4%，因此仍有一些路要走）。

曼哈頓Venture Partners研究主管Santosh Rao說：“訂閱模式總是非常有益的，有可見性，這是一個很好的經(jīng)常性收入模式。如果他們能做到，那就太好了?！?/p>

隨著他們的市場開始成熟，兩家公司的投資者都開始相信網(wǎng)約車不是一個贏家通吃的市場，而是多家公司可以共存的市場。

Uber的投資者、領(lǐng)先優(yōu)勢資本的合伙人米切爾·格林（Mitchell Green）表示，叫車市場將繼續(xù)增長——優(yōu)步和Lyft都將受益。

本周早些時候，一群希望公司進(jìn)行首次公開募股（Initial Public Offerings，簡稱IPO）的投資者將卡蘭尼克趕下臺后，這種轉(zhuǎn)變變得更為重要。

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