國內(nèi)AI商業(yè)化元年：三大應(yīng)用場景亟需落地

（原標(biāo)題：國內(nèi)AI商業(yè)化元年：三大應(yīng)用場景亟需落地）

6月21日，《福布斯》刊文指出，人工智能領(lǐng)域知名科技媒體TOPBOTS評選出了20位驅(qū)動中國人工智能改革的科技領(lǐng)導(dǎo)者，創(chuàng)新工場聯(lián)合創(chuàng)始人李開復(fù)、百度集團(tuán)總裁兼COO陸奇、騰訊人工智能實(shí)驗(yàn)室主任張潼等眾多來自業(yè)界、學(xué)術(shù)界人工智能領(lǐng)域資深人士成為最受西方關(guān)注的“中國競爭者”。

AI人才之所以受到如此關(guān)注，一個最本質(zhì)的原因在于，2017年已經(jīng)成為全球人工智能商業(yè)化、產(chǎn)品化運(yùn)用元年。與機(jī)器制造時代不同，AI商業(yè)化運(yùn)用時代，中美兩國可謂同時起跑。

從2016、2017兩年發(fā)布的《麻省理工科技評論》全球十大突破性技術(shù)榜單可以看出，除了谷歌、微軟、蘋果等美國傳統(tǒng)強(qiáng)勢科技公司之外，在中國AI市場上也興起了以百度為首，阿里巴巴、科大訊飛、Face ++（曠視科技）等“一超多強(qiáng)”的初步格局。

事實(shí)上，國內(nèi)甚至國際的AI商業(yè)化“搶位戰(zhàn)”才剛剛拉開帷幕，格局遠(yuǎn)未成定局，“技術(shù)推進(jìn)+應(yīng)用落地”才是AI從實(shí)驗(yàn)室飛入尋常百姓家的關(guān)鍵一子，中國企業(yè)如何落棋？

已經(jīng)看到的一個跡象是，以“智能語音操作系統(tǒng)”為核心的人機(jī)交互、以“人臉識別”為核心的智能圖像識別，以“智能駕駛”為核心的機(jī)器大腦，以及他們背后所連接的家居場景、交易和身份識別場景、汽車場景，將逐漸成為AI商業(yè)化落地的主戰(zhàn)場。

人機(jī)對話“撕”開場景：語音操作系統(tǒng)來啦

語音識別已發(fā)展成人工智能接觸大眾的先鋒，最貼近普通用戶的現(xiàn)有產(chǎn)品似乎是語音輸入法、蘋果Siri、亞馬遜智能音響Echo這些。

就在兩周前，科大訊飛剛剛發(fā)布了MORFEI麥克風(fēng)以及AIUI開放平臺，股價(jià)隨即大漲。而早在2015年，科大訊飛已經(jīng)將其麥克風(fēng)陣列和語音技術(shù)應(yīng)用在智能硬件上，其與京東合作，推出國內(nèi)第一款智能音箱“咕咚”。

值得注意的是，除了智能音箱等硬件，2C直接商業(yè)化并不容易，不少廠商開始探索把能力打包輸出，先2B再2C。

比如，繼去年，騰訊云聯(lián)合微信AI團(tuán)隊(duì)上線智能語音服務(wù)，在語音識別、語音合成、聲紋識別等功能上，為行業(yè)提供垂直領(lǐng)域定制化的語音產(chǎn)品后，近期正式發(fā)布智能語音解決方案“小微”。

而提出“AI先行”的百度，其語音識別率為97%，曾入選MIT“全球十大突破技術(shù)”榜單。年初以來，全資收購了人機(jī)交互初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)渡鴉科技，并把度秘團(tuán)隊(duì)升級為度秘事業(yè)部。

百度創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李彥宏多次說，軟硬件結(jié)合的人工智能產(chǎn)品將是新方向，百度正在加快把人工智能技術(shù)向智能家居等領(lǐng)域輸出的進(jìn)程。

收購渡鴉科技時，陸奇便在內(nèi)部郵件中稱，這是百度引領(lǐng)人工智能未來發(fā)展的重要一步，對于奠定百度智能交互平臺的領(lǐng)先優(yōu)勢以及打造軟硬件一體化的核心競爭力意義重大。

今年上半年，百度與小魚在家聯(lián)合發(fā)布了后者的全新產(chǎn)品“分身魚”視頻通話機(jī)器人，搭載的正是百度對話式人工智能操作系統(tǒng)DuerOS。

據(jù)了解，DuerOS隸屬于百度度秘事業(yè)部，除了小魚在家，該系統(tǒng)已經(jīng)相繼與中信國安廣視、美的、海爾、聯(lián)想等眾多領(lǐng)域的知名企業(yè)達(dá)成合作。這些合作恰恰體現(xiàn)了百度向外輸出DuerOS的邏輯——廣撒網(wǎng)擴(kuò)場景。

又如，3月底，百度發(fā)布DuerOS智慧芯片，并宣布與紫光展銳、ARM、上海漢楓達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)介紹，這一合作將構(gòu)建包括度秘大腦、語音解決方案、芯片/模組在內(nèi)的三層結(jié)構(gòu)。其中，前兩層由百度度秘提供，賦予芯片DuerOS“可對話”的核心功能，而芯片模組板塊分別由紫光展銳、ARM、上海漢楓共同支持。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，DuerOS智慧芯片的發(fā)布，將智能語音交互能力拓展至更多智能硬件，能夠進(jìn)一步降低智能硬件的開發(fā)門檻。此外，將人工智能賦能傳統(tǒng)制造業(yè)，有望助力產(chǎn)業(yè)升級，完善智能物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

圖像識別進(jìn)行時：國內(nèi)已能“刷臉登機(jī)”

一項(xiàng)技術(shù)從開發(fā)到應(yīng)用，都會有個時間差和突破口。對圖像識別來說，人臉識別便是目前拉近用戶的主要方向之一。

目前，市場上有不少創(chuàng)業(yè)公司以人臉識別為方向，其中一個代表是，入選“《麻省理工科技評論》全球十大突破性技術(shù)榜單”的Face ++（曠視科技）。該榜單稱，F(xiàn)ace ++開拓人臉識別技術(shù)的全新使用場景，從破解詐騙案件到“微笑支付”。

除了一些創(chuàng)業(yè)公司，在國內(nèi)市場上，另一家長期研究人臉識別的大公司是百度。并且，在這項(xiàng)技術(shù)的兩個權(quán)威的國際評測FDDB與LFW中，百度都曾獲得第一名的佳績，其中在LFW的評測中準(zhǔn)確率達(dá)99.77%。

有此好成績并非易事。人臉識別技術(shù)研究的困難，不同于普通的圖像識別。首先，就人的臉部特征而言，每個人的臉部結(jié)構(gòu)都是相似的，這對于利用人臉區(qū)分人類個體不利。還有一些特殊情況，比如雙胞胎甚至多胞胎。

其次，就是表情、光照條件、整容等外因影響。不同的表情、角度觀察，光照條件的影響，人臉遮蓋物，如口罩、墨鏡、頭發(fā)、胡須，甚至是整容、P圖等行為，都增加了人臉識別的難度。

但人臉識別作為百度圖像識別的核心技術(shù)，已可以實(shí)現(xiàn)人臉檢測、人臉對比、人臉查找，并在內(nèi)部用于百度魔圖、百度網(wǎng)盤、百度識圖等產(chǎn)品中。外部應(yīng)用上，百度已與泰康人壽達(dá)成合作，將人臉識別技術(shù)用于后者微信投保的回執(zhí)和回訪環(huán)節(jié)，在線校驗(yàn)客戶身份。

一個細(xì)節(jié)是，去年的百度世界大會會場，安排了并不算明顯的人臉識別區(qū)，少部分人發(fā)現(xiàn)了這一區(qū)域，并在現(xiàn)場拍照后，從人臉識別通道快速進(jìn)場，多數(shù)參會者則依然排長隊(duì)進(jìn)場。但今年5月百度聯(lián)盟峰會時，大家已經(jīng)統(tǒng)一選擇“刷臉”入場。

從小試牛刀到大展身手，百度開始把人臉識別技術(shù)推向不同行業(yè)。

6月28日，國內(nèi)首個人臉識別智能化登機(jī)系統(tǒng)落地南陽姜營機(jī)場，雖只是一個區(qū)域性動作，卻意味著“刷臉登機(jī)”已成為現(xiàn)實(shí)。

百度研究院院長林元慶稱，機(jī)場不同于景點(diǎn)、公司門禁，對安全性有極高的要求，百度人臉識別技術(shù)落地機(jī)場，就是希望以先進(jìn)的人工智能技術(shù)既確保安檢通關(guān)的安全性，同時進(jìn)一步提升旅客的通行效率，并且減輕機(jī)場人力資源的緊張和繁重壓力。

事實(shí)上，此前，百度人臉識別技術(shù)已落地烏鎮(zhèn)、武夷山等旅游景區(qū)，通過精準(zhǔn)人臉識別的閘機(jī)提高游園體驗(yàn)及管理效率；其還與全國尋親平臺“寶貝回家”開展合作，通過人臉識別系統(tǒng)對比評測，協(xié)助家人快速找到走失者的救助信息。

而在年初的江蘇衛(wèi)視第四季《最強(qiáng)大腦》節(jié)目的人臉識別比拼中，代表百度出戰(zhàn)小度機(jī)器人完勝人類“最強(qiáng)大腦”。

自動駕駛未來時：“開放賦能”和更多人入局

“電動、智能、聯(lián)網(wǎng)是汽車的未來，我們認(rèn)可并且將引領(lǐng)這樣的技術(shù)趨勢?！薄獊碜晕祦砥嚬倬W(wǎng)上的一句話，指向AI未來的另一重要領(lǐng)域智能駕駛。

就在今年年中，作為初創(chuàng)型智能電動汽車研發(fā)企業(yè)代表之一的蔚來汽車，公布了C輪融資，投資方名單中，除了一眾投資機(jī)構(gòu)，還包括騰訊和百度兩家公司。這其實(shí)反映了眼下自動駕駛的兩大陣營，一個是互聯(lián)網(wǎng)公司堪稱破局者的介入，一個是傳統(tǒng)車企對前沿方向的必須投注。

目前，包括谷歌、特斯拉、蘋果等在內(nèi)的科技巨頭都在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入。而福特、寶馬、奔馳等大汽車廠商，也已經(jīng)將初級的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到自家汽車上。

在一串布局的公司名單里，百度是有些特殊的一個。因?yàn)樗藢ν馔顿Y，自己也在積極探索自動駕駛。

大致梳理百度在這項(xiàng)業(yè)務(wù)上的動作，其自2015年開始大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)，當(dāng)年12月即在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試；2016年9月，獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的無人車試運(yùn)營。

今年4月，百度又發(fā)布了一項(xiàng)名為Apollo的新計(jì)劃，宣布將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

自動駕駛何時能投向市場？波士頓咨詢的一項(xiàng)研究認(rèn)為，2025年自動駕駛汽車的市場規(guī)模將達(dá)到420億美元。而到2035年，全球四分之一的汽車都將是自動駕駛汽車。

如果再關(guān)心下自動駕駛可能被率先用在哪些場景，與出行平臺合作一直是業(yè)內(nèi)討論的方向之一。原因在于，相比讓普通人打定主意，嘗試買一輛無人駕駛的車，搭上Uber等本身和智能交通沾邊的平臺，是相對可行的初期路徑。

正因如此，2015年5月，Uber將卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人研究所的40名研究人員挖走，并成立了無人駕駛研究部門；2016年7月，其收購了一家僅成立7個月的自動駕駛貨車初創(chuàng)公司Otto。

作為一家出行平臺，Uber的涉足是必然，但潛在優(yōu)勢之外，現(xiàn)在的Uber既要面臨團(tuán)隊(duì)重整的難題，還要應(yīng)對谷歌旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo對其竊取無人駕駛技術(shù)的訴訟。

就在本月，The Information對全球研發(fā)無人駕駛的公司做了一個梳理，以技術(shù)、工程（人才）和商業(yè)模式三個主要考量因素進(jìn)行排名。結(jié)論是，Waymo排第一，第二是近來風(fēng)波不斷的Uber，百度則位列第七，排名在蘋果前，而滴滴也憑借其自動駕駛新方案首次擠入榜單。

“AI+”和“軟硬結(jié)合”時代的到來

事實(shí)上，如果放眼整個全球的AI市場，谷歌、亞馬遜、蘋果從今年開始已經(jīng)陸續(xù)推出或者更新了智能音箱新產(chǎn)品，語音領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)最先開始落地。

《財(cái)新周刊》指出，在智能語音人機(jī)交互領(lǐng)域，美國三大AI科技巨頭已經(jīng)呈現(xiàn)出兩種模式：谷歌、蘋果是假設(shè)用戶在智能音箱之外擁有手機(jī)、電視機(jī)頂盒等產(chǎn)品，他們只需在軟件上打通各個設(shè)備，便可零成本地為語音助手增加一塊屏幕；而亞馬遜是軟硬件一體化，無論用戶過去是否買過相關(guān)產(chǎn)品，都可以直接在Echo Show上購物。

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