自動駕駛的風口過了？Uber尋求合作，蘋果放棄，而百度……

8月23日訊，時下無人駕駛正是科技領域的風口，包括谷歌、寶馬、優(yōu)步、蘋果、特斯拉、百度這些巨頭公司都投入了大量的人力物力到技術(shù)研發(fā)之中，然而情況還是不夠理想，前有谷歌無人車造成首起交通傷害事故，后有李彥宏在五環(huán)實線變道，如今Uber似乎也要放棄這個每年都要花費數(shù)億美元的燒錢包袱，蘋果的自動駕駛汽車項目也一變再變，由此不禁讓人聯(lián)想，百度的阿波羅幾乎怎么樣了?

滿身窟窿的Uber已經(jīng)無暇顧及自動駕駛

自從董事會將Uber創(chuàng)始人Kalanick踢出局之后，Uber仍然群龍無首，董事會將于本周四召開管理層會議，候選人呼聲最高的是通用電氣前董事長兼首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特(Jeff Immelt)，不過，Uber的早期投資人Jason Calacanis表示，Uber應該與特斯拉合并，由特斯拉CEOElon Musk執(zhí)掌Uber，結(jié)束亂局。特斯拉可為Uber提供自動駕駛的技術(shù)支持，Uber則可幫助特斯拉拓展市場覆蓋。

不過，不管將是誰來接人CEO一職，Uber的無人駕駛計劃必將是其首先面臨的一大難題，未來由Uber完全自主研發(fā)的可能性已經(jīng)很小，極有可能將與汽車廠商合作研發(fā)的潛在機會，并可能通過組建合資企業(yè)達成合作，控制研發(fā)成本。畢竟Uber自主研發(fā)自動駕駛迄今已近2年，但是取得的成效仍然十分有限。

去年，Uber曾聯(lián)合沃爾沃在自己的研發(fā)大本營匹茲堡測試首批“自動駕駛汽車”數(shù)月，但事實上，上路時Uber為每臺汽車都配備了2名工程師，一名實時監(jiān)控電腦軟件，另一名在駕駛席隨時待命，與我們想象的“自動駕駛”尚有距離。更讓高層頭疼的是，在接下來的城市測試中，Uber多次卷入事故，甚至在短短1個月內(nèi)6次未能準確識別紅燈，進程堪憂。

同時，不間斷的經(jīng)歷風波與丑聞，Uber的自動駕駛研發(fā)不僅并未取得突破性進展，還與Goole母公司Alphabet旗下的無人駕駛項目Waymo陷入長達數(shù)月的法律糾紛。加之今年花在自動駕駛上的研發(fā)費用也已高達數(shù)億美金，這條自主之路或最終讓Uber不堪重負，選擇合作。

蘋果的“Titan”自動駕駛汽車項目一變再變

蘋果的自動駕駛汽車項目已經(jīng)一變再變，從最開始的打造一臺自動駕駛電動車，到去年底的打造自動駕駛系統(tǒng)，直到現(xiàn)在只會將自動駕駛技術(shù)應用于營地內(nèi)的班車PAIL。因此，果粉們?nèi)找蛊谂蔚奶O果汽車可能不會再有了。不過，蘋果這樣的研發(fā)模式和行業(yè)內(nèi)倒是基本一致，比如谷歌兄弟企業(yè)Waymo就和克萊斯勒公司進行了合作，克萊斯勒提供了數(shù)百輛休閑車型，讓Waymo加裝自動駕駛軟件和硬件系統(tǒng)。

其實，蘋果做出這樣一個決定也是不得已而為之。

首先，蘋果在自動駕駛領域是一個后來者，實力與競爭對手相差甚多。雖說蘋果獲得了加州政府測試自動駕駛汽車的許可，但是在蘋果之前已經(jīng)有29家公司獲得了牌照。而且從之前曝光的路測照片來看，蘋果相關(guān)的傳感器和研發(fā)，還處于比較落后的水平中，尤其是和Uber、Waymo等領先廠商相比。

其次，蘋果內(nèi)部在自動駕駛汽車研發(fā)上出現(xiàn)了許多分歧。第一個分歧在于蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基的團隊希望模仿特斯拉公司，推出蘋果自有品牌的電動自動駕駛汽車，就像支持Autopilot自動駕駛功能的特斯拉汽車一樣。但是由蘋果首席設計官喬納森·艾維(Jonathan Ive)領導的另一陣營則主張開發(fā)一個功能比較完整的自動駕駛軟件平臺，可以結(jié)合其他廠商的成品車進行改裝使用。第二個分歧在于蘋果自動駕駛汽車操作系統(tǒng)“CarOS”將由何種語言來編寫，一些人希望利用蘋果自行開發(fā)的編程語言Swift來開發(fā)，另外一些人則希望使用C++語言開發(fā)。

結(jié)果長期的內(nèi)部分歧導致蘋果的工作重心不再是開發(fā)一款搭載自動駕駛系統(tǒng)的小型車或私家車，而是開發(fā)專業(yè)的自動駕駛系統(tǒng)，并且和外部廠商進行合作。畢竟，制造一輛汽車所需要的技術(shù)是十分專業(yè)的，很多硅谷的科技公司即使有很強的技術(shù)研發(fā)能力，但是落實到具體汽車上時也會面臨數(shù)不清的困挑戰(zhàn)。

最后， 競爭對手太多太強大，蘋果的未知太多太大。尤其是在豐田等汽車行業(yè)巨頭紛紛涌入自動駕駛領域之后，蘋果作為一個汽車行業(yè)的外行人，必將會面臨極大挑戰(zhàn)，適時轉(zhuǎn)變也是一種策略。

在中國市場，百度或可一搏

雖說百度自動駕駛也遭遇了實線變道等尷尬，但是不同于Uber和蘋果要造自己的車，只專注于Apollo自動駕駛開放平臺可能才是科技公司的正確選擇。在全球自動駕駛的風勢開始減弱之際，中國區(qū)域百度的自動駕駛項目似乎還箭在弦上，畢竟，百度已經(jīng)在AI上壓上了全部身家。

在7月開幕的百度AI開發(fā)者大會上，百度宣布將Apollo自動駕駛框架正式開放。在今年9月搭載該自動駕駛系統(tǒng)的車型可實現(xiàn)在固定車道上自動駕駛，到今年12月將實現(xiàn)簡單城市路況的自動駕駛。同時，百度計劃到2020年底希望可實現(xiàn)高速和城市道路的全路網(wǎng)自動駕駛。同時還成立了Apollo自動駕駛生態(tài)，在生態(tài)圈中包括長安、奇瑞、北汽、一汽等中國汽車生產(chǎn)企業(yè)，以及福特、戴姆勒兩家全球化的汽車生產(chǎn)企業(yè)。與此同時，該生態(tài)圈還包括博世、大陸等供應商、出行公司和高校等科研機構(gòu)，其將加快使Apollo自動駕駛汽車盡早實現(xiàn)商業(yè)化。

由此看來，百度的自動駕駛或許不僅能救百度自己，也能成為自動駕駛領域的一塊里程碑。

不過，在自動駕駛真正到來之前，必將會經(jīng)歷一段很長時間的挑戰(zhàn)階段。除了技術(shù)問題，法律法規(guī)、基礎設施、網(wǎng)絡安全等方面的空白還需要時間，所以，未來是美好的，過程是緩慢且艱辛的。

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