一汽大換血:成批更換一把手 改革加速或重振旗鼓

（原標(biāo)題：一汽“背水一戰(zhàn)”：成批更換一把手！改革加速或重振旗鼓）

據(jù)澎湃新聞稱，一汽集團(tuán)近日宣布了多名部門一把手的調(diào)整，一汽改革之路有望加快。一汽旗下4家上市公司，尤其是一汽轎車、一汽夏利近年來業(yè)績并不理想，一汽改革迫在眉睫，重振輝煌，我們拭目以待。

9月19日，有接近一汽方面的知情人士對澎湃新聞稱：9月18日，一汽集團(tuán)召開了深化改革工作動(dòng)員會，宣布了多名部門一把手的調(diào)整：原一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰將調(diào)任一汽集團(tuán)采購部部長；原一汽集團(tuán)紀(jì)委副書記劉亦功接任一汽-大眾總經(jīng)理；原一汽轎車總經(jīng)理胡詠將調(diào)任一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理部部長；原一汽集團(tuán)規(guī)劃部部長付炳鋒將調(diào)任一汽駐京辦主任。

該知情人士表示，上述任命目前各企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)宣布，不過紅頭文件尚未正式逐層下達(dá)。

一汽集團(tuán)是我國汽車工業(yè)起步的地方，其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和品牌眾多。如一汽大眾、一汽豐田、一汽通用、一汽奧迪、一汽轎車、一汽夏利等10多個(gè)品牌系列。旗下上市公司也多達(dá)4家，包括整車企業(yè)一汽轎車、一汽夏利，零部件企業(yè)一汽富維和軟件車載系統(tǒng)的啟明信息。2016年一汽集團(tuán)全年銷量314.8萬輛，同比增長10.9%，這也是自2014年后再次突破300萬輛大關(guān)，合資車企占比81.4%，是四大汽車集團(tuán)之一。

一汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)眾多，但除了一汽富維經(jīng)營利潤較好外，其余3家上市公司并不理想。Wind資訊統(tǒng)計(jì)顯示，目前一汽富維整體來看，經(jīng)營較穩(wěn)定，2016年年報(bào)和今年中報(bào)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤4.27億和2.91億，而且中報(bào)還實(shí)現(xiàn)了66%的大幅增長。

其余3家，一汽轎車2016年歸母凈利潤為-9.54億元，同比大幅下滑1902%，出現(xiàn)較大虧損。經(jīng)過改革剝離耗資巨大、虧損嚴(yán)重的紅旗品牌，終止高端MPV車型D021項(xiàng)目等多管齊下的改變，今年上半年終于成功扭虧，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤2.7億，同比也大幅增長132%。

而一汽夏利則由2016年歸母凈利潤盈利1.62億再度大幅虧損6.86億，同比下降32.17%；其中去年盈利還是通過向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓了一汽豐田15%的股權(quán)后，填補(bǔ)了經(jīng)營缺口，實(shí)現(xiàn)扭虧。

一汽轎車在通過改革，扔掉包袱后，經(jīng)營有所好轉(zhuǎn)，而身陷虧損泥沼且翻盤無望的一汽夏利來說，外力的介入就顯得尤為重要。除了2003年和2005年以外，一汽夏利扣除投資收益的“營業(yè)利潤”一直都處于虧損狀況，并且虧損規(guī)模越來越大。業(yè)內(nèi)人士表示，一般公司資產(chǎn)重組，都會將不良資產(chǎn)剝離。而一汽夏利卻連續(xù)兩次通過剝離一汽豐田的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)扭虧，留下爛攤子，這將會極大地加重收購方財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)及積極性。

一汽集團(tuán)旗下的汽車管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、制造的啟明信息盡管去年年報(bào)和今年中報(bào)都出現(xiàn)爆發(fā)式增長，但凈利潤也僅有幾百萬至幾千萬，可見利潤一般，增長主要是前期基數(shù)太低帶來的。如下表：

總體上，一汽集團(tuán)旗下3家上市公司經(jīng)營沒有太多亮點(diǎn)，尤其是整車經(jīng)營與同行業(yè)的其他汽車企業(yè)相比，更是遜色很多。因此一汽改革需加速，一旦優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入，或有天翻地覆的變化。

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上市公司方面，一汽夏利于2017年9月8日收到公司控股股東一汽股份的通知，一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項(xiàng)，公司股票已于2017年9月8日下午開市起停牌。由于一汽股份旗下的一汽轎車并未同步停牌，因此一汽夏利的停牌也為外界留下了極大的想象空間。隨后相關(guān)人士爆料董明珠以及格力集團(tuán)參觀一汽夏利工廠，并計(jì)劃收購夏利，該事件則在格力18日晚間公告中澄清輿論。

前期有資本市場分析人士認(rèn)為，一汽集團(tuán)整體上市條件已趨于成熟，而一汽集團(tuán)整體上市最可能的兩條路徑就是，一是先將集團(tuán)資產(chǎn)注入一汽轎車，再吸收合并一汽夏利；二是先由一汽轎車吸收合并一汽夏利，再將集團(tuán)資產(chǎn)整體注入新的上市公司。而顯然，無論從擴(kuò)大自主品牌的市場份額還是從整體上市的角度考慮，一汽夏利與一汽奔騰的融合都在所難免。所以當(dāng)時(shí)關(guān)于一汽夏利與一汽奔騰的融合消息傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過最后都無疾而終了。

而目前依靠夏利自己的力量來擺脫困境可謂是非常艱難。所以夏利只有與一汽集團(tuán)其它品牌整合才有希望，或者如格力這樣的企業(yè)入股控制夏利，用外部力量推動(dòng)企業(yè)改革才能完成品牌的復(fù)蘇。

對于一汽方面而言，除了要面對一汽夏利連年的業(yè)績下滑之外，還在受到一汽夏利和一汽轎車之間同業(yè)競爭問題的困擾。一汽集團(tuán)多年來也試圖解決問題，但因?yàn)榉N種原因，兩個(gè)上市公司之間的同業(yè)競爭問題一拖再拖，甚至失信于投資者延期兌現(xiàn)承諾。2016年6月4日，一汽轎車和一汽夏利雙雙披露，控股股東一汽股份(一汽集團(tuán)旗下成員)提出將解決與上市公司同業(yè)競爭的承諾期延期三年履行。一汽股份給出的理由主要有三個(gè)方面：一是由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，汽車行業(yè)增速放緩，公司在內(nèi)部經(jīng)營也承受著壓力；二是自2015年以來，證券市場發(fā)生大的波動(dòng)，難以把握資本運(yùn)作的窗口期；三是公司內(nèi)部管理層在2015年也出現(xiàn)重大變化。

一汽集團(tuán)方面，中銀證券認(rèn)為，徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長，體現(xiàn)了中央對重振一汽的期望。徐留平任職后明確表示要全力以赴打造自主品牌，繼續(xù)抓好合資合作，并強(qiáng)調(diào)按照中央關(guān)于國有企業(yè)全面深化改革的要求，推進(jìn)一汽改革。在徐留平執(zhí)掌長安汽車集團(tuán)期間，將長安汽車打造成為首個(gè)銷量超過百萬的自主乘用車品牌，展現(xiàn)其有能力重振一汽。重振一汽需集中資源干大事，徐留平的調(diào)任有望加快一汽集團(tuán)整體上市進(jìn)程，從前期一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車的合作和地位對等來看，兩者合并或?qū)⒆優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

今年8月2日，還處于廠慶檢修假期間的一汽正式召開中層以上管理人員大會，并正式宣布，由徐留平出任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記，免去其中國兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記的職務(wù)。

徐留平今年53歲，他此前領(lǐng)導(dǎo)的長安汽車，在自主發(fā)展上也獲得了不小的成功，成績可圈可點(diǎn)，受到汽車業(yè)界肯定。

公開資料顯示，徐留平先后就學(xué)常州大學(xué)、北京理工大學(xué)，獲得博士學(xué)位。在中國兵器總公司多崗位任職，2004年之后先后出任總經(jīng)理助理兼汽車部主任，中國兵器集團(tuán)副總經(jīng)理，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司執(zhí)行董事、高級副總裁。2006年1月開始兼任長安汽車總裁和黨委書記，2009年1月開始兼任重慶長安汽車董事長。

2005年，長安汽車產(chǎn)量為63萬輛；2008年在金融危機(jī)沖擊下銷量也達(dá)到了83萬輛。2009年初，一直被汽車主管部委忽視的長安汽車一舉邁進(jìn)了中國汽車行業(yè)“第一陣營”，成為中國汽車企業(yè)“四大”之一。

2009年，徐留平表示，長安將聚集資源，以經(jīng)濟(jì)型車、中級車和微型車為重點(diǎn)，在整車、動(dòng)力總成和底盤方面不斷突破，投入60億元用于自主創(chuàng)新。

據(jù)“汽車評價(jià)”，長安汽車在研發(fā)上舍得投入，敢于投入，把每年?duì)I業(yè)額5%作為研發(fā)投入，十二五期間累計(jì)投入490億元，在五國七地建立了研發(fā)中心，擁有5635件技術(shù)專利，獲得110項(xiàng)科技創(chuàng)新成果獎(jiǎng)，連續(xù)3屆6年位居中國汽車行業(yè)第一研發(fā)實(shí)力，打造出了經(jīng)典產(chǎn)品，成為中國汽車歷史上第一個(gè)產(chǎn)銷雙百萬的自主汽車企業(yè)。

長安汽車的自主發(fā)展集中在小型乘用車上，精準(zhǔn)地抓住消費(fèi)市場的需求。特別是在2015年，長安汽車表現(xiàn)特別突出，制造出了幾個(gè)明星車型，在提升乘用車自主品牌市場份額上取得顯著成效，形成了自主創(chuàng)新的科學(xué)體系和能力。

數(shù)據(jù)顯示，一汽集團(tuán)2016年銷量為310.6萬輛，東風(fēng)公司2016年銷量為427.7萬輛，長安汽車2016年銷量為306.3萬輛，上汽集團(tuán)2016年銷量為648萬輛。而在重組前的2008年，長安汽車的銷量僅僅只有83萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于一汽集團(tuán)的153萬輛。

今年4月7日，一場長安汽車的發(fā)布會上，徐留平騎馬進(jìn)入發(fā)布會現(xiàn)場

原中國汽車報(bào)社社長李慶文撰文表示：徐留平對于長安汽車的自主創(chuàng)新、自主發(fā)展的規(guī)劃和想法從2006年開始逐漸得到實(shí)現(xiàn)、釋放，得到業(yè)屆普遍認(rèn)可、社會普遍承認(rèn)。實(shí)踐證明，國有汽車企業(yè)官員只要在自主創(chuàng)新上有所作為，自主品牌上有所貢獻(xiàn)，就能成為讓人們欽佩、稱贊的企業(yè)家。反之，則只能局限在企業(yè)官員的位置，成為鐵打的衙門里的流水的官。

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