評論：ofo摩拜合并或致三輸 資本切忌機收割心態(tài)

（原標(biāo)題：ofo摩拜合并或?qū)е氯斁置妫?

經(jīng)濟人

楊國英專欄

這年頭，不具有娛樂精神的投資人，好像很難成為優(yōu)秀的投資人———3個多月前還煞有其事“一年后看”的朱嘯虎(金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理)，卻在前幾天(9月底)釋放出與摩拜握手言和的意圖，“目前共享單車整個行業(yè)的格局已定，摩拜和ofo兩家公司占據(jù)了整個市場95%的份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利?！?/p>

雖然之后不久，朱嘯虎在接受媒體采訪時改變了口風(fēng)，“關(guān)于摩拜和ofo是否會合并，需過6—12個月后再看。”而ofo和摩拜也分別作出了“不知情，我們也是通過網(wǎng)絡(luò)才看到這個消息的”、“我們遙遙領(lǐng)先，不考慮合并”的回應(yīng)。

是資本的一廂情愿，還是合并前的輿情引導(dǎo)套路？是ofo合并摩拜，還是被摩拜所合并？對此，我們暫且不做先驗斷定，但是，我們可以確定的是，倘若ofo摩拜合并的傳言成真，其結(jié)果或?qū)?dǎo)致企業(yè)、用戶和社會三方共輸?shù)木置妗?/p>

不可否認，基于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)特性和資本的套利特征，近年來，類似的合并案例數(shù)不勝數(shù)，趕集網(wǎng)與58同城合并、滴滴和U ber中國合并……但是，嚴格推敲的話，共享單車領(lǐng)域的兩大巨頭ofo和摩拜合并，與其他互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合并截然不同，其引起的負面作用也更為顯著。

其一，共享單車的產(chǎn)業(yè)興起，其時間雖然較短，但是在資本的加持之下，其行業(yè)的集中度已經(jīng)相當(dāng)高，如朱嘯虎所言，當(dāng)下摩拜和ofo兩家公司已經(jīng)占據(jù)了整個市場95%的份額。較短的產(chǎn)業(yè)興起期與超高的市場集中度之間，存在著天然的不可協(xié)調(diào)的矛盾，產(chǎn)業(yè)興起期較短，本身就意味著共享單車領(lǐng)域在運營、技術(shù)等方面還處于摸索階段，而超高的市場集中度又給予了資本盡快收割的沖動。在這種情況之下，一旦資本力量最終主導(dǎo)了合并，那么，摩拜和ofo之間，無論是誰合并了誰，均會弱化合并后絕對壟斷主體的內(nèi)在創(chuàng)新動力。

其二，與其他互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不同，共享單車領(lǐng)域具有很強的不可替代性。58同城和趕集網(wǎng)雖然合并并形成了分類信息領(lǐng)域的絕對壟斷主體，但即便如此，行業(yè)類和地方性信息網(wǎng)站對其還是具有較強的替代性。此外，今日頭條、一點資訊等內(nèi)容分發(fā)平臺未來如果想發(fā)展衍生業(yè)務(wù)，也完全可以快速切入到分類信息領(lǐng)域。再論滴滴和U ber中國的合并，雖然由此誕生了移動出行領(lǐng)域的絕對壟斷主體，但是，相較于共享單車領(lǐng)域，移動出行領(lǐng)域的可替代性較為明顯，用戶一旦發(fā)現(xiàn)移動出行的成本高于傳統(tǒng)出租車，那么移動出行的市場就會弱化。而新興的共享單車領(lǐng)域，其竭力解決的是“最后一公里出行”的痛點，因其具有超強的針對性，自這個新興行業(yè)誕生之后，迄今還沒有什么商業(yè)性的可替代性方案。因此，一旦共享單車領(lǐng)域的兩大巨頭摩拜和ofo合并，那么，絕大多數(shù)用戶將因缺乏可替代性的選擇，而不得不被動承受合并后絕對壟斷主體的可能性大幅提價。

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