小鳴被曝欠押金5000萬 共享單車首批裸泳者等上岸

（原標(biāo)題：小鳴被曝欠押金5000萬 共享單車首批“裸泳者”等上岸）

本報記者 盧曉 北京報道

資本泡沫退去，共享單車行業(yè)的裸泳者們正在一一露出。

10月26日，有小鳴單車的員工告訴《華夏時報》記者，公司已經(jīng)通知下周一（10月30日）要全員開會，宣布公司新的決策，其中會包括員工的離職方案。他同時透露，小鳴目前還欠用戶的押金規(guī)模在5000萬元左右，欠供應(yīng)商的錢也還沒給。

小鳴單車的現(xiàn)狀是共享單車行業(yè)變化的縮影。這些曾經(jīng)“不差錢”的年輕企業(yè)們，都曾雄心勃勃地要用單車占領(lǐng)世界。但當(dāng)初生長的有多野蠻，危機纏身時便有多艱難。在短短的共享單車大繁榮后，行業(yè)洗牌已經(jīng)不可避免地到來，而裸泳者們都將如何上岸？

小鳴怎么辦

10月30日的員工會議將揭曉小鳴單車的命運。

10月26日，該小鳴員工對《華夏時報》記者表示，聽內(nèi)幕消息說這次不是全體員工都走，還會留一些人繼續(xù)運營三個月做收尾工作。當(dāng)天，小鳴拖欠了將近一個月的9月工資終于發(fā)放。這已經(jīng)是小鳴單車第三次延遲發(fā)放員工工資。而在此之前，小鳴的日常運營已基本陷入停滯。該員工對記者表示，大家都在上班，但已經(jīng)沒有實質(zhì)性的工作。

問題的癥結(jié)在于沒錢。該員工透露，小鳴目前欠用戶的押金大概在5000萬元左右，以每個用戶199元押金粗略計算，涉及的欠款用戶大概在25萬左右。他同時表示，小鳴單車現(xiàn)在僅剩微博一個退款通道。

小鳴單車在今年7月已經(jīng)曝出大量的退押金難問題。

小鳴單車CEO陳宇瑩曾將押金退款難解釋為“技術(shù)問題”。她當(dāng)時表示，押金退款難的問題也與小鳴單車從一二線城市下沉三四五線城市后，一二線城市大量用戶找不到車用申請退返押金形成的“擠兌”有關(guān)。她當(dāng)時還稱，今年7月小鳴單車剛獲得了聯(lián)創(chuàng)永宣領(lǐng)投的數(shù)億元B輪融資。

但小鳴單車此前對外公布的融資記錄還集中在一年前。2016年9月底，小鳴單車宣布獲得千萬人民幣級別的天使輪融資。2016年10月8日，小鳴單車宣布完成單車企業(yè)凱路仕董事長鄧永豪領(lǐng)投的1億人民幣A輪融資。而在當(dāng)月小鳴就宣布獲得了B輪融資，但沒有對外公布相關(guān)數(shù)字。

隨著A輪融資的進入，小鳴單車的實際掌舵者也從創(chuàng)始團隊變?yōu)榱送顿Y人。

據(jù)《華夏時報》記者了解，小鳴單車成立于2016年9月，由原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官金超慧創(chuàng)辦，核心團隊來自滴滴出行和Uber。但2016年底之前，創(chuàng)始團隊便已全部退出。鄧永豪隨后成為小鳴單車董事長。

上述小鳴員工對《華夏時報》記者表示，小鳴的錢肯定是沒了，現(xiàn)在的CEO也很無奈，因為一切都是董事長說了算。他同時透露，小鳴單車的車輛都是從凱路仕采購。

小鳴單車的押金被用于何處還不清楚，但小鳴單車此前所謂在華夏銀行廣州分行的押金監(jiān)管賬戶，已經(jīng)被銀行方面證明僅是一般存款賬戶。截至發(fā)稿，《華夏時報》記者多次撥打小鳴單車的客服電話都未撥通。

共享單車行業(yè)艱難

小鳴單車并不是唯一的裸泳者。近日有消息稱，酷騎單車位于北京通州萬達(dá)廣場的總部辦公室已經(jīng)人去樓空。而在此前已經(jīng)有員工稱公司已經(jīng)沒有錢發(fā)工資、退還押金部門已被解散。

酷騎的危機在數(shù)個月前已經(jīng)顯現(xiàn)。今年8月起它的退押金困難持續(xù)蔓延，它與P2P平臺誠信貸之間撲朔迷離的關(guān)系也讓外界心生警惕。而從9月中旬開始，酷騎單車位于沈陽、合肥、鄭州、西安等多地的分公司都陸續(xù)被曝出“人去樓空”。

人去樓空背后，酷騎背負(fù)著巨額欠款。10月初，原酷騎CEO高唯偉曾在接受采訪時透露，酷騎欠款一共5億-6億。其中一方面是3億多元的用戶押金退款，另一方面是2億多元的供應(yīng)商欠款。

高唯偉在北京酷騎群里的發(fā)言還稱，公司賬戶上面沒有資金，出現(xiàn)這種情況完全超出其掌控范圍，并稱也想力求做到全部負(fù)責(zé)到底，但無論怎么努力想辦法還是做不到。

值得注意的是，高唯偉此前的對外發(fā)言也透露了酷騎押金沒有被監(jiān)管起來。他曾對媒體表示：“我們從今年7月份才開始找融資，之前的資金來源就是我們的自有資金和押金。”

押金曾經(jīng)是這個行業(yè)開局時最引人關(guān)注的熱點，而事實證明，也是押金戳破這個行業(yè)中的泡沫。退押金難揭示了共享單車二三梯隊企業(yè)的生存艱難。今年8月，位于南京的町町單車被曝跑路，剩下大量用戶押金未退。町町單車此前長期被投訴押金難退。而重慶的悟空單車則成為共享單車的第一家退出者。

“整個共享單車行業(yè)，除了背后有大資本的，都是拆東墻補西墻?！庇泄蚕韱诬嚇I(yè)內(nèi)人士對《華夏時報》記者說。

而相比摩拜和ofo高頻率、大額度的融資，資本似乎對橙黃之外的共享單車已不再青睞。今年6月，摩拜單車宣布完成超過6億美元的E輪融資，而ofo則在7月宣布其E輪融資超過7億美元。但目前二三梯隊的共享單車企業(yè)還都沒有走到C輪融資。此外，摩拜和ofo的車海戰(zhàn)術(shù)，又讓諸多五顏六色小車的生存空間被擠壓。

《華夏時報》記者采訪的多位投資人士都認(rèn)為，共享單車市場已經(jīng)飽和，要投肯定是頭部兩家企業(yè)，否則會很危險。

“裸泳者們”如何上岸

大繁榮下，共享單車行業(yè)已經(jīng)擠滿了玩家。交通運輸數(shù)據(jù)部此前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年7月份，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)將近70家，共享單車?yán)塾嬐斗艛?shù)量超過1600萬輛。

當(dāng)泡沫退去行業(yè)洗牌開始，不想淹死的裸泳者們將如何上岸？

共享單車行業(yè)的第一起并購案已經(jīng)發(fā)生。但不是發(fā)生在外界希冀已久的摩拜和ofo之間，而是號稱“共享單車第一股”的永安行與哈羅單車。

10月24日晚間，永安行宣布，其參股的公司永安行低碳科技與哈羅單車運營公司上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽署協(xié)議，受讓其100%股權(quán)。而合并后的新公司實際業(yè)務(wù)將由哈羅單車團隊負(fù)責(zé)，由哈羅單車CEO楊磊出任新公司CEO。合并后，哈羅單車將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域持續(xù)布局。

永安行和哈羅單車的合并被看做是“抱團取暖”。據(jù)《華夏時報》記者了解，永安行此前主要經(jīng)營市政的有樁公共自行車。公告顯示，2016年其共享單車業(yè)務(wù)收入只有36.83萬元，在總營收中的占比僅為0.05%。

而QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，今年9月ofo的月活躍用戶數(shù)為4186.74萬，排名第一；摩拜月活躍用戶為3987.51萬，排名第二。而哈羅單車的月活躍用戶雖排名第三，但359.66萬的月活躍度還不到前兩家的1/10。

抱團取暖能否活得更久還不得而知。但隨著各地限投令紛紛頒布，以及今年8月交通運輸部聯(lián)合十部委發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》則意味著，共享單車已經(jīng)進入了競爭的下半場。

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