網(wǎng)約車新政一年 各大網(wǎng)約車平臺活躍用戶明顯減少

（原標題：網(wǎng)約車新政一年，滴滴們還好嗎）

網(wǎng)約車迎來一站式出行、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及競爭的新階段。

今年11月，被稱為網(wǎng)約車新政的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》將實施“滿周歲”。按照交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，在城市層面，目前北京、上海等133個城市公布落地實施細則，還有86個城市公開征求意見。新業(yè)態(tài)市場份額占比超過95%的城市均已經(jīng)制定和發(fā)布實施細則。

在市場層面，網(wǎng)約車新政實施近一年的效果極為明顯，綜合相關(guān)數(shù)據(jù)，目前各大網(wǎng)約車平臺的活躍用戶明顯減少，雖然滴滴的用戶量還是第一，但只有神州和首汽的用戶量在持續(xù)增長。

由此而來的平臺變化也頗有意思。行業(yè)龍頭滴滴一方面通過精細化運營和海外布局來保持競爭優(yōu)勢，另一方面也在二手車、共享單車等相關(guān)出行領(lǐng)域強勢投資；神州專車、首汽約車等滴滴在國內(nèi)的競爭對手則開啟了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資和運作步伐。

可以說，經(jīng)過四年多發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)已從最初打破既有出租車模式的闖入者，到與對手共同培育網(wǎng)約車習慣、再與對手激烈廝殺、格局已定后，如今迎來向一站式出行或汽車全產(chǎn)業(yè)發(fā)展和競爭的新階段。

　C2C與B2C模式相互滲透

在此前發(fā)展中，國內(nèi)網(wǎng)約車出行市場顯著分為C2C與B2C兩種運營模式，在輿論和方向上出現(xiàn)多次兩種模式孰優(yōu)孰劣之爭。網(wǎng)約車新政實施一年，對兩種模式的演變影響尤為顯著。

C2C模式（消費者對消費者）以滴滴為代表，運營更輕，且由于是司機和乘客端的雙邊市場，能更快規(guī)模化，搶奪市場，但也由于與司機沒有雇傭關(guān)系，約束力較低，標準化程度較低，服務難以得到保障。

B2C模式（商家對消費者）以神州專車為典型，重運營，需要更強的管理能力，但認真管理下來，服務質(zhì)量更高，客戶體驗也更好，也因此有品牌背書，且固定的成本結(jié)構(gòu)，隨著規(guī)模和運營效率的提高，單位供給成本會逐漸下降。

兩種模式在盈利模式上也有不同，C2C采用提成模式，目前滴滴對司機端的收入提成為21%；B2C為自營模式，司機收入來自神州專車、首汽約車等平臺的工資和提成。

2016年7月發(fā)布的網(wǎng)約車新政令網(wǎng)約車合法化，看似為此前政策風險更大的C2C模式正名，但隨后，北京、上海、深圳、廣州等地公示的網(wǎng)約車管理細則抬高了C2C模式的門檻。

例如，北京、上海都要求網(wǎng)約車司機必須擁有當?shù)貞艏谐鞘卸家?guī)定汽車為本地牌照并通過軸距限制將車輛限制在中級車，所謂“京人京車”、“滬人滬車”。

這顯然給滴滴平臺上C2C模式的網(wǎng)約車司機數(shù)量和訂單量都帶來壓力，加之前期補貼減少，價格上升以及共享單車在短距離的替代等影響，C2C模式的用戶和訂單流失明顯。

來自極光大數(shù)據(jù)iAPP監(jiān)測平臺的數(shù)據(jù)顯示，比起去年10月，滴滴的平均日活躍用戶從1545萬降到今年8月的1194萬。

更容易滿足網(wǎng)約車新政要求的B2C平臺，有了更大的發(fā)展空間，而且，在B2C模式站穩(wěn)腳跟后，紛紛開始向C2C領(lǐng)域進軍。此前謹慎觀望的神州專車和首汽約車為增加運力，均在遵守各地細則的前提下面向汽車和司機開放平臺。

但兩個模式的發(fā)展也是雙向滲透的，在C2C市場空間縮小后，滴滴等C2C平臺也開始進入B2C業(yè)務。

　運營更精細更規(guī)范

作為解決出行最后三公里的創(chuàng)新性服務，網(wǎng)約車經(jīng)過前幾年野蠻生長，規(guī)模起來了，長出“獨角獸”企業(yè)，但也帶來一些不規(guī)范。

如今在政策的引導和規(guī)范下，網(wǎng)約車告別當初補貼等惡性競爭，雖然話題熱度和行業(yè)關(guān)注度較此前有所下降，但整個行業(yè)回歸理性，更加良性、有序的發(fā)展，存活下來的企業(yè)更是各自通過精細化運營來深耕主營業(yè)務，留住用戶，留住市場。

10月10日，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維在清華大學演講中談到，滴滴成立五年，至今在出行更美好的使命只實現(xiàn)了1%。他對未來交通的理解，是共享、新能源、智能化，是通過大數(shù)據(jù)和智慧交通的人工智能技術(shù)去學習人們出行的規(guī)律、了解交通工具，以此給每一個人建議、給每一輛車規(guī)劃路線，以提高城市整體的出行效率。

一位離職的滴滴前運營員工告訴《財經(jīng)國家周刊》，滴滴的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)能力在業(yè)內(nèi)算是領(lǐng)先水平。他此前在滴滴的主要工作就是通過運營盡量提高滴滴的訂單量和保證收入，具體方法就是通過大數(shù)據(jù)和人工智能算法為一些活躍用戶帶來叫車的便利，從而提高其黏性。

滴滴今年還在專車、快車這兩個主要業(yè)務之外，推出快車優(yōu)享車型和豪華車業(yè)務。前者是滴滴將快車中車型較好、司機服務較好的部分拿出來，做“低價專車”業(yè)務；后者是滴滴在北京推出豪華車服務，比專車價格還高出一倍。

神州也在人工智能方面不甘落后。今年8月，神州專車的經(jīng)營主體神州優(yōu)車推出優(yōu)車智腦。神州優(yōu)車CTO錢振宇介紹，優(yōu)車大腦令神州專車響應每個訂單耗時平均不到1毫秒。

他說，用戶下訂單后，后臺服務器要在極短時間內(nèi)調(diào)取數(shù)據(jù)庫，完成以億為單位的數(shù)據(jù)計算。如果延遲1秒鐘，附近車輛位置與載客狀態(tài)、交通流量、預計到達用戶位置時間等信息就會有變化。

除了黑科技的運用，神州專車還結(jié)合多年的全國租車運營經(jīng)驗，在網(wǎng)約車后半場的運營比拼中，顯示多處線下運營能力。例如，神州專車今年在全國機場、高鐵、商場、五星級酒店、寫字樓等地點建立醒目的“神州專車車站”，專供神州專車停放，用戶在這些打車地點一目了然，說走就走，免去與司機溝通具體上車地點的麻煩。

　一站式出行VS汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

在新的市場格局和政策監(jiān)督下，網(wǎng)約車企業(yè)一邊對主營業(yè)務精細化深耕，一邊根據(jù)自身戰(zhàn)略和邏輯，挖掘新的發(fā)展空間和市場。

滴滴尋找增量的一個重要方式就是以投資和合作的方式布局、打造一站式出行平臺。在國內(nèi)，滴滴有ofo和人人車兩個重要的投資項目。滴滴從去年9月ofo的B+輪融資開始進入，今年C1輪跟進，而且ofo正是從滴滴進入后才正式與摩拜單車展開共享單車市場老大的爭奪。

雖然有分析認為，正是共享單車的興起，令短途的網(wǎng)約車訂單出現(xiàn)一定下滑。但在滴滴內(nèi)部看來，除了看中共享單車火爆的市場，也被其背后所覆蓋的龐大的數(shù)據(jù)資源所吸引。

有內(nèi)部人士透露，隨著ofo接入到滴滴APP中，未來其行駛路線數(shù)據(jù)也將正式加入到滴滴公交的實時查詢產(chǎn)品算法模型中，滴滴希望通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)為用戶規(guī)劃騎行和公交的行駛方案，從而滿足用戶多樣的短途出行需求。

滴滴投資人人車的邏輯則是，滴滴上有大量司機，他們開快車也三年多了，有買車換車的需求。當?shù)蔚蔚乃緳C想換車時，人人車則會作為最主要的被推薦者。

“在過去，滴滴上面的車源主要是新車為主。我們希望二手車的供給也能加入到這個生態(tài)里去，進一步豐富他的車源選擇，而且以相對更低成本的方式給司機提供選擇，也能幫助把運力成本下降。運力成本下降的時候，司機收入自然就上升了?！比巳塑嘋EO李健接受采訪時稱。

神州推出汽車電商平臺也是類似邏輯，不過由于神州的B2C模式，神州優(yōu)車的需求以新車為主。神州優(yōu)車副總裁臧中堂告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，今年集團的采購量為20多萬臺，明年50萬，后年100萬臺。

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