繼上海之后 誰將成為下一個自由貿(mào)易港？

（原標題：繼上海之后 誰將成為下一個自由貿(mào)易港？）

如果繼上海之后，還會有其它省市籌建自由貿(mào)易港，那么誰最有希望成為下一個呢？

對于這一問題，商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究所副所長白明的看法比較樂觀。他認為，上海是中國經(jīng)濟最發(fā)達的城市，是經(jīng)濟中心、金融中心、航運中心，有較好的發(fā)展基礎(chǔ)。同時，上海地區(qū)理念開放，知識層次高。此外，在地理位置上，上海有得天獨厚的條件。譬如，洋山港是著名的深水港，位列國際前十名。上海自貿(mào)區(qū)進入“3.0”版了，目前的上海自貿(mào)區(qū)，除了滿足上海自身的需要外，還輻射周邊，并與舟山等形成港口群，成為全球制造業(yè)中心、服務業(yè)中心。上海有發(fā)展基礎(chǔ)，并惠及周邊長三角地區(qū)。

“全球的十大港口，有七個都在中國，其他國家和地區(qū)許多不如中國港口大的都成了自由港。國內(nèi)的其他港口，也具備發(fā)展自由貿(mào)易港的潛力。因此，不排除別的地方跟進，只要條件成熟，上海能做的，其他地方也能做成。”白明向記者表示。

“根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，我國2015年（最新）吞吐量前5的港口除上海港外依次還有寧波-舟山、天津、廣州等，因此，天津港、廣州港、深圳前海港、寧波-舟山港以及福州平潭港比較可能成為下一個自由貿(mào)易港的試點?！毖δJ為。

在華創(chuàng)證券行業(yè)分析師吳一凡看來，上海自由貿(mào)易港區(qū)的建設，會是對標國際最高水平，實施更高標準的貿(mào)易監(jiān)管制度，根據(jù)國家授權(quán)實行集約管理體制，探索實施符合國際通行做法的金融、外匯、投資和出入境管理制度，建立和完善風險防控體系。國內(nèi)像第二批自貿(mào)區(qū)的廈門、廣州、深圳、天津以及臨近上海的寧波都具備這樣的條件。

證券時報記者在采訪中了解到，目前大家最為看好的是天津港和寧波港，認為這兩大港口最有希望繼上海之后成為第二批籌劃自由貿(mào)易港試點。

以天津港為例，天津港是中國北方對外開放的門戶，中國北方最大的綜合性港口與重要的對外貿(mào)易口岸，是世界等級最高的人工深水大港，服務輻射占中國面積52%的14個省、市、自治區(qū)，是連接東北亞和輻射中西亞的紐帶。天津港擁有同時滿足四艘船舶雙向進出港的全國等級最高的30萬噸級人工深水復式航道，可接卸所有進出渤海灣的大型船舶以及世界上最大的集裝箱船舶。從港口自然和地域條件、規(guī)模建設和港口設施看，都處于世界領(lǐng)先水平。

上市公司天津港（600717）2017半年報顯示，今年上半年，公司完成吞吐量總計17078萬噸。其中散雜貨吞吐量13465萬噸；集裝箱吞吐量363.3萬TEU。船舶代理9042艘次，與上年同期基本持平；貨物代理量4820萬噸；理貨量5397萬噸；船舶拖帶23639艘次。

寧波港是國內(nèi)最大的碼頭運營商之一，具備各主要貨種全球最大船型的靠泊能力，擁有完備的綜合貨物處理體系及配套設施，貨物吞吐量連續(xù)保持全球第一和集裝箱吞吐量名列全球港口前茅，公司下屬集裝箱碼頭作業(yè)效率保持全球港口領(lǐng)先地位。

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