小藍(lán)單車融資不順 評論：高層決策失誤才是病根

（原標(biāo)題：小藍(lán)單車融資不順只是表象，高層決策失誤才是病根）

摘要： 公認(rèn)好騎的小藍(lán)單車淪落到這般田地，與李剛接連決策失誤密不可分。

小藍(lán)單車押金難退的事早已不是一兩天了，用戶抱怨時常見諸報端。10月20日，小藍(lán)單車官微貼出告示，稱10月30日申請退款的款項(xiàng)，將于11月10日前退還完畢。但11月10日已過去好幾天，仍有不少用戶反映押金仍未到賬。

提及小藍(lán)單車，外界普遍評價好騎，尤其對其可變速贊不絕口。不過，在競爭激烈的共享單車行業(yè)，用戶體驗(yàn)并非決定市場格局的唯一因素，甚至毫不客氣地講，其重要性要低于資本、供應(yīng)鏈、線下運(yùn)維。面對身后各站著頂級資本的摩拜、ofo，位居行業(yè)第三的小藍(lán)單車并不比其他名次的玩家好過。

事實(shí)上，共享單車市場是資本、供應(yīng)鏈、線下運(yùn)維、用戶體驗(yàn)等綜合因素的較量，但問題在于，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的摩拜、ofo吸引資本關(guān)注后，在資本助力下瘋狂跑馬圈地，再依靠擴(kuò)張成果獲得資本青睞，形成正向循環(huán)。當(dāng)資本迅速向頭部玩家靠攏后，后來者或?qū)嵙Σ粷?jì)的玩家融資門檻越來越高，資本態(tài)度謹(jǐn)慎愈發(fā)，因?yàn)閾?dān)心投資打水漂。

對于第三名及排名靠后的玩家而言，失去資本垂青后，即便用戶體驗(yàn)做到行業(yè)第一，整體發(fā)展也將處處受限。一方面，城市擴(kuò)張和車輛投放將大打折扣，并無法匹配相應(yīng)的線下運(yùn)維人員，考慮到一二線城市是摩拜、ofo的天下，三四線城市才是其突破口，城市擴(kuò)張放緩意味著其不能抓住有利的時間窗口搶占三四線城市，市場份額將被兩大巨頭進(jìn)一步壓縮。

另一方面，共享單車是個重運(yùn)營的活，對于表現(xiàn)平平的玩家而言，最大限度激活現(xiàn)有存量是必然趨勢，線下運(yùn)維人員的缺失將使其在車輛調(diào)度、維修上無法滿足用戶實(shí)際需求，陷入用戶找不到車、找到車發(fā)現(xiàn)是壞車等尷尬境地，久而久之，心灰意冷的用戶用腳投票，不可避免面臨流失。

顯然，如今小藍(lán)單車深陷窘境與融資不順有較大關(guān)系。今年1月完成A輪4億元融資后，小藍(lán)單車再沒有獲得任何融資。此前，曾有傳聞稱永安行將收購小藍(lán)單車，不過最終收購對象變成哈羅單車。另外，據(jù)新京報報道，6月B輪融資失敗后，小藍(lán)單車曾向摩拜、ofo等品牌提出被收購意向，但均被拒絕。

時間倒回到今年3月，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛可謂意氣風(fēng)發(fā)，當(dāng)著眾多媒體和員工的面，他大談“先贏不算贏”理論，底氣來自于小藍(lán)單車在北京市場的驚艷表現(xiàn)，言下之意是小藍(lán)單車可以在北京與摩拜、ofo一較高下，成功經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到其他城市。

同時，李剛還預(yù)言行業(yè)將出現(xiàn)兩大拐點(diǎn)：第一個拐點(diǎn)由產(chǎn)品決定，為節(jié)省成本而忽略產(chǎn)品耐用性的玩家將付出相應(yīng)的代價，將在年內(nèi)出現(xiàn)；第二個拐點(diǎn)則由商業(yè)模式?jīng)Q定，盈利能力很大程度上決定共享單車下半場的走向，將在2018年落定。

但事與愿違，產(chǎn)品決定的第一個拐點(diǎn)并未出現(xiàn)，原因是以低成本模式的ofo依然保持高速擴(kuò)張，產(chǎn)品出色的小藍(lán)單車市場份額并未明顯增加，而3Vbike、町町單車、酷騎單車的倒閉則與資本輸血不足有關(guān)。

至于第二個拐點(diǎn)，李剛一語成讖，而且共享單車洗牌到來比他預(yù)想的要快，缺乏資本助力的小藍(lán)單車生存環(huán)境急劇惡化，加上自身造血能力不足，無法覆蓋各項(xiàng)運(yùn)營成本，因此只好將目光轉(zhuǎn)移到用戶押金，利用政策空白來私自挪用押金，用戶看到小藍(lán)單車發(fā)展每況愈下，擔(dān)心要不回押金所以一窩蜂擠兌，使資金不充裕的小藍(lán)單車更加雪上加霜，只好采用拖延、無視等各種戰(zhàn)術(shù)度日。

不難看出，在行業(yè)競爭走勢的判斷上，李剛顯然過于樂觀，小藍(lán)單車在北京單城的勝利，的確是用戶體驗(yàn)突出的功勞，但也與北京屬于互聯(lián)網(wǎng)重鎮(zhèn)，用戶對于新生事物接受度高有關(guān)，其他城市則未必，因此小藍(lán)單車不僅不足以挑戰(zhàn)摩拜、ofo，反而注定活在兩大巨頭的陰影之下。

同時，盡管李剛意識到盈利對于共享單車玩家的重要性，但他低估了行業(yè)洗牌的速度之快，享受頂級資本加持的摩拜、ofo短期內(nèi)可以不用為盈利發(fā)愁，但對于小藍(lán)單車等玩家而言，失去資本眷顧，盈利則顯得更為緊迫，2017年下半年就該在盈利上有所突破，否則將陷入被動狀態(tài)，被逼到生死邊緣也不是不可能。

由此可見，與其說小藍(lán)單車兵敗如山倒是融資不順惹的禍，不如說是以李剛為首的小藍(lán)單車管理層誤判形勢一手造成的，根本原因是團(tuán)隊(duì)還是太年輕，與摩拜、ofo豪華團(tuán)隊(duì)相比，其行業(yè)資歷和打仗經(jīng)驗(yàn)相對較淺。其實(shí)，翻看過往小藍(lán)單車高管表態(tài)，你會發(fā)現(xiàn)小藍(lán)單車敗象已露。

針對外界質(zhì)疑小藍(lán)單車入局晚導(dǎo)致前景不明朗，小藍(lán)單車首席戰(zhàn)略官陳懷遠(yuǎn)曾表示，“這是互聯(lián)網(wǎng)的慣性思維——認(rèn)為誰是領(lǐng)先者誰就擁有最大的流量，后進(jìn)者獲取流量成本會越來越高。但是單車不存在流量問題，因?yàn)橛脩艨吹杰囎匀痪陀昧恕！?/p>

乍看之下，陳懷遠(yuǎn)的表態(tài)不無道理，但他忽略了一個問題：用戶看到車后有個挑選的過程，其不僅關(guān)注所在區(qū)域的單車投放情況，更在意在當(dāng)?shù)爻鞘猩踔寥珖挠绊懥?，入局晚的小藍(lán)單車很吃虧，用戶獲取成本上升是不爭的事實(shí)，要不然也不會與支付寶合作。

另外，在外界最為關(guān)心的盈利一事上，陳懷遠(yuǎn)的觀點(diǎn)與李剛自相矛盾。曾有媒體問陳懷遠(yuǎn)，除了租金是否想過新的盈利途徑，他坦言，“完全沒有在想，我覺得現(xiàn)在還沒有把該做的事情做到位。”而且他盡量不讓整個團(tuán)隊(duì)去想怎么賺錢，“因?yàn)樵谧孕熊?年的運(yùn)營保質(zhì)期內(nèi)，租金可以負(fù)擔(dān)起業(yè)務(wù)的日常運(yùn)營。”

李剛則給出截然不同的答案，他直言不靠租金盈利，“如果共享單車靠1元又1元的租金賺錢，那注定是個辛苦活，而且整個行業(yè)也做不大，規(guī)模僅為300多億。”因此，李剛認(rèn)為共享單車必須變革商業(yè)模式，小藍(lán)單車的策略是通過打造智能共享單車，構(gòu)建精準(zhǔn)廣告媒體平臺，類似于分眾+今日頭條，將共享單車市場推向千億規(guī)模。

李剛寄予厚望的智能共享單車便是bluegogo pro2，該車搭載了智能中控屏幕，相當(dāng)于“共享單車的大腦”，不僅為用戶在騎行過程中提供精準(zhǔn)導(dǎo)航，而且將騎行過程中產(chǎn)生的速度、距離等數(shù)據(jù)實(shí)時呈現(xiàn)在屏幕上，更可以作為向?qū)?，為用戶提供吃喝玩樂服?wù)大全。

不過，看似美好、理想化的設(shè)想并未如愿，智能中控屏幕的加入使造車成本大幅上升，這對資金本就捉襟見肘的小藍(lán)單車是難以承受之重，遲遲無法量產(chǎn)，投向市場計(jì)劃無疾而終，小藍(lán)單車獲取新的收入來源的夢想破滅，發(fā)展形勢迅速急轉(zhuǎn)直下。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。