(原標(biāo)題:龍頭車企稱若補(bǔ)貼退坡影響有限)
受到新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡的傳聞影響,新能源汽車板塊近日連續(xù)下跌。其中,客車和鋰電池板塊跌幅明顯。接近工信部的相關(guān)人士對中國證券報記者表示,并未聽說近期將出臺補(bǔ)貼提前退坡的相關(guān)政策。多家龍頭車企則對記者表示,即使補(bǔ)貼做出調(diào)整,對龍頭企業(yè)影響并不大。退坡政策將進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車市場發(fā)展,淘汰依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)。
板塊走低
11月16日,安凱客車股票價格下跌9.37%,眾泰汽車下跌5.56%,金龍汽車下跌3.24%,宇通客車、中通客車、英搏爾、杉杉股份、多氟多等均走低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源汽車補(bǔ)貼將在2018年提前退坡的傳聞,引發(fā)了汽車相關(guān)板塊的下跌。
實際上,新能源汽車發(fā)展正從政策引導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)。2016年12月,財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》指出,除燃料電池汽車外,各類車型2019年-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限,在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。個人購純電動車補(bǔ)貼至2020年完全取消。
此次傳聞補(bǔ)貼政策將提前至2018年實施,預(yù)計退坡幅度超過40%,時間節(jié)點(diǎn)提前,退坡力度加大。如果傳聞屬實,該調(diào)整超出市場預(yù)期,對新能源客車、專用車以及中游電池企業(yè)將影響頗大。
接近工信部的行業(yè)協(xié)會人士對中國證券報記者表示,“沒有聽說補(bǔ)貼退坡的相關(guān)政策,應(yīng)該以公開的政策為準(zhǔn)?!?/p>
分析人士對記者表示,政策支持推動行業(yè)發(fā)展,但行業(yè)持續(xù)發(fā)展需要自身的造血能力。長期而言,補(bǔ)貼退坡是大趨勢。同時,政策調(diào)整將淘汰掉一批單純依靠補(bǔ)貼為生的企業(yè),優(yōu)質(zhì)企業(yè)可以通過提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),降低成本生存并進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率。
市場化發(fā)展
補(bǔ)貼退坡時間及幅度未最終確定,但新能源汽車發(fā)展向市場化過渡漸成趨勢。整車以及電池等企業(yè)均需盡快發(fā)力,加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入,搶占市場先機(jī),同時應(yīng)對日益臨近的補(bǔ)貼退坡。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊,比亞迪相關(guān)人士告訴中國證券報記者,“截至目前,未收到任何2018年補(bǔ)貼退坡的更新政策。如果補(bǔ)貼退坡,對新能源汽車單車盈利會有所影響,但可以通過提高售價或控制成本部分抵消。補(bǔ)貼門檻提高,有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒有競爭力的企業(yè),有利于龍頭企業(yè)提升市場份額。”
長江汽車董事長曹忠則對中國證券報記者表示,對于扎扎實實做產(chǎn)品的企業(yè)而言,“盼望著補(bǔ)貼能夠盡快取消,投機(jī)分子將退出市場,客戶端將理性看待新能源汽車市場。”
補(bǔ)貼退坡的傳聞對中游鋰電池企業(yè)也帶來一定影響。國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,電池市場空間巨大,補(bǔ)貼退坡將使魚龍混雜的市場變得更規(guī)范,大型電池企業(yè)將出現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,短期來看,補(bǔ)貼退坡與動力電池技術(shù)進(jìn)步、成本下降等因素有關(guān)。長期來看,補(bǔ)貼退坡加速市場中低端產(chǎn)能出清,新能源汽車行業(yè)發(fā)展將更加健康,同時倒逼新能源車企進(jìn)行技術(shù)革新,優(yōu)勢企業(yè)最終將成為市場最大受益者。
分化加劇
對于未來的政策導(dǎo)向,業(yè)內(nèi)人士表示,可能偏向高能量密度、續(xù)航里程長的車型。上游擁有原材料資源的優(yōu)勢企業(yè),下游市占率高、擁有穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)能力和客戶資源龍頭企業(yè)有望受益。以宇通客車為例,公司在今年補(bǔ)貼退坡40%的基礎(chǔ)上,毛利率基本維持不變,市場份額持續(xù)提升。
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