(原標(biāo)題:小藍(lán)單車死亡啟示:告別“燒錢”時(shí)代)
“凡有的,還要加給他,叫他有余。沒有的,連他所有的,也要奪過(guò)來(lái)?!痹谀Π莺蚈-FO相繼完成了天量融資之后,上一周,被稱為是“窮死了的”小藍(lán)單車,用拖欠用戶押金和供應(yīng)商欠款追償無(wú)果這樣的尷尬謝幕充分詮釋了馬太效應(yīng)的力量。
11月15日上午開始,網(wǎng)絡(luò)上相繼出現(xiàn)了一些報(bào)道指向小藍(lán)單車目前已經(jīng)倒閉,HR甚至已經(jīng)開始在甩賣辦公家具。之后有報(bào)道稱,小藍(lán)單車公司內(nèi)部已經(jīng)人去樓空,僅剩部分技術(shù)人員。據(jù)稱,目前小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元,涉及70余家供應(yīng)商。
在今年1月拿到A輪4億元融資的小藍(lán)單車,一度被認(rèn)為是“最好騎的共享單車”。O-FO和摩拜雖然在一開始策略不同,但到了后期,成本控制成為了一致的選擇。但小藍(lán)單車算是一股“清流”,其批量車型不斷嘗試專業(yè)自行車才有的變速、減震,甚至是碳纖維車身、帶導(dǎo)航的電子屏。按照小藍(lán)單車CEO李剛的曾經(jīng)設(shè)想,“用戶關(guān)心什么?車子好不好騎。市場(chǎng)關(guān)心什么?六個(gè)月后還能不能騎。”他預(yù)測(cè),隨著7、8月雨季到來(lái),鐵車架產(chǎn)品損毀率會(huì)變高。
但是不幸的是,用戶既沒有如他所判斷選擇最好騎的,而是選擇了離自己最近的。市場(chǎng)也沒有如他判斷的在乎六個(gè)月之后能不能騎,市場(chǎng)只在乎占有率。
更為不幸的是,在后來(lái)的7、8月,雨季并未到來(lái)之時(shí),共享單車《指導(dǎo)意見》的政策重壓卻先行一步。限量、限廣告,使得曾經(jīng)試圖在單車內(nèi)置廣告屏幕、走精品高端路線的小藍(lán)單車尚未入夏獲得“甘霖”,就進(jìn)入了萬(wàn)劫不復(fù)的凜冬。
共享單車從發(fā)軔到如今批量死亡不過(guò)數(shù)年。從邊緣的悟空單車宣告死亡,到抱團(tuán)取暖的第二梯隊(duì)永安行和哈羅單車,再到如今的“第三名”小藍(lán)單車。他們或是困于技術(shù)、或是毀于團(tuán)隊(duì),或是囿于政策。但這些表面死亡原因的背后,無(wú)非都是簡(jiǎn)單的一句話,沒錢了。
小藍(lán)單車所顯現(xiàn)的馬太效應(yīng),不止在共享單車領(lǐng)域發(fā)生。在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域風(fēng)口轉(zhuǎn)向速度越來(lái)越快的當(dāng)下,資本開始越來(lái)越聚焦于頭部,不再有人愿意充滿不確定性的漫長(zhǎng)等待,不再有錢愿意光顧那些商業(yè)模式的追隨者,即使是第三名。
不過(guò),看起來(lái)更加急功近利的資本,或許可以說(shuō)是回歸理性的抉擇——那個(gè)被認(rèn)為是“人傻錢多速來(lái)”的創(chuàng)業(yè)泡沫時(shí)代,事實(shí)上正在通過(guò)各個(gè)行業(yè)的“小藍(lán)單車”們的相繼死亡而宣告結(jié)束。
相比當(dāng)年中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街上熱衷用PPT講共享經(jīng)濟(jì)故事的創(chuàng)業(yè)者們,通過(guò)商業(yè)模式變革一度獲得的大量資金與機(jī)遇,正在讓位于以AI為代表的技術(shù)流創(chuàng)業(yè)。這當(dāng)然也不是壞事,從野蠻生長(zhǎng)走向成熟謹(jǐn)慎,這是市場(chǎng)規(guī)律充分作用的結(jié)果。商業(yè)模式的創(chuàng)新固然能夠改變歷史,但改變世界的終歸還要回到技術(shù)創(chuàng)新。
當(dāng)然不能否認(rèn),企業(yè)史大家錢德勒的論述依然有價(jià)值:新技術(shù)企業(yè)最驚險(xiǎn)的一跳,是由以技術(shù)研究能力為主,轉(zhuǎn)到建立商業(yè)和職業(yè)能力上來(lái),這是企業(yè)走向大發(fā)展的里程碑,也是判斷一個(gè)投資對(duì)象前景的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。
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