威馬創(chuàng)始人沈暉炮轟代工模式：無(wú)知者無(wú)畏

（原標(biāo)題：威馬創(chuàng)始人沈暉炮轟代工模式：無(wú)知者無(wú)畏）

“很多人一定要買(mǎi)進(jìn)口的，不要買(mǎi)國(guó)產(chǎn)的，其實(shí)不是國(guó)產(chǎn)的水平不行，我覺(jué)得導(dǎo)致影響國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品水平的，其實(shí)就是一個(gè)代工，”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉緊接著說(shuō)到，“代工實(shí)際操作和理論差別太大，理論上研發(fā)、工藝和營(yíng)銷(xiāo)渠道都在我手里，而中間的東西是由代工做的，但實(shí)際操作的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題”。

沈暉的一番話，無(wú)疑在當(dāng)下普遍采取代工模式的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，投下了一顆重磅炸彈，可他這番話也加深了大家對(duì)于代工生產(chǎn)新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的擔(dān)憂。截止到目前，已經(jīng)投產(chǎn)或即將投產(chǎn)車(chē)型的小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)等新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)都采取找傳統(tǒng)車(chē)企代工模式。

而未采取代工模式的威馬汽車(chē)早在去年11月份就在浙江溫州自建了年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)新能源智能汽車(chē)的工廠，甚至在新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)遲遲下不來(lái)的情況下，通過(guò)曲線收購(gòu)大連黃海汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱大連黃海）拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。

已經(jīng)融到120億元的威馬汽車(chē)如何花這筆錢(qián)呢？沈暉表示，目前40%投在研發(fā)上，40%主要是把所有的產(chǎn)品做出來(lái)，當(dāng)然包括基礎(chǔ)設(shè)施。

對(duì)于剛剛亮相的定位于20萬(wàn)元區(qū)間的首款量產(chǎn)車(chē)“大眾化智能”SUV車(chē)型威馬EX5。沈暉謹(jǐn)慎表示，明年一季度開(kāi)始小批量生產(chǎn)，4月份北京車(chē)展上便可全面接受預(yù)定。

不同的代工模式

僅僅一個(gè)月間，先有電咖汽車(chē)EV10上市，緊接著零跑汽車(chē)也發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型零跑S01，還有即將上市中高端車(chē)型蔚來(lái)ES8，造車(chē)新勢(shì)力的純電動(dòng)汽車(chē)都集中進(jìn)入消費(fèi)者視野。如果算上此前奇點(diǎn)汽車(chē)推出的iS6、小鵬汽車(chē)1.0極客版，現(xiàn)在已有5款新型純電動(dòng)汽車(chē)由不同傳統(tǒng)車(chē)企代工。

目前按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，在哪個(gè)工廠的制造體系下量產(chǎn)的產(chǎn)品，尾部都必須有該工廠的標(biāo)識(shí)，就好像小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)合作，其產(chǎn)品尾部在出廠時(shí)需要打上“海馬汽車(chē)”字樣。而造車(chē)新勢(shì)力之所以選擇傳統(tǒng)車(chē)企代工，也是情非得已，一是為了趕進(jìn)度搶占市場(chǎng)，二是通過(guò)代工學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。

可消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)代工的新能源汽車(chē)嗎？尤其是原本市場(chǎng)口碑并不佳的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)給造車(chē)新勢(shì)力們代工會(huì)不會(huì)損害到新車(chē)的口碑呢？蔚來(lái)汽車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人此前向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，蔚來(lái)ES8將在江淮汽車(chē)為蔚來(lái)建造的全新世界級(jí)工廠生產(chǎn)，包括引進(jìn)了世界最先進(jìn)的全鋁車(chē)身生產(chǎn)線（現(xiàn)在國(guó)內(nèi)只有奇瑞捷豹路虎有全鋁車(chē)身生產(chǎn)線），“蔚來(lái)汽車(chē)做前端研發(fā)銷(xiāo)售和后端服務(wù)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)交給江淮也是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的，涉及到的模具、零部件供應(yīng)都是由蔚來(lái)提供的”。

蔚來(lái)ES8代工路線有點(diǎn)像奔馳與北汽、寶馬與華晨一樣新建工廠，整套生產(chǎn)設(shè)備和管理都由自己來(lái)定，最大化的保證了產(chǎn)品質(zhì)量，但那些僅僅使用傳統(tǒng)車(chē)企舊廠房改造生產(chǎn)線的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)怎么辦呢？

威馬汽車(chē)小批量

到大批量的“坎”

曾擔(dān)任沃爾沃全球高級(jí)副總裁的沈暉了解汽車(chē)整個(gè)鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)。他一針見(jiàn)血指出，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品打上公司的Logo交給用戶，而這個(gè)東西并不是自己做的，自己對(duì)它沒(méi)有信心，后果會(huì)很?chē)?yán)重。

“有時(shí)候我們覺(jué)得創(chuàng)新最好是沒(méi)有包袱的，但是有些時(shí)候我覺(jué)得是無(wú)知者無(wú)畏，”沈暉向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，威馬不放心找人代工，為此有了自己的“五新”體系，就是新產(chǎn)品、新團(tuán)隊(duì)、新供應(yīng)鏈、新的制造、新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

沈暉表示，在“五新”中，哪怕供應(yīng)鏈或技術(shù)有小毛病，威馬有自己的工廠，產(chǎn)品絕大部分問(wèn)題在制造過(guò)程中就能解決，“威馬認(rèn)為自己掌控制造更可靠，我們自己想認(rèn)真地干點(diǎn)事兒”。

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