易到12輛營運(yùn)特斯拉 作價(jià)每輛55萬元“抵債”

（原標(biāo)題：易到12輛營運(yùn)特斯拉 作價(jià)每輛55萬元“抵債”）

電動(dòng)車殘值評估各持己見，制約戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

售價(jià)95萬元左右，2014年產(chǎn)，三年行駛約16萬公里的二手純電動(dòng)汽車——特斯拉Model S85，究竟價(jià)值幾何？

面對這一伴隨新生事物而顯現(xiàn)的新問題，普通消費(fèi)者想必會(huì)茫然，事實(shí)上，就連那些專業(yè)機(jī)構(gòu)也感到困惑。例如，針對上述特斯拉Model S85，二手車商最高報(bào)價(jià)32萬元，特斯拉官方保值回購定價(jià)則僅為15萬元左右，而資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)給出的評估價(jià)值卻高達(dá)55萬元。

不過，專家并不認(rèn)同資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)的評估標(biāo)準(zhǔn)，“這是依照傳統(tǒng)燃油車評估標(biāo)準(zhǔn)得出的結(jié)果”，中國交通信息中心原總工程師趙向榮向《證券日報(bào)》記者介紹，“目前的評估體系往往會(huì)忽略新能源汽車動(dòng)力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。例如上述這款車的動(dòng)力電池部分成本在整車總成本中大約可占到70%-80%。而動(dòng)力電池的劣化進(jìn)程會(huì)隨著充放電循環(huán)次數(shù)（與行駛里程關(guān)聯(lián)）的累積而加速，甚至使其在兩年至三年內(nèi)就達(dá)到動(dòng)力電池失效的國家標(biāo)準(zhǔn)（額定容量衰減至初始值的80%）。”

從我國新能源汽車市場爆發(fā)“元年”——2014年至今，隨著越來越多的“元年”產(chǎn)新能源汽車進(jìn)入二手交易市場，愈發(fā)凸顯的新能源汽車殘值評估、交易等問題，不僅困擾著并不具備專業(yè)知識的普通消費(fèi)者，甚至還抑制了金融業(yè)、二手汽車交易商參與其中的熱情。

2017年9月20日，由北京市某法院出具的一份《民事判決書》，就令易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司（以下簡稱“易匯資本”）副總裁姜潔感到“非常冤枉”，其中，最主要的原因是法院采信的一份資產(chǎn)評估報(bào)告，認(rèn)定易匯資本收到用于“抵債”的12輛平均行駛約16萬公里的2014年產(chǎn)特斯拉Model S85，以2016年11月21日為評估基準(zhǔn)日，評估車輛殘值合計(jì)達(dá)到了661萬余元（約55萬元/輛）?！暗珜?shí)際上，在處置過程中，這批車輛獲得的最高市場報(bào)價(jià)僅為32萬元/輛?！?姜潔說。

“拋開這個(gè)案例的商業(yè)恩怨，新能源汽車殘值評估的確需要得到產(chǎn)業(yè)管理層，以及法院、資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)等社會(huì)各界的高度關(guān)注，因?yàn)檫@已經(jīng)成為制約新能源汽車，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)大問題。”趙向榮表示。

易匯資本：

電池?fù)p耗對保值率影響巨大

根據(jù)《證券日報(bào)》記者從易匯資本處獲得的一份民事上訴狀：2014年9月29日，易匯資本與北京東方車云信息技術(shù)有限公司（即“易到用車”，以下簡稱“東方車云”）簽訂《租車協(xié)議》，約定易匯資本按照東方車云指定的車輛品牌、型號，向東方車云指定的供應(yīng)商采購15臺(tái)特斯拉車輛，并將車輛出租給東方車云，租賃車輛所有權(quán)在東方車云付清所有租金和租賃車輛殘值處置價(jià)后轉(zhuǎn)歸東方車云所有，基于此，易匯資本與東方車云形成了合法有效的融資租賃合同關(guān)系，租賃期限五年。

姜潔介紹，“但2016年10月份起，因眾所周知的‘易到資金鏈問題’，東方車云已無力向易匯資本繼續(xù)支付租金及其他應(yīng)付款項(xiàng)，此后，易匯資本為保有資產(chǎn)，先后于2016年11月21日、11月22日以及12月14日收回部分車輛以及東方車云返還的車輛共計(jì)12輛”。

“收回車輛后，我們與東方車云進(jìn)行反復(fù)溝通，東方車云表示希望繼續(xù)租賃這些車輛進(jìn)行運(yùn)營但又遲遲不給還款計(jì)劃，直到2017年1月19日，為維護(hù)自身權(quán)益，我們將東方車云起訴至北京市某法院。2017年4月12日，北京市某法院向北京富川資產(chǎn)評估有限公司（以下簡稱‘富川公司’）出具《委托司法鑒定函》，而該機(jī)構(gòu)直到2017年6月30日才出具《資產(chǎn)評估報(bào)告》。2017年9月20日，北京市某法院依據(jù)富川公司于2017年6月30日出具的《資產(chǎn)評估報(bào)告》，判決東方車云向易匯資本支付經(jīng)濟(jì)損失5327888.48元?！?姜潔說，“當(dāng)時(shí)我們主張的經(jīng)濟(jì)損失為9187200.48元。而導(dǎo)致此判決與我們主張存在巨大差距的主要原因就在于那份《資產(chǎn)評估報(bào)告》。我們認(rèn)為該報(bào)告至少存在評估基準(zhǔn)日選取節(jié)點(diǎn)不合理，評估標(biāo)準(zhǔn)選用沒有針對性、評估結(jié)果嚴(yán)重偏離市場公允價(jià)值，資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)出具報(bào)告時(shí)間過長等問題?！?/p>

其中，“最核心的問題在于該《資產(chǎn)評估報(bào)告》得出的估值結(jié)果，是以‘假設(shè)12輛車電池使用狀況正?！癁榛A(chǔ)的?！苯獫嵄硎?，“事實(shí)上，我們也是在經(jīng)歷了這次事件后，才深刻的意識到，與燃油車殘值評估‘重年頭、車況、輕行駛里程’的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)截然不同，電池?fù)p耗（與行駛里程關(guān)聯(lián)）對如特斯拉Model S85一樣的純電動(dòng)汽車保值率會(huì)產(chǎn)生重大影響?！?/p>

姜潔向記者坦言，由于擔(dān)心等待判決的時(shí)間，造成車輛更多的貶值，從而進(jìn)一步擴(kuò)大虧損，易匯資本于2017年10月份對上述12輛車進(jìn)行了打包處置，整體以32萬元/輛的價(jià)格售出?！罢f實(shí)在的，絕大多數(shù)意向買家的報(bào)價(jià)都沒有超過30萬元/輛。最終能賣到這個(gè)價(jià)格，也多虧了我們自身有較強(qiáng)的二手車銷售能力?！?/p>

此外，姜潔還建議《證券日報(bào)》記者參考特斯拉官方自2015年4月份起面向中國消費(fèi)者推出的保值承諾服務(wù)中，就特斯拉車輛給出的估值模型。

據(jù)記者查詢，該服務(wù)主要條款為“車主貸款購車滿三年后且三年內(nèi)行駛里程少于60000公里，特斯拉將以該車輛購入價(jià)的50%回購該車輛”，在此基礎(chǔ)上，對于超出60000公里的部分，特斯拉官方將按照3.25元/公里相應(yīng)扣除保值價(jià)格。

依此計(jì)算，2014年產(chǎn)特斯拉Model S85售價(jià)為95.07萬元（50%回收價(jià)為47. 535萬元）。而以上述接近平均行駛里程（160000公里）的12輛特斯拉Model S85之一的158679公里行駛里程為例，其超出60000公里部分為98679公里，即需扣除保值價(jià)格320706.75元。也就是，該輛特斯拉官方給出的回收定價(jià)在不考慮其他貶損條件（諸如大事故、車輛更新?lián)Q代等）下，最終回收定價(jià)僅為154643.25元。

特斯拉電池包衰減天然較高

導(dǎo)致貶值率高

也許，由于立場不同，特斯拉官方給出的回收定價(jià)模型，只能成為上述案件中上訴方維護(hù)主張的理由之一。

但值得注意的是，據(jù)一位購買此批特斯拉Model S85車輛的消費(fèi)者向《證券日報(bào)》記者表示，“他所購買的車輛（行駛里程148314公里），在充滿電后表顯里程只有361公里?！?/p>

也就是說，這款特斯拉Model S85在經(jīng)歷了三年16萬公里的營運(yùn)后，其電池包額定容量能夠支撐的續(xù)航里程已經(jīng)從當(dāng)初的550公里（一次充、放電循環(huán)），衰減到361公里，衰減率約為34.36%，即此時(shí)電池包額定容量（相當(dāng)于放電容量）相當(dāng)于初始值的約為65.64%。

《證券日報(bào)》記者查閱2015年5月15日由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法（GB/T31484-2015）》，其中規(guī)定，動(dòng)力電池的“合格標(biāo)準(zhǔn)”為：循環(huán)次數(shù)達(dá)到500次時(shí)，放電容量（能夠有效釋放的容量）應(yīng)不低于初始容量的90%，或者循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)放電容量應(yīng)不低于初始容量的80%。

而以此標(biāo)準(zhǔn)衡量上述行駛了16萬公里的特斯拉Model S85，根據(jù)特斯拉官方宣傳的這款車?yán)m(xù)航里程初始值為550公里，現(xiàn)為361公里計(jì)算，也就是其電池包理論上（以一次循環(huán)行駛550公里計(jì)算）僅經(jīng)歷了291次充放電循環(huán)（遠(yuǎn)未達(dá)到國標(biāo)的1000次），放電容量就低于初始容量的80%，僅相當(dāng)于初始值的65.64%，即已劣化為“不合格的動(dòng)力電池”。

“電動(dòng)汽車行駛里程越多、電池?fù)p耗越嚴(yán)重，對車輛續(xù)航能力、壽命及殘值的影響越大，也就是電池內(nèi)阻過大，不能進(jìn)行大電流放電，性能已無法滿足負(fù)載。”不過，針對這12輛特斯拉Model S85，趙向榮認(rèn)為，“它們具有特殊性，首先，由于均為營運(yùn)車輛，所以這些車的電池包在二三年內(nèi)就經(jīng)歷了其它非營運(yùn)車輛可能要五六年甚至更長時(shí)間才可能達(dá)到的循環(huán)次數(shù)；其次，特斯拉700多節(jié)電池的并聯(lián)模式，就決定了其自放電率達(dá)到每天4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它標(biāo)準(zhǔn)單體電池的每個(gè)月千分之五的自放電率。也就是其衰減率天然較高（自放電率越高，電池容量損失越大）?！?/p>

而《證券日報(bào)》記者根據(jù)易匯資本提供的特斯拉Model S85“車輛購買協(xié)議-車輛配置”粗略計(jì)算，這款車除電池包外其它所有配件價(jià)格合計(jì)約為21萬元，若以該車售價(jià)95萬元計(jì)算，其電池包價(jià)格應(yīng)約為74萬元，即電池包成本占到整車的約78%。

趙向榮以這一數(shù)據(jù)為參考給記者算了一筆賬：“按照燃油車每年5%的貶值率計(jì)算，三年后，這一行駛了16萬公里的特斯拉Model S85電池包以外部分殘值約為17萬元；再按電池包25%的殘值18萬元計(jì)算（實(shí)際其已不符合電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，即應(yīng)為失效產(chǎn)品），這輛車的殘值不應(yīng)該超過35萬元?！?/p>

生成海報(bào)

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