資本布局電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈 搶奪智能汽車(chē)入口

（原標(biāo)題：資本布局 電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈 搶奪智能汽車(chē)入口）

“未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)將不僅是一種交通工具，更會(huì)是一個(gè)智能終端，承擔(dān)著為用戶帶來(lái)全新智能出行體驗(yàn)的重任。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在16日的新車(chē)發(fā)布會(huì)上表示。

智能化已經(jīng)成為汽車(chē)制造業(yè)的一大趨勢(shì)，嗅覺(jué)靈敏的各路資本正忙于布局。美國(guó)知名風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)公司CBInsights的最新報(bào)告顯示，截至11月初，投資者今年以來(lái)已向電動(dòng)汽車(chē)科技公司投資超過(guò)48億美元，交易達(dá)到150筆。中國(guó)資本主要進(jìn)駐的公司包括蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等。

事實(shí)上，中國(guó)在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中扮演著尤為重要的角色，政府在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)需求方面也十分積極。今年中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛，從而超過(guò)美國(guó)成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

電氣化帶來(lái)的汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化為行業(yè)新軍們“換道超車(chē)”提供了機(jī)會(huì)。多位從傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入新造車(chē)行業(yè)的人士都對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱“這是一次百年難遇的機(jī)會(huì)”。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展、完善的供應(yīng)鏈體系以及人才儲(chǔ)備，則為這些新創(chuàng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想提供了基石。

BAT布局造車(chē)新勢(shì)力

鋁質(zhì)車(chē)身，搭載NIOPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)以及名為nomi的人工智能車(chē)載系統(tǒng)，百公里加速只需要4.4秒……蔚來(lái)汽車(chē)12月16日在北京發(fā)布了旗下第一輛量產(chǎn)車(chē)——ES8。

“創(chuàng)造擁有車(chē)的感動(dòng)，重新定義汽車(chē)用戶體驗(yàn)，是蔚來(lái)的目標(biāo)?！崩畋筮@一聽(tīng)起來(lái)極為樸素的目標(biāo)，也是所有跨界進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域的新玩家們想要做到的。

然而，造車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，有行業(yè)分析人士從側(cè)面列舉一些數(shù)據(jù)給業(yè)內(nèi)算了一筆賬：一個(gè)初始產(chǎn)能15萬(wàn)輛的汽車(chē)廠，基礎(chǔ)的固定資產(chǎn)投資，最起碼也需要15億~30億元。研發(fā)費(fèi)用方面，他舉例稱，江鈴汽車(chē)從福特引進(jìn)一款車(chē)型費(fèi)用大概需要10億元人民幣；觀致汽車(chē)此前將研發(fā)委托給麥格納，總投入是60億元。上市公司里長(zhǎng)安汽車(chē)去年的研發(fā)投入約為32.3億元，上汽集團(tuán)達(dá)到40多億元。

于是，中國(guó)排名靠前的互聯(lián)網(wǎng)公司、風(fēng)投基金等成了這一“百年難遇的機(jī)會(huì)”的重要資方。以目前中國(guó)新造汽車(chē)領(lǐng)域中融資規(guī)模最大的蔚來(lái)汽車(chē)為例，李斌在ES8的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)介紹，蔚來(lái)目前有56個(gè)投資方，包括騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想等，中國(guó)大型金融機(jī)構(gòu)國(guó)開(kāi)行、招商銀行、興業(yè)銀行等。

從2014年創(chuàng)立至今，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)融資超過(guò)17億美元，今年早些時(shí)候，蔚來(lái)汽車(chē)完成了最后一輪由騰訊領(lǐng)投的10億美元融資。而李斌本人也以易車(chē)、蔚來(lái)資本為依托，投資了超過(guò)30家互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)服務(wù)公司，比如摩拜、優(yōu)信二手車(chē)、車(chē)和家、首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等獨(dú)角獸公司。

除蔚來(lái)汽車(chē)外，威馬汽車(chē)前不久剛獲得百度領(lǐng)投的一筆10億元左右的融資后，新一輪融資將由騰訊領(lǐng)投，紅杉資本跟投；小鵬汽車(chē)?yán)^今年6月獲得神州優(yōu)車(chē)22億元人民幣的投資后，上周又獲得來(lái)自阿里和小米的戰(zhàn)略投資；此外，賈躍亭投資的法拉第未來(lái)（FaradayFuture）也被曝即將獲得香港財(cái)團(tuán)一筆10億美元的融資，不過(guò)公司尚未對(duì)此消息予以確認(rèn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也在加大中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的布局。12月7日，阿里巴巴宣布與汽車(chē)巨頭福特簽署戰(zhàn)略合作，將開(kāi)展全面合作，共同推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、人工智能、智能移動(dòng)服務(wù)和數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域的合作。

資本鎖定電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈

隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量和需求的激增，電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)方面的投資受到熱捧。

以蔚來(lái)汽車(chē)為例，蔚來(lái)汽車(chē)在美國(guó)硅谷的北美運(yùn)營(yíng)中心設(shè)有自動(dòng)駕駛和軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。有媒體此前報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車(chē)有意出售北美公司部分股份，售價(jià)在3億~4億美元，這將讓該公司北美團(tuán)隊(duì)的估值達(dá)到10億美元。

盡管蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰向第一財(cái)經(jīng)記者否認(rèn)了上述消息，但10億美元的估值意味著蔚來(lái)汽車(chē)僅自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)角獸公司。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前沿技術(shù)公司中，獨(dú)家獸企業(yè)目前包括Zoox、Quanergy以及Velodyne等，均來(lái)自美國(guó)硅谷。

GPU芯片制造巨頭英偉達(dá)（Nvidia）今年8月宣布了首個(gè)針對(duì)無(wú)人駕駛的中國(guó)投資項(xiàng)目，投資了中國(guó)貨運(yùn)無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)。圖森未來(lái)提供計(jì)算機(jī)視覺(jué)為主的低成本、可商用的自動(dòng)駕駛解決方案，打造高速場(chǎng)景下的L4級(jí)別（SAE）自動(dòng)駕駛卡車(chē)。公司今年完成了由新浪領(lǐng)投的2000萬(wàn)美元的B輪融資，估值達(dá)到數(shù)億美元。

而中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造上也在聯(lián)合資本，加大電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局。比如江鈴集團(tuán)2015年起就成立了新能源汽車(chē)部門(mén)，投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車(chē)，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開(kāi)合作。今年10月，江鈴集團(tuán)與安泰科技、啟賦資本成立了一只4億人民幣的基金，專門(mén)用于投資電池、車(chē)身等汽車(chē)新材料領(lǐng)域。

資本的另一大布局是電動(dòng)汽車(chē)電池資源的控制。繼上汽集團(tuán)牽手寧德時(shí)代后，上個(gè)月，東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)也相繼入股寧德時(shí)代。另外，根據(jù)寧德時(shí)代最近的一筆股權(quán)再融資顯示，公司估值已達(dá)840億元，僅次于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)，這家電池巨頭已經(jīng)啟動(dòng)了IPO計(jì)劃。

礦產(chǎn)資源情報(bào)數(shù)據(jù)提供商BenchmarkMineralIntelligence（BMI）近期發(fā)布報(bào)告顯示，中國(guó)正在鎖定全球鋰電池上游資源的供應(yīng)鏈，并且處于全球的領(lǐng)先地位。

挑戰(zhàn)續(xù)航痛點(diǎn)難題

雖然智能化和自動(dòng)駕駛是目前最受關(guān)注的熱點(diǎn)話題，但在應(yīng)用場(chǎng)景中，如何解決電動(dòng)車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，讓其具有和傳統(tǒng)車(chē)一樣的便利性，仍是消費(fèi)者最為關(guān)注的。

以特斯拉為例，其通過(guò)加大電池組的模式，將旗下車(chē)型的最大續(xù)航里程提升至500公里，它的快充服務(wù)可以在不到一小時(shí)的時(shí)間里為車(chē)充滿電。但其便利性依然與傳統(tǒng)汽車(chē)存在差距。

此次蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了旗下電能服務(wù)體系NIOPower，這一體系包含多個(gè)選項(xiàng)：首先，家庭可安裝充電樁者，蔚來(lái)可以免費(fèi)贈(zèng)送充電樁；ES8搭載了可換電架構(gòu)，自身無(wú)法在居住場(chǎng)所解決充電問(wèn)題的車(chē)主，也可以選擇換電服務(wù)，整個(gè)換電時(shí)間不到3分鐘；同時(shí)，蔚來(lái)還整合了國(guó)網(wǎng)的快充體系；最后，蔚來(lái)還為消費(fèi)者提供移動(dòng)充電車(chē)服務(wù)，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。

換電模式并非蔚來(lái)首創(chuàng)，在此之前，包括北汽以及力帆等企業(yè)，都已經(jīng)在嘗試這一服務(wù)。但值得注意的是，這一服務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景都是在出租車(chē)或者專車(chē)等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，司機(jī)并非車(chē)的擁有者，所以并不會(huì)擔(dān)憂比如“一塊新電池?fù)Q得一塊舊電池”這樣的問(wèn)題，但在私人市場(chǎng)，消費(fèi)者勢(shì)必不能接受。

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