評(píng)論:留給小藍(lán)單車用戶的選擇其實(shí)“不多了”

(原標(biāo)題:留給小藍(lán)單車用戶的選擇其實(shí)“不多了”)

公司觀察

“托管”了核心業(yè)務(wù)只剩下債務(wù)的小藍(lán),未來又將依靠什么來償還天量欠款,這是滴滴“接盤”后,需要進(jìn)一步公告的“現(xiàn)實(shí)”。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道,滴滴和小藍(lán)單車聯(lián)合發(fā)表公告,宣布小藍(lán)將單車業(yè)務(wù)托管給滴滴出行,而非收購。用戶關(guān)心的押金問題也有了結(jié)論,小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。

如何理解這份公告?首先,此舉給予小藍(lán)單車實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展的可持續(xù)性,正如公告所言,“讓這一抹藍(lán)陪伴用戶身邊”,小藍(lán)單車的品牌依然有望繼續(xù)。

而對(duì)于滴滴來說,這也不是一個(gè)壞生意,滴滴進(jìn)軍共享單車的野心由來已久。早期就成功押寶了還沒有正式走出校園的ofo。隨著和ofo蜜月期的結(jié)束,在網(wǎng)約車市場刀口舔血而來的滴滴,在大出行的風(fēng)口上,需要有新的強(qiáng)心劑。

眾所周知,目前共享單車行業(yè)存在明確的總量控制門檻,已有十多個(gè)城市無法新增共享單車,而擁有一線城市運(yùn)營牌照、且已有大量投放的小藍(lán)優(yōu)勢(shì)明顯。而且,在此前一直頗有口碑的小藍(lán)依然有一定的App裝機(jī)量,“重啟”這批用戶可以以最快速度抵達(dá)頭部市場。

但從另一面看,卻未如表面樂觀。小藍(lán)單車被進(jìn)行了切割,核心業(yè)務(wù)托管給了“金主”滴滴,而拖欠的押金欠款,則被輕易“剝離”出來。

按照之前傳言,滴滴公司將接管小藍(lán)單車債務(wù),并用滴滴代金券沖抵用戶押金。據(jù)報(bào)道,很多小藍(lán)單車用戶對(duì)此極為不滿,認(rèn)為滴滴收購小藍(lán)就應(yīng)該替其償還用戶押金。而在最新公告“辟謠”后,押金問題的解決辦法似乎比用戶們的想象還要“糟糕”:小藍(lán)的押金和欠款與滴滴沒有關(guān)系。

不過,雙方還是給出了一個(gè)備選方案,即小藍(lán)用戶的押金、特權(quán)卡和充值余額可轉(zhuǎn)換為滴滴單車券和出行券,由用戶自己選擇。

只是,這一看似“有得選”的方案,對(duì)于被拖欠押金的用戶,與“沒得選”或許并無太大區(qū)別:選擇以滴滴出行券的形式,尚且能挽回一部分損失,如果繼續(xù)等待,面臨的將是巨大未知。

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2018-01-11
評(píng)論:留給小藍(lán)單車用戶的選擇其實(shí)“不多了”
評(píng)論:留給小藍(lán)單車用戶的選擇其實(shí)“不多了”,滴滴 托管 運(yùn)營 小藍(lán)

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