（原標題：留給小藍單車用戶的選擇其實“不多了”）
公司觀察
“托管”了核心業(yè)務只剩下債務的小藍，未來又將依靠什么來償還天量欠款，這是滴滴“接盤”后，需要進一步公告的“現(xiàn)實”。
據(jù)新京報報道，滴滴和小藍單車聯(lián)合發(fā)表公告，宣布小藍將單車業(yè)務托管給滴滴出行，而非收購。用戶關心的押金問題也有了結論，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。
如何理解這份公告？首先，此舉給予小藍單車實現(xiàn)業(yè)務發(fā)展的可持續(xù)性，正如公告所言，“讓這一抹藍陪伴用戶身邊”，小藍單車的品牌依然有望繼續(xù)。
而對于滴滴來說，這也不是一個壞生意，滴滴進軍共享單車的野心由來已久。早期就成功押寶了還沒有正式走出校園的ofo。隨著和ofo蜜月期的結束，在網(wǎng)約車市場刀口舔血而來的滴滴，在大出行的風口上，需要有新的強心劑。
眾所周知，目前共享單車行業(yè)存在明確的總量控制門檻，已有十多個城市無法新增共享單車，而擁有一線城市運營牌照、且已有大量投放的小藍優(yōu)勢明顯。而且，在此前一直頗有口碑的小藍依然有一定的App裝機量，“重啟”這批用戶可以以最快速度抵達頭部市場。
但從另一面看，卻未如表面樂觀。小藍單車被進行了切割，核心業(yè)務托管給了“金主”滴滴，而拖欠的押金欠款，則被輕易“剝離”出來。
按照之前傳言，滴滴公司將接管小藍單車債務，并用滴滴代金券沖抵用戶押金。據(jù)報道，很多小藍單車用戶對此極為不滿，認為滴滴收購小藍就應該替其償還用戶押金。而在最新公告“辟謠”后，押金問題的解決辦法似乎比用戶們的想象還要“糟糕”：小藍的押金和欠款與滴滴沒有關系。
不過，雙方還是給出了一個備選方案，即小藍用戶的押金、特權卡和充值余額可轉換為滴滴單車券和出行券，由用戶自己選擇。
只是，這一看似“有得選”的方案，對于被拖欠押金的用戶，與“沒得選”或許并無太大區(qū)別：選擇以滴滴出行券的形式，尚且能挽回一部分損失，如果繼續(xù)等待，面臨的將是巨大未知。
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