南京網約車"補貼戰(zhàn)"隱憂不斷

（原標題：美團注冊"太寬松"外牌依然可接單 南京網約車"補貼戰(zhàn)"隱憂不斷）

【導讀】記者隨后下載美團司機端后發(fā)現，在司機注冊時，提示需要提供身份證正反面、駕照、行駛證、交強險、商業(yè)險等信息，的確沒有無犯罪記錄等證明材料，不過和美團客服所述相矛盾的是，在注冊時，仔細點開勞務協(xié)議，司機需認可勞務協(xié)議的第四條，卻明確提到了注冊時需要滿足...

南京原本平靜的網約車市場，因美團的跨界入局，再次掀起波瀾。近一年，很多南京市民發(fā)現，補貼大戰(zhàn)最兇的時候，自己仿佛回到了滴滴快的大戰(zhàn)時候的“酣暢”，幾塊錢就可以打車。而南京的網約車司機也非常雀躍，隨著補貼的水漲船高，月入2萬元已不再是夢想。但瘋狂補貼搶占客戶的背后，卻有諸多隱憂。

美團、滴滴在南京補貼不少 網約車司機不少月入2萬元

去年起，美團將南京選為首個試點城市，南京立即就成了美團和滴滴的比拼熱點。美團開啟燒錢模式，一邊給消費者各種折扣券，一邊放出給司機的名目繁多的補貼。而滴滴也不甘示弱，消費者和司機端的各種優(yōu)惠和補貼不斷。

南京的趙師傅開了四年網約車，同時開過滴滴和美團。“去年5月份開始，我看到美團獎勵也很高，就那時候注冊了美團?！壁w師傅說，美團的獎勵名目繁多，自己拿到過的就有翻倍獎、連擊獎、多時段獎勵，有時候還有滿單獎?！岸嗟臅r候一天下來，營業(yè)額400-500元，獎勵也能達到400元左右，一個月收入高的時候能達到2萬”。

趙師傅說，在去年11月份左右，美團的補貼有所下降，加上他接到美團的單量變少，他就又重新主跑滴滴：滴滴的流水每天能達到500-600，再加上時段翻倍獎，加入飛鷹計劃和雛鷹計劃的獎勵，每月不加車輛磨損的收入也能達到2萬元。

除了司機端，乘客端的補貼也不少，1月10日當天，記者嘗試僅僅花了7元就能買到7張快車7元立減券，原價540元的30張68折券，居然僅需要20元就能買到，每單可以最高減免18元。而美團乘客端，優(yōu)惠也在不斷變化，現在如果首次出行，還可以領到長途出行首單券6折，新客專屬福利11元和8元無門檻福利。

加上易到也重啟入局，南京網約車市場的競爭進入白熱化。市民趙小姐最近也嘗了不少打車優(yōu)惠的甜頭，很多起步價的單子甚至不到6元。“自從滴滴和快的合并后，感覺兩年來南京打車的優(yōu)惠和補貼沒這么密集過。”

　　巨額燒錢背后的隱憂 外牌車、不合規(guī)車依然可接單

雖然動輒數億元的補貼貌似“甜”了南京的網約車市場。但在看似一片“繁榮”局面下，盲目擴張和搶灘帶來的各種隱憂也開始頻頻冒頭。

周女士本月中旬的一個晚上，在下馬坊地鐵站打了一輛美團網約車，沒想到來的牌照并非蘇A，而是蘇E車，是一輛蘇州牌照的白色眾泰汽車。在車上周女士不禁問起了司機，為何蘇州的車牌會在南京接單，司機并不隱晦，坦承之所以會出現這種情況，是因為“南京能掙到錢”。

而這并非個例。不少乘客也都打到過外牌車。因外地司機并不熟悉南京交通，不少乘客都遇到過等待時間變長，司機對路況不熟悉的情況，不少乘客也擔憂乘坐外牌車自己的安全無法保證。根據南京2016年10月公布的網約車新政細則，雖然南京對于網約車從業(yè)者的戶籍沒有一刀切，但卻要求參與運營的車輛必須為南京牌照，外地牌照車輛不允許參與本地網約車市場運營。

記者了解到，此前不論是滴滴還是美團，外牌車的情況都有發(fā)生。去年11月，滴滴曾被約談，約談后，滴滴就將外牌車從南京的平臺清退。但南京很多網約車司機都告訴記者，很多被清退的司機并沒有離開南京，而是直接換個馬甲，變身美團打車繼續(xù)營運。美團司機也爆料稱，滴滴的服務分體系，讓很多網約車司機覺得“管得太多”，部分被處罰，甚至因作弊封號的司機紛紛轉投其他平臺。

對于為何外地車不能在南京運營這一條款，南京交通及交管部門曾表示，之所以這么做既是保障對乘客的服務水平，也有序維護城市交通通行。南京市客管處相關負責人許兵曾提醒市民，如果叫到外牌車輛，市民可以向客管部門96196進行投訴。客管部門表示，在巡查中，如果發(fā)現“明知故犯”的非法營運行為，將依法按上限進行處罰。

而不合規(guī)車這一情況也并未完全杜絕。采訪中包括滴滴、美團等多個網約車平臺都存在有的司機并無網約車從業(yè)資格，或者車輛軸距等不符合南京當地標準的情況。一位司機告訴記者，現在補貼高，“一個月補貼就有八九千，能苦到錢，我當然要開，就避開那些容易被查到的地方?！?/p>

南京司機稱沖擊本地營運秩序 美團注冊太寬松，司機犯罪記錄篩查存疑

28歲的網約車司機張師傅稱，外牌司機的大量涌入，沖擊了本地的正常營運秩序。“我覺得很不公平，現在這么多外牌車輛搶占市場，每天的接單量明顯降低了，從高峰時候的30單左右，降到了20單，收入也大量減少”。

張師傅曾在前幾天特意給美團客服進行了反饋，美團客服方面表示，注冊要符合當地的要求，現在不支持外地牌照在南京的注冊，但如果之前已經注冊了，會優(yōu)先給本地車派單，但客服也承認，之前注冊的車輛，也依然可以接到單。

張師傅很不滿意這一結果，他認為美團注冊太寬松，造成外牌和自己不正當競爭。他說，自己認識的一個司機，以前因為打了人，在公安部門還留過案底，也能注冊，也能通過。

對于張師傅所述美團注冊是否真的這么寬松，記者咨詢了美團司機端客服，如果他人以前有過打架被判緩刑的記錄，是否可以注冊，客服方面表示，尚未收到通知，人員有這種情況不能參加（審核），建議先從網上提交一份資料，等工作人員審核，一般一到三個工作日會出結果。對于在注冊時是否需要提供無犯罪記錄證明，美團方面表示，沒有提示需要這個方面的證明。

記者隨后下載美團司機端后發(fā)現，在司機注冊時，提示需要提供身份證正反面、駕照、行駛證、交強險、商業(yè)險等信息，的確沒有無犯罪記錄等證明材料，不過和美團客服所述相矛盾的是，在注冊時，仔細點開勞務協(xié)議，司機需認可勞務協(xié)議的第四條，卻明確提到了注冊時需要滿足無犯罪記錄、無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄、酒后駕駛、吸毒駕駛等情況，不過，一般人壓根不太會點開這冗長的條款。

　　有司機稱獎勵被扣 卻投訴無門

不論是網約車司機還是乘客，在使用過程中，消費者在意的是扣費是否有誤，接單是否迅速，體驗是否流暢，個人隱私是否得到保護。而司機也很在意是否及時收到車費和客戶的評價。

但在盲目的擴張中，墊付機制、投訴機制等，有時候被淹沒在看似繁榮的“補貼”中。

南京的網約車司機劉師傅2017年6月份加入美團，他告訴記者，美團的抽成是8%，比滴滴的20%要低不少，盡管美團價格會高一些，但綜合獎勵一單拿到的收入會高一點，所以自己在6月就開始加入。

但是讓他沒想到的是，由于投訴機制不暢，自己好幾次都被系統(tǒng)誤判為“訂單異?！保斎盏莫劷鸨豢?，投訴無果。

劉師傅說，最冤枉的一次就是在板橋接到了一位剛剛結束飯局的乘客，用劉師傅的車，接連把幾個同事一個個輪流送回家，最后再回到河西。“乘客車費80多元正常付費了，但過了幾天之后，我發(fā)現我當天的獎勵300多元被扣了”。

劉師傅在查詢原因的時候，發(fā)現這一單被判為“異常訂單”，因他按照乘客要求送其他同事，實際路線和導航設定路線相差很大，而該平臺因為劉師傅當天有訂單被判斷為異常，就扣除了他當天的所有獎勵。

“我趕緊和客服聯(lián)系了，也和乘客聯(lián)系了。乘客很奇怪，說他并沒有投訴”，劉先生沮喪地說，客服并沒有和客戶核實，系統(tǒng)就將其判定為異常，即便和客服聯(lián)系之后，至今沒有解決方案，300多元的獎勵無法得到返還。

　　墊付機制不全，有乘客打“霸王車” 個別司機用“呼死你”報復

網約車的付款機制，讓不少市民感受到了便捷。但由于部分平臺的墊付機制尚未出臺，便產生了不少打霸王車鉆空子的訂單。

2017年12月14日，張師傅接了一個美團從明發(fā)城市廣場公交站到萬匯秀林水苑的訂單，訂單高達93.8元，“在車上和那人聊得還挺好，沒想到下車后，乘客就一直沒付款”。為了要到這筆錢，張師傅多次聯(lián)系乘客，但乘客剛開始態(tài)度還不錯，說過會就支付，后面再打，說兩句就掛了，再后來，就把張師傅拉黑了。

張師傅說自己遇到十幾二十元不付的也就算了，這接近一百元，都是自己辛辛苦苦跑出來的，要不到的確很憋屈。美團客服方面表示，平臺墊付的政策尚未出臺，但已經在不斷優(yōu)化，出臺后會通知。對于墊付政策上線之前的乘客未付款項以后有沒有可能要過來，不少司機都稱已經不太抱希望。

沒法收到拖欠的打車款，張師傅甚至自己拉了一個維權群，大概20多人?！艾F在大家都怕了，凡是跑到50元以上的，就提前結束計費，讓乘客在車上付款再走”。

也不乏極端的司機，張師傅說，自己熟悉的一個師傅，前幾天接了個女乘客，跑了一個100多元的訂單，對方不肯立即支付，這位師傅就強行將乘客的手機押在了車上。還有一位“有經驗”的司機給張師傅出了個主意，“你像我一樣，買個‘呼死你’軟件，不給車費的，你就呼死他，直到付費為止，我就買了一個，有兩個逃單的人，被呼得受不了，最后把錢付了。”

　　專家：補貼大戰(zhàn)不會持久會損害市場秩序

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