“巨無霸”A380訂單減少 空客計(jì)劃裁員3700人

（原標(biāo)題：“巨無霸”A380訂單減少，空客計(jì)劃裁員3700人）

北京時(shí)間3月8日，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道，空中客車公司因?yàn)锳380客機(jī)和A400M運(yùn)輸機(jī)的訂單不足，計(jì)劃裁員3700人。預(yù)計(jì)此次裁員將涉及英國、法國、德國和西班牙四國工廠員工。

根據(jù)2018年2月空客集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)，其2017年度業(yè)績十分亮眼：公司收入規(guī)模保持穩(wěn)定，盈利能力大幅改善，成本控制良好，自由現(xiàn)金流持續(xù)增長。2017年交付飛機(jī)數(shù)量更是創(chuàng)歷史新高，由2016年的668架增長至718架，2018年預(yù)計(jì)會達(dá)到800架。

在營收和規(guī)模不斷增長的時(shí)期，空客為何會出現(xiàn)訂單不足、大規(guī)模裁員的情況，公司究竟面臨著怎樣的困境？

2018年1月，空客公司發(fā)布消息稱，去年12月收到有史以來最大的訂單，總共841架飛機(jī)。2017年該公司訂單總量達(dá)1109架，2016年訂單總數(shù)為731架。

然而隨著訂單總數(shù)的增加，全球載客量最大的A380客機(jī)卻面臨停產(chǎn)危機(jī)。

空客公司曾在1月表示，如果空客不能與阿聯(lián)酋航空公司簽訂一份長期合同，將不得不停產(chǎn)有“空中巨無霸”之稱的A380客機(jī)。

2月11日，阿聯(lián)酋航空終于敲定了36架空客A380飛機(jī)訂單，包括20架確認(rèn)訂單和16架可選訂單。該訂單早先于1月中旬宣布，計(jì)劃2020年開始交付。

2007年10月25日，出售給新加坡航空公司的巨無霸A380完成了前往悉尼的首次商務(wù)飛行。之后，多家航空公司陸續(xù)訂購了300多架A380。

到2014年12月11日，由于銷量未達(dá)預(yù)期，空客公司發(fā)布了當(dāng)年的盈利預(yù)警，當(dāng)日股價(jià)隨即出現(xiàn)了6年來最大單日跌幅。

A380是全球最大客機(jī)，擁有四個(gè)引擎，三艙配置可容納500多個(gè)座位，一度被視為空客的“家族明星”。但是其耗油量巨大，普通機(jī)場無法滿足它的起降條件，使其運(yùn)營成本增加，國際上只有少數(shù)航空公司的航線流量可以平衡它的巨大開支。所以，A380的客戶群體范圍很小，除了阿聯(lián)酋航空及南航外，很少有客戶感興趣，美國更是沒有公司采購。

此前，聯(lián)邦快遞有意購買后又反悔，取消了30億美元的A380大單，轉(zhuǎn)而訂購了10架波音777。

空客于上世紀(jì)90年代早期就開始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃。除了完善機(jī)種、填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。

空客最初認(rèn)為，隨著乘客數(shù)量的增加，解決因航班激增而造成跑道擁擠的最佳方案，就是使用A380這樣的大飛機(jī)來串聯(lián)主要的航空樞紐，再通過中小型飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)來分流。剛好這種想法與阿聯(lián)酋航空不謀而合。為了將迪拜打造為一個(gè)國際旅游勝地和航空樞紐，阿聯(lián)酋航空向空客訂購了143架A380，是目前世界上唯一一家把A380作為全球發(fā)展戰(zhàn)略核心的公司。他們認(rèn)為，只有這種載客量大的飛機(jī)才能夠滿足日益增長的游客需求。

而作為空客最大的競爭對手，波音的想法恰恰相反。波音認(rèn)為，客流將會從主要的航空樞紐分流到二三線機(jī)場。所以，波音開始建造一種體積更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更高的遠(yuǎn)程客機(jī)，這便是后來的“夢想客機(jī)”787。在2017年，波音737飛機(jī)交付數(shù)量為529架，波音787飛機(jī)為136架，波音連續(xù)6年蟬聯(lián)全球最大飛機(jī)供應(yīng)商。

事實(shí)上，在經(jīng)濟(jì)條件許可的前提下，更多人愿意選擇方便的直航，而非耗時(shí)耗力的轉(zhuǎn)機(jī)。對于航空公司而言，無論是出于飛行成本控制的考慮，還是在航程設(shè)置上的靈活機(jī)動性，中小型客機(jī)都更具有競爭優(yōu)勢。

如今，空客意識到其市場判斷的偏差。其首席財(cái)務(wù)官哈羅德·韋赫姆曾公開表示，公司在開發(fā)A380上投入巨大，但它的銷售狀況無法達(dá)到預(yù)期，可能要到2018年才能收回成本，所以減產(chǎn)和裁員成為平衡收支的無奈之舉。

近年來，空客生產(chǎn)的A380已經(jīng)從2015年生產(chǎn)的27架“砍”到2017年的15架。今年，這款飛機(jī)的產(chǎn)量將進(jìn)一步減少至12架，明年減少到只有8架。即將卸任的空客部門負(fù)責(zé)人布雷季爾說，將A380的年生產(chǎn)量減少到6架，是公司所能承受的底線。

而A380曾經(jīng)最大的支持者阿聯(lián)酋航空，也開始向空客的競爭對手靠攏，對波音飛機(jī)的采購量連年上升。

雖然A380面臨停產(chǎn)危機(jī)，但距離完全“斷供”可能還有很長一段時(shí)間。據(jù)路透社估算，如果以現(xiàn)在的生產(chǎn)效率計(jì)算，空客目前手上已經(jīng)拿到的A380訂單，至少還可以繼續(xù)維持十年的生產(chǎn)。

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