獨角獸Uber的海外衰落史：敗走東南亞 錯打燒錢戰(zhàn)

（原標題：獨角獸Uber的海外衰落史）

握不住的沙，不如揚了它。26日，彭博社消息稱，共享出行平臺Uber與東南亞打車平臺Grab達成收購協(xié)議，長達五年的燒錢大戰(zhàn)終于以Uber的退出畫上了句號。這情景似曾相識，同樣的戰(zhàn)略同樣的結局早已在中國和俄羅斯進行了“路演”，如今東南亞也步了中俄后塵。這個打車領域的獨角獸自從開啟了海外擴張的腳步，就不斷上演燒錢大戰(zhàn)的橋段，然而九年以后，高下立斷，一手好牌讓Uber打得稀爛。

敗走東南亞

據(jù)報道，Grab將收購Uber在東南亞的打車和外賣業(yè)務，還將接管Uber在東南亞地區(qū)大約500名員工，而Uber因此獲得了Grab 27.5%的股份，Uber CEO科斯羅薩西也將加入Grab董事會。據(jù)了解，Uber應用程序會繼續(xù)運行兩周的時間，以確保Uber司機運作的穩(wěn)定性。

科斯羅薩西表示，這次交易有助于Uber將精力放在印度、拉丁美洲以及中東等核心市場。但對于Uber來說，此舉更大的目的或許是為了讓公司在2019年啟動首次公開募股之前削減虧損。2017年全年，Uber獲得73.6億美元的收入，但凈虧損則進一步擴大至44.6億美元。止損的代價并不低，退出東南亞則意味著Uber主動退出了這個亞洲第二大的打車市場。

此前，Uber在東南亞市場上就面臨著來自本土競爭者Grab和Go-Jek的巨大挑戰(zhàn)。今年3月初，路透社消息透露，印尼打車軟件Go-Jek正計劃首次公開募股，此前Go-Jek已經獲得了來自谷歌、騰訊、淡馬錫等投資機構的融資，估值達到了40億美元。

而Grab的強大之路選擇的則是大面積合作，包括新加坡航空公司以及印尼Garuda航空公司等，Grab吸納大量使用這些航空服務的東南亞各國乘客，2017年12月，Grab宣布已經完成了超過10億次打車服務。Uber在東南亞的市場份額不斷被Grab和Go-Jec瓜分，彭博社也一度發(fā)文暗示Uber在東南亞將重復其在中國的遭遇。

錯打燒錢戰(zhàn)

東南亞的這一戰(zhàn)，Uber深受內傷。本土網約車玩家選擇了高額補貼的措施與Uber纏斗，僅新加坡一地，Grab每天的花費就超過70萬美元。而Uber在這場競爭中的消耗更為慘重，據(jù)了解，Uber每年在東南亞地區(qū)的補貼支出就已達到2億美元左右。

戰(zhàn)線拉得越來越長，Uber和Grab都顯出了疲態(tài)。雖然司機和乘客的補貼越來越少，但出身本土的Grab顯然對東南亞文化及本地化經營更為得心應手。去年，軟銀集團大筆注資Grab 25億美元，Grab如魚得水，順利拿下了東南亞手機打車市場95%的份額，這也讓Uber的呼吸空間變得更為狹小。

雖然Uber最終敗給了Grab，但不得不承認，燒錢戰(zhàn)的手法的確讓一些企業(yè)淪為炮灰。2013年，Uber剛打入東南亞市場時，還是個“萌新”。但一年之后，Uber就開始與Easy Taxi、Grab及Go-Jek展開了市場攻略戰(zhàn)爭，此后更是不斷重復融資加燒錢的橋段。Easy Taxi作為傳統(tǒng)出租車公司雖然擁有數(shù)量可觀的司機雇員，但在轉型困局下，硬撐兩年后最終出局，Go-Jek也龜縮在印尼市場不參與混戰(zhàn)。

Uber想要一招打遍天下，但現(xiàn)實卻往往事與愿違，而今Uber的處境竟有些似曾相識。2016年，Uber與中國滴滴的補貼大戰(zhàn)堪稱世紀經典，而這樣的手法也讓Uber在中國的年虧損額達到了10億美元。這場補貼戰(zhàn)就像是第一張多米諾骨牌，不僅讓雙方損失慘重，也加速了行業(yè)資金鏈斷裂風險，甚至直接催生了刷單亂象，所幸兩家巨頭的合并為這場燒錢大戰(zhàn)畫上了句號，而Uber的代價則是失去了亞洲最大的市場。

無獨有偶。去年7月，Uber與其俄羅斯競爭對手Yandex NV合并出行業(yè)務，不同于Uber與滴滴的合并，Uber在俄羅斯的選擇是與Yandex NV共同成立一個公司，并將新企業(yè)的運營權拱手交給了Yandex NV，這意味著Uber選擇正式退出俄羅斯市場。究其原因，也無外乎是大量燒錢補貼后，市場占有率仍不見增長。

進擊的“侵略者”

燒錢帶來的后果并不是Uber的全球擴張。此前彭博社援引知情人士的消息稱，自從九年前成立以來，Uber在燒錢方面已經搭進去了107億美元，相比之下，投資者總計向Uber投入了173億美元。與Uber的收縮形成鮮明對比，在此次收購之前，滴滴宣布將在年內上線日本出租車打車服務，這意味著Uber在亞洲主要市場的運營幾乎被完全瓦解。

Uber不僅在海外市場屢屢碰壁，就連美國國內的市場份額也不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，Uber在美國的競爭對手Lyft的份額占比已經增加到25%，2017年初Uber在美國的市場份額還能達到80%，隨著一系列丑聞的發(fā)生，Uber如今的市場份額已降至70%。

Uber雖然改變了全球的出行網絡，但深入分析其財務表現(xiàn)后可以發(fā)現(xiàn)，Uber正在以一種極其昂貴的方式來占領市場，而且這一昂貴的方法也并非是一招鮮，吃遍天。從高調融資布局全球板塊到如今的節(jié)節(jié)敗退，Uber內部已然出現(xiàn)了問題。

回望Uber的發(fā)家史，不難發(fā)現(xiàn)自誕生起，侵略戰(zhàn)略就是Uber的“主打歌”。Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克稱，Uber的業(yè)務是革命性的。這種革命也讓Uber在美國、歐洲及亞洲等地不斷對簿公堂，菲律賓土地交通特許經營與監(jiān)管委員會甚至頒布了一項臨時運營禁令，吊銷了Uber一個月期限的運營許可證，在丹麥，Uber已經被迫退出，在荷蘭，檢方認為Uber非法運營……

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。