壞消息沒(méi)完！馬斯克被控刻意隱瞞Model 3生產(chǎn)情況

（原標(biāo)題：壞消息沒(méi)完沒(méi)了！馬斯克被控刻意隱瞞Model 3生產(chǎn)情況）

摘要：一份長(zhǎng)達(dá)73頁(yè)的訴訟文件曝光，多名前雇員反饋，馬斯克不可能不知道Model 3無(wú)法完成量產(chǎn)目標(biāo)。直到去年10月下旬，特斯拉的生產(chǎn)線上都沒(méi)有出現(xiàn)一輛Model 3，建筑師和工程師還在研究怎么設(shè)計(jì)生產(chǎn)線。

馬斯克的“水逆月”是沒(méi)完沒(méi)了了。

Model 3的交付跟不上，零部件被曝有質(zhì)量問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)致命車(chē)禍還在調(diào)查，股價(jià)被瘋狂做空……現(xiàn)在，一項(xiàng)訴訟內(nèi)容又披露了大量的Model 3生產(chǎn)細(xì)節(jié)，顯示馬斯克不可能不知道Model 3無(wú)法完成量產(chǎn)目標(biāo)，但卻持續(xù)向市場(chǎng)傳遞積極信號(hào)。

一項(xiàng)3月23日提出的訴訟指稱(chēng)，特斯拉公司，CEO 馬斯克和 CFO Deepak Ahuja應(yīng)該知道Model 3無(wú)法以計(jì)劃的速度生產(chǎn)，但并未向投資者公開(kāi)披露，因此提出證券欺詐的訴訟。

這份訴訟的文件日前被公布。原告指出，2017年5月，特斯拉稱(chēng)公司已經(jīng)步上完成量產(chǎn)目標(biāo)的“正軌”，并且當(dāng)年8月全自動(dòng)化生產(chǎn)線應(yīng)該已經(jīng)到位。但一些前雇員透露，自動(dòng)生產(chǎn)線并沒(méi)有完成，直至2017年底，沒(méi)有量產(chǎn)，Model 3的生產(chǎn)也沒(méi)有“步上正軌”。

而且定期訪問(wèn)工廠的馬斯克和Ahuja也知道這一事實(shí)——員工告訴他們，手動(dòng)組裝的事實(shí)擺在眼前，多名前雇員都證實(shí)了這一點(diǎn)。

所以，訴訟方認(rèn)為，當(dāng)特斯拉告訴全世界“全自動(dòng)化的生產(chǎn)線已經(jīng)就位”時(shí)，并就沒(méi)有這樣的生產(chǎn)線，而且是“可見(jiàn)的遠(yuǎn)未完成”。當(dāng)特斯拉稱(chēng)大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始時(shí)，工人們卻在“用手”組裝設(shè)備。

這份73頁(yè)的訴訟文件顯示，一名“2012年12月至2016年6月弗里蒙特工廠建設(shè)的主管”的前雇員1號(hào)透露，在2016年4月底5月初的一次會(huì)議上，這名前雇員直接告訴馬斯克，2017年底每周生產(chǎn)5000臺(tái)Model的可能為零。時(shí)任CFO Jason Wheeler（已經(jīng)于2017年4月離職）和一名工程副總裁也參與了這一會(huì)議。

前雇員6號(hào)稱(chēng)，2016年9月左右，生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)被告知需要生產(chǎn)20輛當(dāng)時(shí)版本的Model 3樣品，用于碰撞測(cè)試和電池功能測(cè)試等。但這一生產(chǎn)目標(biāo)后來(lái)被縮減為3輛，因?yàn)闆_壓車(chē)間只能提供這么多零件。

前雇員9號(hào)稱(chēng)，2017年3月他在特斯拉開(kāi)始工作時(shí)，所有的電池模塊組裝都是“麻煩的”手動(dòng)操作。而部分的自動(dòng)化生產(chǎn)（還不是全部的），到2017年9月才開(kāi)始。

幾乎到前雇員9號(hào)離職（2017年10月）前，特斯拉的電池工廠Gigafactory每天最多生產(chǎn)不超過(guò)兩個(gè)電池組，對(duì)應(yīng)兩輛車(chē)。而且這需要工人兩班倒的一整天時(shí)間，生產(chǎn)出來(lái)的還不是最終裝載在Model 3上銷(xiāo)售到消費(fèi)者手里的成品。

但2017年8月，特斯拉向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交的更新文件顯示，自動(dòng)化生產(chǎn)線已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)?！盎谖覀兡壳暗臏?zhǔn)備，我們相信我們能在三季度每周生產(chǎn)剛過(guò)1500輛汽車(chē)，年底實(shí)現(xiàn)5000輛的目標(biāo)。“

前雇員3號(hào)于2012年8月-2017年10月在特斯拉工作，2015年晉升至生產(chǎn)主管，負(fù)責(zé)Model S和Model X。依這名前雇員的說(shuō)法，直至2017年10月18日他離職，他從未在裝配線上看到一臺(tái)正在組裝的Model 3。裝配線上只有建筑師和工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)建造這一線路。

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