攜程飛豬下線南航選座功能 航企緣何禁止在線選座?

（原標(biāo)題：攜程、飛豬等OTA平臺已無法提供南航值機和選座服務(wù) 航企緣何禁止部分平臺提前選座）

航旅縱橫APP昨晚發(fā)布公告，南航手機值機功能已下線，并提示用戶提前規(guī)劃行程

攜程APP的值機功能里，“在線選座”選擇航空公司時，已無南航選項

近日，南航發(fā)布《關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機業(yè)務(wù)的通告》，乘客只能在南航官網(wǎng)或APP提前選座。南航表示非授權(quán)網(wǎng)絡(luò)平臺不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，可能會導(dǎo)致航空安全風(fēng)險。

近日，第三方平臺提前值機之所以引發(fā)了較大關(guān)注，是因為目前不少乘客已經(jīng)習(xí)慣提前通過平臺在線辦理值機手續(xù)和選座。那么，南航此次發(fā)出通告規(guī)定乘客只能在南航官網(wǎng)或APP提前選座，真的是為了防止乘客隱私泄露還是另有想法？乘客通過第三方平臺提前值機是不是真的存在乘客隱私泄露風(fēng)險？南航拒為未授權(quán)第三方平臺提前值機會不會被其他航空公司效仿？北京青年報記者對這些問題進行了調(diào)查。

事件

南航拒為未授權(quán)第三方平臺“選座”

近日，南航發(fā)布《關(guān)于規(guī)范南航網(wǎng)絡(luò)選座、值機業(yè)務(wù)的通告》。這意味著選擇南航航班的乘客，在非授權(quán)第三方平臺無法提前值機和選座服務(wù)，乘客只能在南航官網(wǎng)或APP提前選座。這引起了很多乘客的關(guān)注，有乘客稱，此舉帶來了很多不方便。

對此，南航方面解釋說，此舉是因為非授權(quán)網(wǎng)絡(luò)平臺缺乏有效信息安全監(jiān)管，可能非法截存旅客身份數(shù)據(jù)、賬號數(shù)據(jù)和行程數(shù)據(jù)等信息，并由此產(chǎn)生旅客個人隱私泄露和會員賬戶被盜用的風(fēng)險。

北青報記者調(diào)查了解到，此前，南航還推過一個新舉措，南航直銷渠道產(chǎn)品全面支持電子發(fā)票開具，而通過代理渠道購票的乘客，仍只能通過郵寄的方式獲得紙質(zhì)版發(fā)票。也正是如此，有業(yè)內(nèi)人士對此猜測，南航連續(xù)對第三方平臺“出手”，目的是進一步為機票直銷引流，通過差別化服務(wù)，增加直銷用戶的忠誠度。

調(diào)查

南航第三方平臺確實已不能選座

不少網(wǎng)友在微信朋友圈吐槽，在某OTA網(wǎng)站選座后，不能在機場自助打印機打印登機牌，必須到柜臺辦理，耽誤乘機時間。還有網(wǎng)友反映值機后，不能取消，影響后續(xù)的退改簽。

北青報記者在攜程、飛豬等OTA平臺看到，南航機票的查詢、購買均正常，但確實暫時無法提供值機和選座服務(wù)。中航信航旅縱橫軟件內(nèi)客服中心顯示“南航自助打印機已不支持所有非南航官網(wǎng)渠道辦理的座位”。

南航還表示非授權(quán)網(wǎng)絡(luò)平臺不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，可能會導(dǎo)致航空安全風(fēng)險。比如，按要求，緊急出口座位的旅客必須到機場南航人工柜臺辦理值機手續(xù)，而此前也曾發(fā)生過第三方選座平臺誤將老人、兒童等安排在緊急通道座位的不安全事件。

攜程在辦理“手機選座”的選項中移除了“南方航空”，航旅縱橫則在“客服中心”里提示：“目前，南航自助打印機已不支持所有非南航官網(wǎng)渠道辦理的座位”；飛常準(zhǔn)的所有南航航班均顯示“該航班暫不支持網(wǎng)上值機”。在航旅縱橫APP上，國航、東航在線值機和選座并未受到影響。國航客服人員表示：“第三方機構(gòu)值機我們無法查詢，一旦出現(xiàn)問題會比較麻煩。還是建議在國航的官方網(wǎng)站、APP和客服電話中值機、選座，我們的系統(tǒng)可以查到，且方便及時處理”。

追訪

第三方平臺值機確有隱私泄露風(fēng)險

調(diào)查顯示，目前不少乘客已經(jīng)習(xí)慣提前通過平臺在線辦理值機手續(xù)和選座。事實上，在線辦理值機手續(xù)和選座已成第三方旅行平臺的“標(biāo)配”。那么，南航的此番舉動，是真的為了防止乘客隱私泄露還是另有想法？乘客通過第三方平臺提前值機是不是真的存在乘客隱私泄露風(fēng)險？

民航資深評論員綦琦接受北青報記者采訪時表示，網(wǎng)絡(luò)選座和值機業(yè)務(wù)，涉及到航空安全問題。今年確有部分非航司渠道通過API數(shù)據(jù)連接技術(shù)，在未經(jīng)航司授權(quán)的情況下為旅客提供該服務(wù)，嚴(yán)重影響了航司的正常業(yè)務(wù)開展。南航新規(guī)為了明確相關(guān)操作的不合規(guī)性質(zhì)，沒有不妥。

此外，北青報記者調(diào)查采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，得到的回答基本相同，大體如下：旅客通過第三方網(wǎng)絡(luò)平臺辦理南航航班值機手續(xù)后，通過機場服務(wù)柜臺或自助設(shè)備補打登機牌時，時有發(fā)生值機手續(xù)無效，還需要重新辦理的情況，引發(fā)不少旅客的不解和投訴。還有個人信息泄露、旅客投訴等事件時有發(fā)生。

關(guān)注

航企差別服務(wù)是為了直銷引流？

調(diào)查中，也有業(yè)內(nèi)人士猜測，南航連續(xù)對第三方平臺“出手”，目的是進一步為機票直銷引流，通過差別化服務(wù)，增加直銷用戶的忠誠度。

對此，北青報記者在調(diào)查中了解到，2015年時，國資委要求3年內(nèi)三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。翻看三大國有航空公司2017年半年報：隨著提直降代的繼續(xù)深入，南航電子直銷收入同比增長64.9%；東航直銷收入同比增長29.4%，直銷收入占比同比提升?9.4?個百分點；而國航則并未披露直銷相關(guān)數(shù)據(jù)。但在2017年第一季度財報中，國航的直銷占比已達到41.6%。

綦琦告訴北青報記者，“三大航雖然未直接公布直銷比例，但據(jù)我了解，在2017年均已經(jīng)實現(xiàn)直銷比例超過50%的目標(biāo)。但是，從財報看到，直銷比例提升并未帶來預(yù)期的航司銷售成本降低?！边@意味著，雖然各航空公司都有直銷渠道，但機票代理行業(yè)提供機票分銷服務(wù)的價值仍然存在。代理行業(yè)可以跨航空公司銷售和整合產(chǎn)品，可以為消費者提供更加個性化的信息服務(wù)，至少在未來一段時間內(nèi)，這是任何一家單獨的航空公司都難以實現(xiàn)的。

熱點

南航此舉會不會給乘客帶來不便？

生成海報

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