智能網(wǎng)聯(lián)已成大趨勢 汽車巨頭積極打造共享平臺

（原標(biāo)題：智能網(wǎng)聯(lián)已成大趨勢 汽車巨頭積極打造共享平臺）

⊙記者 王莉雯

“今年，從現(xiàn)在的銷售勢頭看來，新能源汽車達到100萬輛基本上沒有太大擔(dān)心。但是2020年要達到200萬輛年產(chǎn)，這需要我們在今年努力的基礎(chǔ)上再翻一番?！比珖f(xié)副主席萬鋼說。他認為，在未來的電動化、智能化的發(fā)展中，現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定，更加適用于創(chuàng)新發(fā)展和綠色文明。

4月25日至27日，以“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國汽車論壇在北京舉行，萬鋼、中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥、吉利控股集團董事長李書福、廣汽集團副董事長兼總經(jīng)理馮興亞，以及長安汽車、比亞迪、江鈴汽車、小鵬汽車等公司高層作主題演講。

打造共享平臺 主動迎接挑戰(zhàn)

李書福認為，面對汽車行業(yè)的未來，幾乎沒有公司可以單打獨斗，必須主動迎接挑戰(zhàn)，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動。因此，更多的公司需要協(xié)作開發(fā)未來技術(shù)和通用的系統(tǒng)，這些合作可以在不影響各自企業(yè)獨立性的前提下，依法、合規(guī)、透明地進行市場化協(xié)同，不會改變各自公司戰(zhàn)略自主性。

就汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，李書福表示：“平臺經(jīng)濟是大勢所趨，單打獨斗只能成為平臺的俘虜，誰贏得了平臺，誰就贏得了未來，而主宰未來汽車工業(yè)的命運在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，只有大家聯(lián)合起來，打造自己的共享數(shù)字平臺，形成線上優(yōu)勢，才是決勝未來的關(guān)鍵?！?/p>

面對競爭格局的變化，馮興亞同樣談到了平臺構(gòu)建的重要性。“需要構(gòu)建運營平臺，將合作伙伴、服務(wù)提供商，甚至是競爭對手納入到自身生態(tài)系統(tǒng)，為消費者提供完美體驗。例如同為汽車巨頭的寶馬和奔馳，把各自旗下的品牌進行整合，通過優(yōu)勢互補、資源共享，在降低運營成本的同時，也實現(xiàn)了更多出行場景的覆蓋，讓用戶獲得更全面的服務(wù)?！瘪T興亞對記者表示。

“轉(zhuǎn)型”與“共享”已成為多數(shù)傳統(tǒng)車企今天發(fā)展的共識，長安汽車副總裁袁明學(xué)談到，為支持第三次轉(zhuǎn)型，公司制定了兩大計劃：第一個是“香格里拉計劃”，最主要的目標(biāo)就是2020年要完成三大新能源與專用平臺的打造；第二個是在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并向整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，與國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)、智能化企業(yè)做一些聯(lián)合。

AI+互聯(lián)網(wǎng)是下一個趨勢

此次論壇上企業(yè)代表的演講，幾乎都提到了一個詞——智能網(wǎng)聯(lián)。

作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)代表之一，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩認為，汽車革命的核心要素就是智能網(wǎng)聯(lián)?！?a href="http://ygpos.cn/AI_1.html" target="_blank" class="keylink">AI（人工智能）很早就已經(jīng)來到了我們生活當(dāng)中，應(yīng)用于越來越多的生活場景，就是硬件和軟件結(jié)合以后，沒有自主控制的AI會逐漸形成，比如自動駕駛汽車可以根據(jù)周邊的環(huán)境進行車輛的控制等，越來越多的工業(yè)產(chǎn)品都安裝了這樣的‘眼睛’、‘耳朵’，‘AI+’越來越多地涌現(xiàn)在我們生活中。所以我們堅信汽車是AI和硬件融合最大的一個趨勢，也是最大的一個機會?！?/p>

正是看到了這樣一個AI+互聯(lián)網(wǎng)和硬件融合的機會，又是當(dāng)下市場關(guān)注度最高的造車新勢力之一，夏珩告訴記者，小鵬汽車被稱為造車新勢力，會帶來很多創(chuàng)新的東西，但對傳統(tǒng)汽車進行優(yōu)化并不是現(xiàn)在汽車革命的核心要素，核心要素是智能網(wǎng)聯(lián)，智能網(wǎng)聯(lián)的核心是可以升級的網(wǎng)絡(luò)和自動駕駛能力，從而不斷升級迭代未來的汽車。

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