北京新機(jī)場建設(shè)投資完成近半 京津冀競爭格局將變

（原標(biāo)題：北京新機(jī)場建設(shè)投資完成近半 京津冀市場競爭格局將變）

2014年開工建設(shè)以來，與首都機(jī)場“雙樞紐運(yùn)作、適度競爭”的北京新機(jī)場，就一直成為民航界關(guān)注的焦點(diǎn)。

5月24日，在中國民航報和國際航空研究院主辦的2018中歐航空高端對話會上，首都機(jī)場集團(tuán)總法律顧問、黨委成員馬正透露，截至目前，北京新機(jī)場累計(jì)完成投資398億元，完成比例近50%，各項(xiàng)運(yùn)營籌備工作全面推進(jìn)。

民航專家李曉津?qū)Α睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，北京新機(jī)場運(yùn)營后，運(yùn)力的釋放需要一個過程，通過慢慢磨合保障市場平穩(wěn)過渡?？赡艹跗跈C(jī)票會有一定的折扣，對于京津冀地區(qū)的旅客也有一定吸引力，影響到天津?yàn)I海等機(jī)場的客流，將會對航空市場格局產(chǎn)生沖擊。

新機(jī)場完成投資398億元

位于北京市南部，被明確定位為“大型國際樞紐機(jī)場”的北京新機(jī)場規(guī)劃遠(yuǎn)期年客流吞吐量1億人次，飛機(jī)起降量88萬架次，已于2014年開工建設(shè)，計(jì)劃2019年建成并在2019年10月投入運(yùn)營。而在此前，民航局5月新聞發(fā)布會顯示，民航局將漸進(jìn)打破“一條遠(yuǎn)程國際航線一家承運(yùn)人”的規(guī)則。

《人民日報》5月17日報道顯示，目前北京新機(jī)場航站樓工程已完成封頂封圍，正在進(jìn)行內(nèi)部精裝修及機(jī)電設(shè)備安裝。該新機(jī)場建成后，北京地區(qū)將新增航站樓面積70萬平方米、跑道4條、停機(jī)位268個。

此前，民航局發(fā)布的《北京“一市兩場”國際航權(quán)資源配置政策》明確提到，北京新機(jī)場的主基地航空公司為東航集團(tuán)、南航集團(tuán)；在北京新機(jī)場運(yùn)營的航空公司，其在首都機(jī)場運(yùn)營的國際航線航班將于新機(jī)場投入運(yùn)營后4年內(nèi)全部平移至新機(jī)場，并繼續(xù)持有已獲批的國際航權(quán)。民航評論員碁琦曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，北京“一市兩場”國際航權(quán)資源配置將是北京“雙樞紐”建設(shè)的核心要素。

而在2018中歐航空高端對話會上，馬正透露，截至目前，北京新機(jī)場累計(jì)完成投資398億元，完成比例近50%。根據(jù)國家有關(guān)部門的批復(fù)，北京新機(jī)場和首都機(jī)場均定位為大型國際樞紐，未來建設(shè)發(fā)展成為雙樞紐，運(yùn)營好北京雙樞紐，提升北京航空樞紐國際競爭力，已經(jīng)成為京津冀民航協(xié)同發(fā)展的核心。

提到北京新機(jī)場的建設(shè)，民航業(yè)專家林智杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，北京新機(jī)場的投用其實(shí)對整個市場有很大的影響。北京市場長期處于超飽和的狀態(tài)，國內(nèi)外的航空公司開辟航線增加航班都十分困難。新機(jī)場投用之后，如果空域沒問題，整個北京的航班量就會迅速增長，能夠滿足旅客出行的需求。

影響京津冀航空市場格局

對于北京新機(jī)場這塊“新陣地”，航企早已開始布局。

在此前的4月24日，國航旗下負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)運(yùn)營和托管的公務(wù)機(jī)公司，北京航空有限責(zé)任公司（以下簡稱北京航空）籌建申請已得到民航華北地區(qū)管理局初審?fù)?。而彼時業(yè)界民航專家曾向記者分析預(yù)測稱，此舉可能主要還是為進(jìn)新機(jī)場作準(zhǔn)備。隨著相關(guān)政策的推出，新機(jī)場的吸引力和地位與日俱增。

中國南方航空公司總經(jīng)理助理張林也在上述對話會現(xiàn)場提到，北京新機(jī)場在2019年投入營運(yùn)后，南航作為主基地公司承擔(dān)40%的旅客運(yùn)輸量業(yè)務(wù)，將開辟更多的國際國內(nèi)航線。

林智杰提到，北京新機(jī)場建成后對北京的航空業(yè)競爭格局也會有一定影響，原來北京國航市場份額較大，新機(jī)場投用之后，南航、東航將在北京航空市場占據(jù)相當(dāng)?shù)姆蓊~。

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