為什么美團(tuán)還不來(lái)？ 內(nèi)部人士：滴滴炮火猛烈

（原標(biāo)題：為什么美團(tuán)還不來(lái)？）

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁王慧文。攝影：史小兵

王慧文判斷，網(wǎng)約車的今天和未來(lái)格局之間，“還有很遠(yuǎn)的路?！?/p>

不久前，王慧文在美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的出行事業(yè)部所在樓層找了個(gè)會(huì)議室，在那里辦公。王慧文是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁，跟隨王興創(chuàng)業(yè)多年，現(xiàn)在同時(shí)負(fù)責(zé)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的外賣事業(yè)群和出行事業(yè)部。

去年12月28日，美團(tuán)打車劃定了第一批擴(kuò)張城市，分別是北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州，并在這些城市中進(jìn)行司機(jī)招募，宣布注冊(cè)司機(jī)滿20萬(wàn)人就開(kāi)城。今年1月11日，開(kāi)放報(bào)名11天后，北京的注冊(cè)司機(jī)數(shù)就達(dá)到了20萬(wàn)。但是美團(tuán)并沒(méi)有如約進(jìn)京。北京、杭州等一些城市，許多司機(jī)向《中國(guó)企業(yè)家》表示，在美團(tuán)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)后，他們第一時(shí)間下載了美團(tuán)打車APP，嗷嗷待“補(bǔ)”，但直到現(xiàn)在，美團(tuán)打車仍然不見(jiàn)蹤影，“為什么美團(tuán)還不來(lái)？”

“開(kāi)了上海之后，我們對(duì)于開(kāi)城速度的預(yù)期確實(shí)是下降了。”6月7日，王慧文在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)說(shuō)。

進(jìn)入到6月份，這個(gè)計(jì)劃似乎仍舊停留在計(jì)劃層面。目前美團(tuán)打車開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的只有上海和南京兩個(gè)城市。

在外界看來(lái)，美團(tuán)打車的城市拓展速度相對(duì)于此前的宣傳，慢了很多。

“你們?cè)趺磁袛嘁粋€(gè)事是快，還是慢？”王慧文反問(wèn)道，“我覺(jué)得這是一個(gè)正常的節(jié)奏?！睋?jù)本刊了解，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的出行團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從年初的200多人拓展到400多人。

王慧文用亞馬遜的例子解釋業(yè)務(wù)的“快”與“慢”： 亞馬遜總體上來(lái)說(shuō)是一家比較激進(jìn)的公司，但并沒(méi)有在很多國(guó)家開(kāi)通站點(diǎn)。根據(jù)亞馬遜在2016年公布的數(shù)據(jù)，他們通過(guò)在全球的14家站點(diǎn)，把商品配送到180個(gè)國(guó)家。

相比于外界對(duì)速度的評(píng)價(jià)，他更看重的是進(jìn)入新城能積累經(jīng)驗(yàn)及行業(yè)認(rèn)知。

但不容忽視的背景是，出行領(lǐng)域正在出現(xiàn)越來(lái)越多的玩家。

4月3日，攜程宣布旗下的攜程專車獲天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，該牌照全國(guó)通用；同一時(shí)間，易到宣布全國(guó)47城免除司機(jī)傭金，下調(diào)打車費(fèi)率；嘀嗒與首汽約車搶奪出租車市場(chǎng)，有文章分析，嘀嗒依靠地推配合司機(jī)補(bǔ)貼，首汽約車主攻當(dāng)?shù)爻鲎廛噮f(xié)會(huì)和出租車公司；曹操專車大打“新能源牌共享出行平臺(tái)”這張牌；高德也在3月上線了零抽成的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。一汽、上汽等主機(jī)廠也被曝出正在嘗試網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

在眾多玩家中，美團(tuán)到底會(huì)扮演什么角色？

“這個(gè)行業(yè)未來(lái)應(yīng)該有兩到三家，最小的一家市場(chǎng)份額要大于10%?！边@是王慧文對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)未來(lái)格局的判斷，但在今天和未來(lái)格局之間，“還有很遠(yuǎn)的路?！?/p>

上海難題

2017年2月，美團(tuán)打車進(jìn)入了第一個(gè)城市南京。

運(yùn)營(yíng)10個(gè)月之后，王慧文公開(kāi)表示，美團(tuán)打車事業(yè)部已經(jīng)擁有一支超過(guò)200人的團(tuán)隊(duì)，日訂單量已經(jīng)突破10萬(wàn)單。美團(tuán)也開(kāi)始在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門啟動(dòng)司機(jī)招募。

3月21日，美團(tuán)出行登陸上海，原計(jì)劃很快登陸其他城市，但之后公司發(fā)現(xiàn)，在上海面對(duì)的是跟南京完全不同的市場(chǎng)。

王慧文列舉了上海市場(chǎng)和南京市場(chǎng)的四點(diǎn)不同，說(shuō)明為什么進(jìn)入上海后便放慢了開(kāi)城速度：上海是一個(gè)牌照管制城市，南京不是。上海的供給情況不同，運(yùn)力壓力更大；其次，上海有很多高架橋，南京沒(méi)有，這對(duì)技術(shù)提出了新的要求；上海有很多媒體，媒體人會(huì)更積極關(guān)注，會(huì)把產(chǎn)品情況、運(yùn)營(yíng)體系的問(wèn)題更敏銳地反饋過(guò)來(lái)，信息通道更通暢；上海有很多美團(tuán)員工，他們經(jīng)常使用美團(tuán)打車，公司會(huì)得到很多反饋，促使問(wèn)題的解決。

在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境上，他們還要面對(duì)來(lái)自滴滴更猛烈的炮火。有美團(tuán)內(nèi)部人士表示，美團(tuán)打車在進(jìn)入上海前，滴滴可能猜測(cè)美團(tuán)沒(méi)有認(rèn)真做這項(xiàng)業(yè)務(wù)，但美團(tuán)打車在上海市場(chǎng)的登陸，讓滴滴意識(shí)到了真正的威脅，所以滴滴在上海的反擊和在南京很不一樣。

“滴滴的反應(yīng)非常激烈。“一位與滴滴合作的上海租賃公司負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，滴滴與他們簽訂了協(xié)議，如果有司機(jī)接入美團(tuán)打車等其他平臺(tái)，會(huì)對(duì)其采取封號(hào)的措施。如何找到這些司機(jī)？滴滴會(huì)派出“神秘訪客”打車，觀察司機(jī)所用平臺(tái)。一些租賃公司為了和美團(tuán)合作，會(huì)重新注冊(cè)一個(gè)新公司，同時(shí)與兩家合作。

上述上海租賃公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，美團(tuán)打車進(jìn)入上海的時(shí)機(jī)很好，因?yàn)樽赓U公司對(duì)滴滴有怨氣，但沒(méi)有其他選擇，“美團(tuán)有這么多場(chǎng)景，比滴滴好?！钡捎跍朴邢蓿?b>團(tuán)很難像南京那樣去發(fā)展增量市場(chǎng)，只能和滴滴正面搶奪司機(jī)資源。汽車租賃公司因此成了被爭(zhēng)奪的對(duì)象。

一位在上海開(kāi)滴滴的司機(jī)表示，他所在的租賃公司是與美團(tuán)合作，一部分司機(jī)被要求只能用美團(tuán)，其他司機(jī)則沒(méi)有限制。

規(guī)則變了

補(bǔ)貼大戰(zhàn)曾經(jīng)是網(wǎng)約車拓展市場(chǎng)的主要方式。

2014年10月，滴滴打車CEO程維在接受媒體采訪時(shí)曾表示，在競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)兩年就花掉15億元。2016年6月，Uber CEO Travis Kalanick在溫哥華的一個(gè)活動(dòng)上，說(shuō)Uber在美國(guó)是盈利的，但在中國(guó)一年虧損超過(guò)10億美元。

現(xiàn)在，補(bǔ)貼受到了更多管制。美團(tuán)進(jìn)入上海后，對(duì)司機(jī)和乘客提供了多種補(bǔ)貼，滴滴隨后跟上。根據(jù)美團(tuán)當(dāng)時(shí)的宣傳，其首日接單量超過(guò)15萬(wàn)單。但是當(dāng)天，美團(tuán)便被上海市交通委等部門進(jìn)行了聯(lián)合約談。為了響應(yīng)上海市交通委關(guān)于停止補(bǔ)貼大戰(zhàn)的要求，美團(tuán)、滴滴相繼取消了常態(tài)化補(bǔ)貼。

這給美團(tuán)鋪開(kāi)市場(chǎng)帶來(lái)了更多難題。

美團(tuán)進(jìn)入上海之初，8%的抽成費(fèi)用和高額補(bǔ)貼吸引了一批網(wǎng)約車司機(jī)。劉師傅就是其中一位。劉師傅是安徽人，之前在老家開(kāi)滴滴，聽(tīng)說(shuō)美團(tuán)打車在上海補(bǔ)貼很高，注冊(cè)又比滴滴快，5月初就去上海加盟了美團(tuán)。但是他只開(kāi)了兩天美團(tuán)就轉(zhuǎn)投了滴滴?！皼](méi)趕上獎(jiǎng)勵(lì)最多的時(shí)候。”

跟獎(jiǎng)勵(lì)相比，美團(tuán)目前更注重的或許是產(chǎn)品體驗(yàn)的打磨，以及內(nèi)部業(yè)務(wù)的協(xié)同。

王慧文曾說(shuō)自己“真實(shí)身份是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理”，非常重視用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》了解，美團(tuán)有團(tuán)隊(duì)專門負(fù)責(zé)收集司機(jī)、乘客反饋的問(wèn)題，這些問(wèn)題有時(shí)會(huì)被直接扔進(jìn)產(chǎn)品群里。什么樣的問(wèn)題都有，定位準(zhǔn)不準(zhǔn)、司機(jī)接單是否穩(wěn)定、會(huì)不會(huì)出現(xiàn)丟單、帳算得準(zhǔn)不準(zhǔn)、調(diào)度合不合理。

一位在美團(tuán)出行負(fù)責(zé)算法的工作人員告訴本刊，網(wǎng)約車在派單調(diào)度算法上還可以再優(yōu)化，這是美團(tuán)現(xiàn)在努力的方向。外賣系統(tǒng)的搭建讓美團(tuán)有了一定積累，“不過(guò)網(wǎng)約車的司機(jī)調(diào)度、高低峰補(bǔ)貼邏輯都與外賣系統(tǒng)不同，在這方面，美團(tuán)還需要打磨。”他說(shuō)，“因此，美團(tuán)打車近期肯定不去其他城市了?！?/p>

而在業(yè)務(wù)協(xié)同方面，公開(kāi)報(bào)道顯示，“五一”假期，美團(tuán)打車提出打通“出行+消費(fèi)”場(chǎng)景，用戶完成一筆打車訂單，即可獲得吃喝玩樂(lè)大禮包，內(nèi)含餐飲、電影、外賣三重優(yōu)惠。交叉營(yíng)銷”的概念，正在成為美團(tuán)打車的新理念。美團(tuán)相繼和大眾點(diǎn)評(píng)黑珍珠餐廳、迪士尼和貓眼展開(kāi)合作，拓展打車服務(wù)的場(chǎng)景。

另外，政策層面對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)也越來(lái)越重視。

5月7日至5月11日，交通運(yùn)輸部微信公眾號(hào)以每日一篇的節(jié)奏，密集發(fā)布5篇涉及網(wǎng)約車的評(píng)論文章，主要內(nèi)容如標(biāo)題所示：《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)不是“法外之地”》《包容審慎監(jiān)管不是放任不管》《互聯(lián)網(wǎng)交通運(yùn)輸企業(yè)切莫“店大欺客”》 《不要把約談當(dāng)耳邊風(fēng)》《檢驗(yàn)網(wǎng)約車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是人民群眾的獲得感》。

5月24日，交通運(yùn)輸部召開(kāi)2018年5月份例行新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)上公布了新修訂的《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法》（簡(jiǎn)稱《辦法》），《辦法》將網(wǎng)約車平臺(tái)公司和駕駛員納入考核體系，明確網(wǎng)約車和巡游車均需開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核。

這或許也是美團(tuán)打車腳步放緩的原因之一。

由于服務(wù)的特殊性，網(wǎng)約車和團(tuán)購(gòu)、外賣不同，后者的市場(chǎng)和政策環(huán)境相對(duì)寬松，在出行行業(yè)，網(wǎng)約車需要占領(lǐng)道路等公共資源，跟用戶安全直接相關(guān)，影響服務(wù)質(zhì)量的因素也更復(fù)雜。這意味著出行行業(yè)參與者跟政策制定者之間的溝通強(qiáng)度會(huì)大得多。

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