格力造車夢再碎！這次背后的攔路虎是珠海國資委

（原標題：格力集團造車夢再碎！這次背后的“攔路虎”是珠海國資委）

“格力集團也沒給我們說明原因，目前知道的情況已經(jīng)公告?！贬槍Ω窳瘓F終止要約收購長園集團一事，經(jīng)濟觀察報記者致電長園集團（600525.SH）董秘座機，但按照長園集團的說法，他們也不清楚為何會被珠海國資委叫停。

6月12日晚間，長園集團忽然發(fā)布公告：“格力集團以要約方式收購公司不超過20%股份事項未獲得珠海市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準，格力集團決定終止本次要約收購”。6月13日，長園集團開盤跌幅達5%。

長園集團的業(yè)務(wù)板塊包括電動汽車相關(guān)材料、智能工廠設(shè)備和智能電網(wǎng)，旗下四家子公司業(yè)務(wù)與電動汽車材料相關(guān)，在智能電網(wǎng)業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)品也有電動汽車充電系統(tǒng)、電動汽車充電樁。

此次收購案被否，意味著來自格力集團的造車計劃，同樣陷入擱淺。在此之前，5月30日，廣東證監(jiān)局披露的廣東轄區(qū)已報備擬上市公司輔導(dǎo)工作進度表顯示，格力電器（000651.SZ）董事長兼總裁董明珠此前以個人身份入股的珠海銀隆IPO輔導(dǎo)終止。

無論是董明珠，還是格力電器的大股東格力集團，新能源汽車領(lǐng)域布局計劃均遭遇阻力。

經(jīng)濟觀察報記者就本次收購否決原因采訪了珠海國資委及格力集團，但截止發(fā)稿均未收到回復(fù)。

不同的否定

格力集團上一次準備涉足新能源汽車領(lǐng)域，可以追溯到2016年格力電器試圖以130億元的資金收購珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“珠海銀隆”）100%股權(quán)。收購案最終失敗。

不過，因為這次收購案，外界得以窺見董明珠對于造車的堅定決心，之后，董明珠拉上大連萬達集團股份有限公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司入股珠海銀隆，目前董明珠已經(jīng)是珠海銀隆的第二大股東。

值得注意的是，作為格力電器的第一大股東，格力集團并不反對其收購珠海銀隆。經(jīng)濟觀察報記者查閱格力電器2016年第一次臨時股東大會決議公告，該公告披露了股東大會對于全資收購珠海銀隆相關(guān)議案的投票情況，在大會上，與發(fā)行股份購買資產(chǎn)的相關(guān)議案獲得通過，但募集配套資金的相關(guān)議案沒有通過。

從投票記錄來看，募集配套資金相關(guān)議案的反對股數(shù)中，中小投資者的反對股數(shù)與整體反對股數(shù)大體相同。換言之，格力集團沒有投出反對票。

上一次與珠海銀隆的“牽手”，獲得了廣東省國資委的批準，卻被格力電器的中小投資者否決，今次與長園集團的“牽手”被珠海國資委叫停，目前外界尚不得知珠海國資委叫停要約收購的原因。

曾可能成為格力集團旗下新能源汽車資產(chǎn)的珠海銀隆，今年以來也負面消息頻出，被傳產(chǎn)業(yè)園大面積停工、資金流瀕臨枯竭、大量裁員、供應(yīng)商上門討債。

未被珠海國資委叫停之前，格力集團與長園集團的“聯(lián)姻”似乎相當(dāng)愉快。格力集團在要約收購報告書中稱，看好上市公司的未來發(fā)展前景，收購旨在加強對長園集團的戰(zhàn)略投資和戰(zhàn)略合作，格力集團將利用自身優(yōu)勢資源，進一步促進上市公司的穩(wěn)定發(fā)展。

按照此前公開消息，長園集團董事長許曉文表示，公布要約收購報告書前雙方已經(jīng)進行了充分談判，格力集團主要看中長園集團在新能源汽車以及智能裝備業(yè)務(wù)上的發(fā)展，長園集團管理層歡迎格力集團入股。

因為格力集團的要約收購案，長園集團第六屆董事會、監(jiān)事會的任期延長，長園集團董事會曾稱，待格力集團要約收購結(jié)束后，再次提名新一屆董事、監(jiān)事候選人。

而格力集團方面，以每股19.8元的價格收購，需要資金52.46億元，格力集團在給長園集團發(fā)送要約函的第二天（5月11日）就存了10.5億元到登記結(jié)算公司上海分公司的指定賬戶，作為履約保證。

格力集團與長園

從目前情況來看，今次要約收購的流產(chǎn)原因與收購資金的關(guān)系應(yīng)該不大。

格力集團是珠海市規(guī)模最大、資金最雄厚的國有龍頭企業(yè)，業(yè)務(wù)板塊包括制造業(yè)、金融投資、建設(shè)投資、海島旅游、建筑安裝，其中持有格力電器18.22%的股份，為格力電器第一大股東。截至2017年底，格力集團賬面合并報表貨幣資金約1003.81億元，流動資產(chǎn)約1784.64億元。截至5月16日，格力集團母公司賬面貨幣資金6.82億元，算上開放式和封閉式理財產(chǎn)品，合計28.17億元，隨時可以支取現(xiàn)金12.17億元。

外界猜測，要約收購可能有兩大絆腳石：一是長園集團控制權(quán)問題，二是同業(yè)競爭問題。

2018年1月，經(jīng)由深圳證券期貨業(yè)糾紛調(diào)解中心的調(diào)解，長園集團董事會與沃爾核材董事會達成和解協(xié)議，長園集團向沃爾核材轉(zhuǎn)讓旗下子公司長園電子75%的股權(quán)，沃爾核材同意將持有的5.58%長園集團股份轉(zhuǎn)讓給山東科興藥業(yè)且與一致行動人承諾不再增持長園集團股份，對長園集團董事會審議通過的議案均投贊成票，長園集團長達4年的控制權(quán)之爭告一段落。

如果格力集團要約收購長園集團股份成功，格力集團及一致行動人將持有長園集團22.05%的股份，與長園集團目前的第一大股東及其一致行動人持有的24.3%股份、第二大股東及其一致行動人持有的16.05%股份，形成三足鼎立的局面。盡管格力集團稱入股長園集團不為謀求控股地位，但外界仍有猜測。

長園集團曾是李嘉誠旗下公司。長園集團前身為深圳市長園新材料有限公司，2000年經(jīng)深圳市政府批準，由長和投資有限公司、深圳國際信托投資公司及許曉文、魯爾兵、陳紅、倪昭華作為發(fā)起人將深圳長園新材料整體變更為股份有限公司，2002年在上交所上市。

2013年市場傳言“李嘉誠要跑”，彼時，李嘉誠大量出售在中國的資產(chǎn)，長和投資擁有的長園集團股份也是出售對象之一。2014年1月，長園集團原實際控制人長和投資的持股比例低于20%。長園集團的管理層想要成為公司實控人，無奈沃爾核材動作更快，大量買入長園集團股票，與管理層拉開了控制權(quán)之爭。

在回復(fù)上交所的問詢函中，格力集團認為自己跟長園集團不存在實質(zhì)性同業(yè)競爭。最有可能跟長園集團存在同業(yè)競爭的公司在于格力電器，對此格力集團花了相當(dāng)多的筆墨解釋。

格力電器的空調(diào)業(yè)務(wù)固然與長園集團不同，但格力電器近年將業(yè)態(tài)延伸到智能裝備、新能源領(lǐng)域。在智能裝備領(lǐng)域，格力電器產(chǎn)品包括工業(yè)機器人、數(shù)控機床、視覺監(jiān)測設(shè)備、自動化流水線、物流倉儲和伺服電機。格力集團認為，雖然長園集團有智能工廠設(shè)備板塊，但兩者的適用行業(yè)和目標客戶不同。新能源領(lǐng)域，明顯地，長園集團有應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域的鋰離子電池隔膜、電池電解液等。而格力集團提到格力電器的新能源領(lǐng)域是光伏空調(diào)、G-IEMS局域能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、家庭級智慧能源管理系統(tǒng)。

格力集團沒有提到珠海銀隆。珠海銀隆目前是董明珠以個人身份投資。但珠海銀隆從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動力電池、電動汽車部件、電動汽車整車、電動汽車充電設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，基于鈦酸鋰電池的技術(shù)，提供儲能系統(tǒng)設(shè)備和系統(tǒng)集成服務(wù)。珠海銀隆的電動車業(yè)務(wù)與長園集團存在一定的競爭關(guān)系。

格力與銀隆

目前來看，格力電器并沒有成功入股珠海銀隆，格力集團也就沒有直接或間接持有珠海銀隆的股份。但如果說，格力電器、格力集團跟珠海銀隆沒有關(guān)系，或許珠海市民和珠海銀隆的員工都不同意。

在珠海的公路上，車頂上標有“格力銀隆”、車身上印有格力電器標志性廣告語“讓世界愛上中國造”的公交車來回行駛，這一款公交車曾亮相2016年的廣州車展，澎湃新聞當(dāng)時報道，這是格力和銀隆合作設(shè)計、在珠海推廣的公交車。6月13日，經(jīng)濟觀察報記者在珠海銀隆珠海產(chǎn)業(yè)園里也看到多輛這款公交車。

6月13日下午6點，經(jīng)濟觀察報記者在珠海銀隆的珠海產(chǎn)業(yè)園門口看到三輛車身印有“Yinlong”、格力電器和格力標識的大巴車載著穿著珠海銀隆廠服的人緩緩駛出產(chǎn)業(yè)園。產(chǎn)業(yè)園的保安告訴經(jīng)濟觀察報記者，這是廠車將員工們送下班。

6月14日中午，經(jīng)濟觀察報記者在產(chǎn)業(yè)園附近偶遇珠海銀隆財務(wù)部的一名員工，其跟記者說起，自己在珠海銀隆已工作數(shù)年，幸好級別不高，否則可能已經(jīng)被撤走，“很多領(lǐng)導(dǎo)都換了，換成格力那邊的人。”另一名自稱在珠海銀隆做文書工作的女性，也向經(jīng)濟觀察報記者說起公司來了不少格力的人。這些所謂的“格力人”到珠海銀隆任職后不一定同時在格力集團或者格力電器任職，但其有在格力工作的經(jīng)歷。對接經(jīng)濟觀察報記者采訪的另一位珠海銀隆員工，今年4月尚在格力電器任職。

據(jù)公開信息，今年3月，曾任格力電器（鄭州）有限公司總經(jīng)理的賴信華出任珠海銀隆總裁，目前珠海銀隆的法定代表人也更改為賴信華。而珠海銀隆創(chuàng)始人魏銀倉已于去年卸任珠海銀隆董事長。格力電器可以解釋這些“格力人”到珠海銀隆任職是個人員工，但由于兩者人員、業(yè)務(wù)的往來，珠海銀隆留給外界“格力電器兄弟企業(yè)”的印象。

6月12日，經(jīng)濟觀察報就現(xiàn)階段的生產(chǎn)、管理問題提出采訪珠海銀隆，珠海銀隆方面以領(lǐng)導(dǎo)均在外出差為由拒絕了記者的采訪。

政策與資金

“這家企業(yè)已經(jīng)不如外面看起來的那么好?！鄙鲜鲋楹ｃy隆財務(wù)部員工向經(jīng)濟觀察報記者說道。珠海思齊員工過來討款的時候，她正在辦公室上班，她并不清楚公司與供應(yīng)商之前的欠款糾紛，珠海銀隆要求財務(wù)不能跟供應(yīng)商接觸，平時財務(wù)付款給供應(yīng)商遵循采購部發(fā)過來的付款計劃。但在公司上班，她聽到同事們的一些議論，新能源汽車的國家補貼申請比以前難了，銷量可能受影響，產(chǎn)業(yè)園卻又建得太快。

6月13日下午、6月14日中午，經(jīng)濟觀察報記者走訪珠海銀隆產(chǎn)業(yè)園。多名員工向經(jīng)濟觀察報記者表示，目前珠海產(chǎn)業(yè)園正常上班，一名生產(chǎn)線上的員工告訴經(jīng)濟觀察報記者，其在6月13日需要加班到晚上十點半，但其同時告訴記者：“今年只生產(chǎn)了400臺車左右?！痹谠撁麊T工看來，這是相當(dāng)少的數(shù)量，該名員工已斷斷續(xù)續(xù)在珠海銀隆工作了4年。

經(jīng)濟觀察報記者查閱2016年格力電器擬收購珠海銀隆時披露的珠海銀隆資產(chǎn)評估說明中發(fā)現(xiàn)，2015年珠海銀隆的新能源汽車產(chǎn)量為2840輛。

在2018年以前，如果格力集團想在珠海挑一個做新能源汽車的企業(yè)入股，珠海銀隆應(yīng)該是首選。珠海銀隆成立于2009年，2016年格力電器擬全資收購珠海銀隆時，珠海銀隆本部擁有1條日產(chǎn)4000只圓柱鈦酸鋰動力電池生產(chǎn)線、1條日產(chǎn)400只軟包裝鈦酸鋰動力電池生產(chǎn)，子公司河北銀隆擁有5條日產(chǎn)2500只、1條日產(chǎn)2300只圓柱鈦酸鋰動力電池生產(chǎn)線，子公司珠海廣通能年產(chǎn)3000臺電動車，子公司石家莊中博能年產(chǎn)5000臺電動車，珠海廣通邯鄲分公司能年產(chǎn)3000臺電動車。

董明珠的加入，讓珠海銀隆加速擴張。據(jù)公開信息，2016年12月，銀隆成都產(chǎn)業(yè)園項目開工，總投資100億元；2017年1月，銀隆蘭州產(chǎn)業(yè)園項目簽約，前兩期計劃投資25億元；2017年2月，珠海銀隆與天津市政府簽署合作框架協(xié)議，建設(shè)銀隆天津產(chǎn)業(yè)園，一期投資70億元；2017年5月，銀隆南京產(chǎn)業(yè)園開工，擬投資100億元；2017年8月，珠海銀隆與洛陽簽署合作協(xié)議，將建銀隆洛陽產(chǎn)業(yè)園，總投資150億元。據(jù)上海證券報報道，珠海銀隆在一年時間內(nèi)簽署的新建產(chǎn)業(yè)園，累計需要資金超過800億。

珠海銀隆在2018年頻出負面消息，除了被證實的2018年1月珠海思齊電動汽車設(shè)備公司員工在珠海銀隆產(chǎn)業(yè)園門口拉橫幅討要貨款外，還被傳言邯鄲產(chǎn)業(yè)園出現(xiàn)大面積停工、員工離職；成都產(chǎn)業(yè)園最近三四個月處于半停工狀態(tài)；由于資金不足，天津產(chǎn)業(yè)園有價值7億元的500輛新能源汽車在廠區(qū)被積壓。這些傳言經(jīng)濟觀察報記者均向珠海銀隆求證，但截至目前未收到回復(fù)。

經(jīng)濟觀察報記者在上述資產(chǎn)評估書中看到珠海銀隆有所謂的“零價購車、金融租賃、十年質(zhì)?！眲?chuàng)新商業(yè)模式，公交公司可以按十年分期支付的方式，購車的期初可以零投入，這一商業(yè)模式已經(jīng)在北京、河北、珠海等地實行，珠海銀隆還稱會將這一模式復(fù)制到其他地區(qū)。這一商業(yè)模式，固然比較受公交公司歡迎，可以快速打開市場，但應(yīng)該會讓珠海銀隆承受著相當(dāng)大的回款壓力。

新能源補貼政策不斷調(diào)整，是珠海銀隆之困的背景。

2016年，工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委對新能源汽車行業(yè)的93家企業(yè)進行排查，有騙取補貼行為的企業(yè)高達72家，騙補車輛總計達到76374輛，騙補金額達92.707億元，平均一輛車，企業(yè)騙補了12萬元。

企業(yè)集體騙補的行為給國家補貼新能源汽車行業(yè)的熱情澆了一盆冷水。2017年，四部委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”，根據(jù)通知，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，個人購買純電動車補貼至2020年補貼完全取消。

受國家新能源補貼政策退坡影響，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年，大中型新能源客車銷量比2016年同比下降19.53%，而珠海銀隆主要生產(chǎn)大中型客車。受政策影響，行業(yè)里的企業(yè)業(yè)績也有所下滑，2017年，行業(yè)里的宇通客車（600066.SH）歸屬母公司凈利潤下降22.62%、比亞迪（002594.SZ）歸屬母公司凈利潤下滑19.51%。

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